高速公路路基施工质量均匀性评价分析

在单点回弹模量满足要求的前提下,可通过评价路基回弹模量的均匀性来直接反映路基整体施工质量,引入"车道间数据一致性统计量h"和"车道内数据一致性统计量k"两个统计量来分析路基施工质量,结果表明这个方法较好的反映了路基施工质量的均匀性.     

高填路基压实质量快速检测技术

高填路基主要存在不均匀沉降与整体稳定性问题,其中压实质量是关键。为保证压实质量与施工顺利进行,应采取方便、准确的检测技术对高填路基进行快速检测。依托试验段,采用弯沉、压实度、承载板、PFWD测试对高填路基压实质量进行快速检测,有效保证了施工质量与工程进度。     

理论弯沉值的计算及施工弯沉检验标准

路基、路面回弹模量是设计和施工的重要指标,但回弹模量是变化的线性函数,较难直接测量,在施工中采用了路基弯沉测量来间接控制回弹模量。用多层弹性体系理论方法全方位阐述路基路面各层回弹模量与总弯沉值的关系,给出施工过程中控制弯沉值的理论标准。用此方法计算理论弯沉值可以在实际施工中及时了解路基质量情况。     

路基弯沉验收标准确定方法分析

根据实测路基回弹模量和弯沉值,通过回归分析和计算,提出适于实测路基的回弹模量与弯沉之间的换算公式,与规范中推荐的计算公式进行比较,结果表明,受不同地域、土质类型和含水量等因素的影响,通过实测建立路基回弹模量与弯沉值的相关关系,并根据设计路基回弹模量计算路基交工验收弯沉标准值,更有利于路基施工的质量控制.     

用回弹弯沉值控制路基施工质量

本文论述了用回弹弯沉值控制路基施工质量的重要性和可靠性，并通过实例介绍弯沉值在路基施工质量检验中的应用。     

路基弯沉验收标准确定方法分析

根据实测路基回弹模量和弯沉值，通过回归分析和计算，提出适于实测路基的回弹模量与弯沉之间的换算公式，与规范中推荐的计算公式进行比较，结果表明，受不同地域、土质类型和含水量等因素的影响，通过实测建立路基回弹模量与弯沉值的相关关系，并根据设计路基回弹模量计算路基交工验收弯沉标准值，更有利于路基施工的质量控制。     

车载式落锤弯沉仪在公路工程检测中的应用技术分析

落锤式弯沉仪是目前世界上比较先进和快捷的弯沉无损检测设备。应用分析表明：落锤式弯沉仪与贝克曼梁两者的检测结果有良好的相关性,能对路基路面的承载能力进行准确反映和正确评价。     

车载式落锤弯沉仪在公路工程检测中的应用技术分析

落锤式弯沉仪是目前世界上比较先进和快捷的弯沉无损检测设备。应用分析表明:落锤式弯沉仪与贝克曼梁两者的检测结果有良好的相关性,能对路基路面的承载能力进行准确反映和正确评价。     

不同季节沥青路面表面弯沉的测试分析

路基的强度和稳定性与路基所处的干湿状态有密切关系,并在很大程度上影响到路面结构及厚度的确定。回弹弯沉是路面结构设计的重要技术指标之一,也是评价公路使用状态的主要技术指标。一般认为路面的回弹弯沉值随季节的不同而变化,春融期为不利季节,所对应的路面弯沉值最大。其它季节测试的弯沉值需要进行季节性修正,以便与不利季节的弯沉值对应。     

我国高速公路路基与路面设计理论的技术改进问题

我国高速公路的建设从90年代开始至今有30年的历史,借鉴国外的管理模式已经吸取的大量的管理经验,但是不可回避的应该看到我国高速公路建设与管理方面仍然存在很多亟待解决的问题,固然关系到技术、质量与经济问题。 工程设计水平技术深度欠缺通过工程实践分析,高速公路的工程质量存在诸多质量通病,当然有施工方面的原因,主要存在于设计方面的以下问题：路基土的回弹模量的计算问题：因为对土质的物理指标（含水量、密度、干密度、饱和度、饱和密度、空隙比、孔隙率）等缺乏实地勘测试验,多以经验加估算设计,极易产生沿线路基的非均匀性沉降及其整体的CBR值准确,从而造成路面结构层的计算不符合行车轴载的实际情况。所以路基的弯沉值计算应该根据路基的干湿类型或80cm深度相对含水量确定路基的回弹模量,再以汽车荷载（附加应力）、路面结构层的恒载（自重应力）计算容许弯沉值是比较合理的,即路基允许弯沉值Lr=k9038E-0.038。