线在建筑速写中的运用

用线造型是建筑速写的主要表现方法,对线的造型性、线的节律性以及线的表现力进行了讨论,阐述了线在建筑速写中所起到的重要作用。     

高铁夕发朝至列车周期化等线时间研究

周期化等线模式可以在一定程度上实现高铁夕发朝至列车开行与天窗开设之间的协调。它在高铁夕发朝至列车运营组织中,具有开行数量多、等线时间短、开行距离长、可日常化开行的特点。论文分析发现列车数量、车站分布、到发线数量、天窗设置形式、等线方案等是影响周期化等线模式的主要因素。通过对等线时间与等线车站、天窗开设、区间运行时间关系的深入研究,推导得出了周期化等线模式下,等线作业时间区域、等线列车到达时间范围、等线模式适用条件、等线时间范围等重要时间约束对等线列车的确定、等线车站的选取、等线天窗的设置等均起到决定作用。研究结论可以为高铁夕发朝至列车周期化等线模式的采用和设置提供参考。     

船位线定义辨析

章通过分析航海定位中船位线的实际应用情况，认为现行船位线定义不完整，并作了适当补充。     

接触线的疲劳可靠性

根据接触悬挂系统中的接触线振动方程，推导了接触线应力的均值和方差的计算公式．综合考虑了接触线应力集中系数、尺寸系数、表面质量系数和材料疲劳强度的影响，得到了接触线疲劳极限的统计特征．应用数理统计原理建立了接触线疲劳可靠性分析的数学模型．分析结果表明，接触导线线质、张力和刚度以及列车运行速度、波动传播速度和抬升力是影响导线疲劳可靠性的主要因素．     

新力光源出席深圳地铁蛇口线首通段开通试运营仪式

12月28日上午10时，深圳地铁2号线首期工程开通试运营仪式在蛇口站举行，新力光源作为供货商代表出席仪式；下午15时，2号线正式对市民开放。蛇口线（2号线）首通段工程共12站12区间，起白赤湾站，终到世界之窗站，与深圳地铁1号线换乘。首通段工程设计终点全长15．514公里，均为地下线。     

CASIOfx—4800P在公路坡口,坡脚线放样测量中的应用

根据公路路线坡口、坡角线的坐标计算模型，介绍了利用ＣＡＳＩＯｆｘ－４８００Ｐ计算器编写简短程序计算出所需放样点的坐标，配合全站仪进行公路施工坡口、坡线放样测量的一种简便快捷方法。     

建筑退线空间泊位管理思路

在城市空间集约化发展的背景下,考虑如何充分利用建筑退线空间设置临时泊位来缓解城市发展中面临的停车难问题,通过梳理国内部分城市建筑退线空间设置的有关依据,总结建筑退线设置的相关规范和法律法规,对其设置功能进行明确,并依据建筑退线空间规划功能的不同,对其是否适合设置泊位进行探讨,进而通过分析建筑退线空间的权属,对政府和用地权属单位如何将建筑退线空间开发作为临时泊位使用提出工作流程。同时,总结政府管理部门如何依据相关法律法规、充分利用自身行政管理职责来维护好建筑退线空间停车秩序的方法。     

地铁三号线新机场线17公里高架改走地下

原计划2009年建成投入运营的广州地铁三号线新机场线,因有17公里高架路段改入地下,故要延至2010年9月建成,保证在亚运会召开之前投入使用。     

用数模方法获取纸上移线后横断面地面线

结合数字地面模型的处理方法提出了一种利用数模方法快速获取移线后横断面地面线的新方法。     

成都地铁1号线南延伸线线路出炉设5座车站

日前，成都地铁官网发布了《地铁1号线南延伸线第二次环境影响评价公示》（以下简称《公示》），正式确定了地铁1号线南延伸线的线路走线和站点。     

北京地铁4号线5分钟内完成换乘 明年9月试运营

将于明年9月底通车试运营的地铁4号线与目前运营的地铁1号线、2号线、109线将近距离换乘,乘客可在5分钟内完成两条线路的换乘。     

高性能铜合金接触线制造工艺的研究与创新

本文简介了国内外高速电气化铁路接触线应用现状、我国高性能铜合金接触线研究和应用情况。通过与欧洲联盟标准及与国外产品对比说明，我国自主创新的上引连挤工艺生产的铜合金接触线内在品质改善、机电性能大幅提高，应用更加安全可靠，最高可以满足时速400km运行要求，居于国际领先水平。这种工艺已为国内企业（包括合资和独资企业）广泛采用，国外也有企业在学习采用。本文列举数据说明铜镁合金接触线机电综合性能优于铜锡合金接触线，用微含量铜镁合金接触线替代铜银合金接触线，载流量相同、强度更高，还可节省贵金属银和建设投资，具有显著的技术经济效益。此外，我国自主研究试验的析出强化型铜合金接触线，最高运行试验时速达到486．1km，希望早日实现产业化。     

高性能铜合金接触线制造工艺的研究与创新

本文简介了国内外高速电气化铁路接触线应用现状、我国高性能铜合金接触线研究和应用情况。通过与欧洲联盟标准及与国外产品对比说明，我国自主创新的上引连挤工艺生产的铜合金接触线内在品质改善、机电性能大幅提高，应用更加安全可靠，最高可以满足时速400km运行要求，居于国际领先水平。这种工艺已为国内企业（包括合资和独资企业）广泛采用，国外也有企业在学习采用。本文列举数据说明铜镁合金接触线机电综合性能优于铜锡合金接触线，用微含量铜镁合金接触线替代铜银合金接触线，载流量相同、强度更高。还可节省贵金属银和建设投资，具有显著的技术经济效益。此外，我国自主研究试验的析出强化型铜合金接触线，最高运行试验时速达到486．1km，希望早日实现产业化。     

铁路新型转线装置工作原理与施工技术研究

转线装置主要用于既有线与施工便线之间的反复连接,即通过安装转线装置的置换头轨和尾轨,将营业线和便线连通,使得运输车可以顺利进入便线;要点结束后则拆除转线装置的置换头轨和尾轨部件,恢复既有营业线行车.相对于传统的正线间牵引出便线的拨接、插入道岔等方法,此方法具有成本低、耗时少、影响范围小等特点.介绍了应用新型转线装置与既...     

厦门地铁1号线预计2018年建成通车

厦门城市轨道交通一期工程（1-3号线）中，加快已开工的1号线工程建设进度，确保2018年建成通车；在此基础上，加快2—3号线前期工作，其中2号线争取2014年底完成报批并开工建设，确保2019年建成通车；3号线争取2015年完成报批并开工建设，确保2020年建成通车。     

新闻速递

陕西地铁2号线今年10月实现洞通;上海11号线南段年内开建;南京地铁三号线全线降噪措施需518万元;太原拟建覆盖全市的地铁线路.     

铁路客运站车底取送作业的影响因素分析

客运站旅客列车车底取送作业关系着始发、终到列车占用到发线、客技线的起止时间,能否快速、合理地制定旅客列车车底取送作业计划直接影响着铁路客运站作业效率。通过系统地分析到发线使用、客技线使用、咽喉区交叉干扰及调机运用等因素对铁路旅客列车车底取送作业的影响,为相关工作人员快速、合理地制定旅客列车车底取送作业计划提供一定的理论依据。     

机车信号邻线干扰分析

对机车信号邻线干扰问题进行量化分析是高速铁路自动控制系统中亟待解决的问题。本文对磁场理论、电路理论、通信双线传输线理论分析法进行了比较，最终提出了机车信号邻线干扰等效电路模型和数学模型，采用边界条件分析法对机车信号邻线干扰进行了分析。     

地铁用刚性接触网导线耐烧蚀、耐磨耗性能研究

介绍了接触网系统类型及其采用的接触线种类,并针对刚性接触网系统的特点,提出耐磨耗、耐电烧蚀是刚性接触网目前需解决的主要问题之一。通过对比铜铬锆合金接触线和铜银合金接触线的性能特点,提出在刚性接触网系统采用铜铬锆合金接触线的可行性。     

详解用线元法计算公路中线坐标

阐明了线元法的概念及意义,介绍了利用线元法计算公路中线坐标的过程及Gauss-Lgendre公式的计算方法。