乱轰油门危害大

我经常见到一些司机同志在车辆起动或熄火时，习惯地轰几脚油门，即俗称为“上车三脚油，下车三脚油”。问其原因，回答是：起动时不轰油门打不着；起步时不轰油门易熄火；熄火时不轰油门下次起动困难。这些同志误认为轰油门好处很多，其实不然。起动车时需要较浓     

广州设7个“的哥”就餐临停点

4月13日，广州市交委、交警共同宣布在流花路、滨江西路、革新路等7条路段设置出租车司机就餐临时停车点，每天中午11时至下午1时30分，以及下午5时至傍晚7时，允许的哥在那里停车吃饭，交警不会抄牌处罚。     

微处理机适时时钟校时方法的研究

通过对微处理机适时时钟误差来源的分析，提出了软件校时，电台报时信号自动校时和人工手动校时３种方法，以提高软件时钟的走时精度，确保高精度适时控制的需要。     

路面碾压混凝土配比强度设计指标的研究

路面碾压混凝土在混凝土各组成相同时，由于施工时压实度的波动引起强度的波动较大，因此在设计路面碾压混凝土配比强度时，要同时考虑拌制均匀性和施工时的质量波动，通过统计分析碾压混凝土芯样压实率的波动范围，压实率与强度的关系，求得路面压实安全强度，以及分析路面碾压混凝土抽样强度和变异系数，求得强度加成系数。     

如何选择在日本沿海航行时的预备航线

在日本沿海航行时，根据天气预报选择不同的航线，可节约航时，保证航班，保证船舶安全。     

船舶出坞环境载荷计算与分析

通过分析不同船坞的布置形式以及船舶出坞时船坞的地理位置，气象和水文情况，确定计算船舶出坞的数学模型，并以17．5万t散货船为例编程计算船舶出坞时所受到的环境外载荷，根据船舶出坞时可能受到的最大环境外载荷确定船舶出坞方案和出坞时推拖船数量和布置情况，并分析了船舶出坞时应注意的有关问题。     

利用冲突点的车流特点确定信号控制周期

信号周期是交叉口交通信号配时的一个重要参数，通过回顾传统的配时方法，指出了不足，通过对交叉口冲突点交通运行状况分析，利用可接受间隙理论，提出了信号周期的计算方法，更符合实时变化的特点，可以作为交叉口交通信号感应试控制的配时基础。     

滨海地区高速公路盐渍土路基填料改性技术研究

盐渍土地基通常在岩土工程中归为特殊地基。新规范定义：当土层内平均易溶盐含量大于0．3％时，一般可称为盐渍土。盐渍土在干燥状态时，即盐类呈结晶状态时，地基土具有较高的强度；而当地基浸水时，易溶盐呈液态，土体性质发生变化，地基强度降低，压缩性增大。含盐量越大，土的液限、塑限越低。当土的含水量等于液限时，其抗剪强度几乎为零，即盐渍土在较小含水率的情况下会丧失强度。硫酸盐类结晶时，体积产生膨胀，遇水溶解体积缩小，这种松胀作用会使地基土的稳定性被破坏。硫酸盐类遇水溶解后，对混凝土、金属还会产生一定的腐蚀作用。     

有话要说？有话请说！

当您选购爱车时，是否因忽略自身权益而损失许多？当您的爱车抛锚时，是否被敲竹杠？当您的爱车入修理厂时，是否已做好足够的物质和心理准备？     

驾车上路前，你学会车语了吗

声语：当遇到紧急情况时，急速按下喇叭引起对方的注意；对方让道时，你按两下喇叭表示感谢；遇到朋友又不便停车时，你可按一下喇叭，意在“你好，再见”。但须提醒的是，看清有否喇叭禁鸣标志。     

祁临高速公路第十五标振动碎石桩施工工艺

为提高深层软弱地基的稳定性，当软土层较厚且沉降量较小时，承载力要求较大时，有效的处治办法之一是振动碎石桩，该介绍了祁临高速辱劝碎石桩施工工艺，施工要点及检测方法，供深层软弱地基处理时参考。     

外部环境对导电混凝土融雪化冰效果的影响

用有限元程序分析了外部环境对导电混凝土用于融雪化冰时效果的影响，通过分析在不同的输入功率下化冰时间与风力等级的关系，得到了风力对融雪化冰时效果的影响以及必须考虑的最小风波，对有、无隔热层时的对比研究，得到了有、无隔热层时融雪化冰时效果的差别。     

基于二次跳时序列的UWB无线电通信系统性能

讨论了扩展二次跳时序列和一般二次跳时序列及其特殊形式序列的构造，比较了它们的汉明互相关特性．在此基础上，比较了在PPM调制方式下基于这几类二次跳时序列的UWB系统的误码率，并给出了数值结果．研究结果表明，这几类二次跳时序列系统误码率相当一致，但一般二次跳时序列集具有更多的序列数目．     

京杭运河东北段船舶停时分析

阐述了京杭运河苏北段缩短船舶停时的必要性，着重分析了构成船舶停时的主要因素，揭示了导致船舶不必要泊港，泊闸时间的主要原因，并提出缩短船舶停时的措施。     

地基对加筋土挡墙影响的对比分析

为了分析地基对加筋土挡墙的影响，开展了两组离心模型试验. 首先根据相似理论确定试验相似比尺，其次根据相似比尺选取试验材料并制作模型进而开展砂土与黏土地基工况时的模型试验，最后采集并分析了填筑期与施工期的墙体位移、水平土压力、基底竖向应力与筋材应变. 结果表明:砂土地基时墙体的位移最大值位于结构的上部；黏土地基填筑阶段时墙体的位移约为砂土地基时的3倍并且加载阶段时墙底的位移可达30 cm；水平土压力系数沿着高度方向非线性分布，同时加载期的数值小于填筑期时的值；黏土地基时的墙背水平土压力系数小于砂土地基时的数值；与砂土地基时相比，黏土地基的变形可以减小面板底部竖向应力集中的趋势，使其竖向应力与自重应力比值接近1.0；与砂土地基时筋材拉力相比，由于黏土地基时墙体位移较大，因此此时底部筋材应力可增大3倍，同时筋材应变最大值出现的位置相对更远离墙面.      

结合STBC的VBLAST MIMO—OFDM系统研究

结合分层空时（vertical bell layered space time，VBLAST）结构和空时块分组码（space time block code，STBC）的优点，提出了一种新的编码方法。在发射端对发射天线分组，每组独立进行空时编码和OFDM调制；在接收端，采用分组干扰抑制结合奇异值分解实现解码，降低了计算复杂度。相对于空时分层码而言，该方法在同样信噪比的条件下可以取得明显低的误码率；相对于空时分组码而言，该方法具有更高的频谱利用率和码速率。仿真采用SUI-3信道模型，仿真结果表明该方法的抗衰落性能明显优于VBLAST。     

CACC 车头时距与混合交通流稳定性的解析关系

研究协同自适应巡航控制(Cooperative Adaptive Cruise Control，CACC)车头时距对不同CACC比例下混合交通流稳定性的影响关系，进而为CACC车头时距设计提供参考. 应用优化速度模型(Optimal Velocity Model，OVM)作为手动车辆的跟驰模型，PATH真车实验标定的模型作为CACC车辆的跟驰模型. 基于传递函数理论，推导混合交通流稳定性判别条件，计算关于CACC比例与平衡态速度的混合交通流稳定域. 分析混合交通流在任意速度下稳定所需满足的临界CACC比例与CACC车头时距的解析关系，提出随CACC比例增加的可变 CACC车头时距设计策略，并通过数值仿真实验验证所提可变CACC车头时距策略的正确性. 研究结果表明：在所提可变CACC车头时距策略下，CACC车头时距随CACC比例增加而逐渐降低，避免取值较大影响混合交通流通行能力的提升；当CACC比例大于35%时，混合交通流在任意速度下稳定.研究结果可为大规模CACC真车实验的实施提供理论设计参考.     

煽动逃逸也构成交通肇事罪

3个月前，我女儿乘坐男友驾驶的轿车回家时，因车速过快在拐弯时与骑电动车的刘某相撞，不但电动车被严重损毁，     

双模式交通拥挤收费与按比例补贴联合策略设计

针对小汽车和地铁构成的双模式交通系统，提出将道路拥挤收费的收入按比例补贴给地铁用户的联合方法，以鼓励部分用户出行由小汽车向地铁转移，优化交通系统的出行结构。联合策略以固定需求无收费无补贴时的双模式均衡出行方式为基础，分析与补贴联合时统一收费、最优收费、阶梯收费的均衡出行方式，算例分析不同收费与按比例补贴策略对方式划分与成本的影响及其适用性，讨论关键参数对方式划分的敏感性。研究发现，实施统一收费时地铁用户的初始增长量最高，但在补贴时增长不及其他收费策略，适合作为短时调节措施；实施阶梯收费对地铁用户数量的影响与最优收费相差不大，且社会总成本低于统一收费，适合作为长期调节措施；统一收费策略时增加地铁补贴力度，个体和社会都受益；但最优收费和阶梯收费时，增加补贴力度仅对个体有利。     

CACC车头时距与混合交通流稳定性的解析关系

研究协同自适应巡航控制(Cooperative Adaptive Cruise Control，CACC)车头时距对不同CACC比例下混合交通流稳定性的影响关系，进而为CACC车头时距设计提供参考. 应用优化速度模型(Optimal Velocity Model，OVM)作为手动车辆的跟驰模型，PATH真车实验标定的模型作为CACC车辆的跟驰模型. 基于传递函数理论，推导混合交通流稳定性判别条件，计算关于CACC比例与平衡态速度的混合交通流稳定域. 分析混合交通流在任意速度下稳定所需满足的临界CACC比例与CACC车头时距的解析关系，提出随CACC比例增加的可变 CACC车头时距设计策略，并通过数值仿真实验验证所提可变CACC车头时距策略的正确性. 研究结果表明：在所提可变CACC车头时距策略下，CACC车头时距随CACC比例增加而逐渐降低，避免取值较大影响混合交通流通行能力的提升；当CACC比例大于35%时，混合交通流在任意速度下稳定.研究结果可为大规模CACC真车实验的实施提供理论设计参考.