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江苏省长江岸线利用优化新探 总被引:5,自引:0,他引:5
本文分析目前在江苏省长江岸线利用方面存在规划和管理的不合理,岸线利用结构不科学,岸线利用中以工业和港口居多,且沿江岸线取水口、排水口规划无序、布点较多等问题。探讨在沿江大开发中岸线优化利用开发原则和岸线优化利用方案。 相似文献
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皖江城市带规划范围包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、巢湖、滁州、宣城九市全境和六安市的舒城县、金安区等共59个县(市、区),辐射安徽全省。皖江城市带水运条件优越,长江黄金水道横贯东西,合裕线、芜申运河、水阳江、滁河、秋浦河、顺安河、漳河、青通河、安庆石门湖、姑溪河等干支联动航道水运条件好。区域内有国家主要港口4个、省重要港口4个,航道总里程4440公里,占全省航道总里程6507公里的68.25%。长江干线安徽段南北岸线总长755公里,其中宜港岸线长约385公里.占51%。 相似文献
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沌口商品汽车滚装专用码头工程位于长江武汉河段的白沙洲分汊河段,笔者在文中对拟建码头工程河段河道历年冲淤变化特点进行了分析,结果表明,近几十年来,码头附近河段河势稳定,岸线、深泓线以及深槽边滩位置相对较稳定,岸线与水流较平顺.在不同水文年中,洲滩局部仍会出现冲淤交替变化,但河势不会发生大的变化.多年来河床基本处于相对稳定状态,具备兴建码头的水域条件. 相似文献
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张冬平 《南通航运职业技术学院学报》2005,4(2):63-65
文章指出了长江航运在沿江经济发展中起着举足轻重的作用,阐述了长江航运的现状并分析得出长江航运潜力大有可挖的结论。充分发挥黄金水道的作用,需要建立统一的长江航运管理体制,突破航道水深的障碍,推广标准化船型,搭建信息平台,提高管理效率,从长远角度出发充分发挥岸线资源最大经济价值。 相似文献
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武汉沌口码头工程河段河床演变趋势分析 总被引:2,自引:0,他引:2
沌口商品汽车滚装专用码头工程位于长江武汉河段的白沙洲分汊河段,笔者在文中对拟建码头工程河段河道历年冲淤变化特点进行了分析,结果表明,近几十年来,码头附近河段河势稳定,岸线、深泓线以及深槽边滩位置相对较稳定,岸线与水流较平顺.在不同水文年中,洲滩局部仍会出现冲淤交替变化,但河势不会发生大的变化.多年来河床基本处于相对稳定状态,具备兴建码头的水域条件。 相似文献
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泰州市地处江苏腹部,境内拥有丰富的长江岸线资源,对沿江岸线的利用状况进行了调查,分析岸线在开发利用中存在着港口能力结构性过剩、开发与利用缺乏科学论证、利用程度低等问题;提出在开发沿江岸线中,要加强规划工作,严格审批程序,利用已有的优势,发展沿江港口,以规模经济和基础设施建设带动沿江经济发展。 相似文献
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<正>2015年7月29日,福田欧辉客车搭载福田汽车集团举办的"对话长江经济带共建绿色生态廊道"2015中国长江经济带绿色城市发展高峰论坛暨福田汽车集团新能源技术应用及绿色装备成就展。同期举办"情系潇湘智绘蓝天"2015福田欧辉湖南地区新能源产品推介会,来自湖南长沙、株洲、益阳、湘潭、常德以及湖北黄石等地区近100名客户代表与欧辉客车领导班子齐聚一堂,中国交通报、客车联盟网等媒体见证了福田欧辉"智蓝新能源一体化解决方案" 相似文献
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蒋军 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2010,29(6)
从政策法规、自然条件、经济、交通区位、配套服务等方面选取了影响港口岸线等级优劣的指标,引入了不确定性AHP和群决策理论来确定评价指标权重,使评价结果更具科学性和可信性。通过实证分析,将港口岸线分为3个等级,并提出了不同等级的开发使用意见,具有一定的推广和应用价值。 相似文献
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南通港口开发建设的对策分析 总被引:2,自引:0,他引:2
一、南通地理位置和港口岸线资源概况 南通位于中国大陆沿海的中部,长江入海口的北岸,地处东部纵向沿海经济带与中部横向长江经济带T型结构交汇点,属长江三角洲前沿,与上海只一江之隔。南通隔江与中国经济最发达的上海及苏南地区相依,北接广阔的苏北大平原,通过陆路可沟通我国东西部地区,连接中亚、西欧;从长江口出海可通达中国沿海和世界各港;溯江而上,可通苏、皖、赣、鄂、湘、川六省及云、贵、陕、豫等地。 相似文献
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《浙江交通职业技术学院学报》2019,(4)
无论从实施国家战略、支撑区域经济发展,还是从集约化利用岸线资源等角度出发,港口资源整合均具有很强的战略意义和现实意义。突破行政区划整合港口资源,是港口转型升级、高效发展的必需,也是"一带一路"倡议和实施长江经济带等战略对港口提出的新要求。运用系统动力学模型进行仿真研究,以浙江沿海港口群为例,从投资角度对沿海港口群的资源实施科学配置,探讨港口群资源的合理配置可行方案。 相似文献
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泰州是1996年成立的地级市,下辖四市二区(靖江市、泰兴市、姜堰市、兴化市、高港区、海陵区),面积5790km^2,人口500万,2002年国内生产总值540.6亿元,泰州地处江苏中部,长江北岸,辖区内水网密布、河道纵横,南有98km的长江黄金岸线,内有2540km的内河航道,拥有各类运输船舶近万艘,其中:液货危险品运输船舶716艘、16.6万载重吨。 相似文献
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湖南水资源丰富,湘资沅澧四水汇洞庭、入长江,形成了一个南通珠三角、内进大西南、外达江海的天然水运网络,其航道里程、运力和运量分列全国第三、六、九位。湖南作为内陆省份,重点加强以港口城市为依托的现代物流综合枢纽建设,打通“外 相似文献
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沈友竹 《武汉交通管理干部学院学报》1999,1(3):31-36
长期以来,长江干流建港热的问题曾引起争议。作认为“港口建设热”的问题有其历史和现实缘由,而管理体制长期理而不顺,港口岸线管理政出多门,决策及利益机制不完善,法制不健全,观点转变滞后是其根源。为此要深化改革、转变观念、加强宏观管理,使城市经济利用港口门户走向世界。 相似文献
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航道岸线范围是供航道部门实施建设养护、清障作业、工程施工及管理等所用.对于航道岸线管理范围,<中华人民共和国航道管理条例实施细则>、<江苏省航道管理条例实施办法>、<江苏省内河交通管理条例>均作了十分具体、明确的规定,由此可见,航道岸线范围和航道本体是不可分割的,并同样受到国家法律和法规保护. 相似文献
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正日前,清远市城乡规划局发布《清远港清远港区总体规划》草案并进行公示(以下简称《规划》),对市区北江岸线资源开发利用及港口建设等方面做出规划,并明确规定未来北江市区段码头以旅游客运为主,规划强调功能调整把有限江岸资源留给市民。《规划》显示,清远港清远港区由原清远港区与清新港区组成,包括飞来峡水利枢纽下游至石角段,岸线长约60公里。主要规划客运码头岸线11处,其中客运码头5处,小型水上客运上落点6处:货运码头岸线5处,游艇岸线1处,公务码头 相似文献