粘贴钢板加固桥梁的方法探讨

前言 粘钢法是一种常用的旧桥加固技术,它采用环氧树脂系列粘结剂将钢板粘贴都在钢筋混凝土结构物的受拉缘或薄弱部位．使之与原结构物形成整体共同受力．以提高原结构的刚度．改善原结构的钢筋及混凝土的应力状态,限制裂缝的进一步发展．从而达到补强、提高桥梁承载力的目的。     

混凝土结构改造中粘钢加固处理技术的应用

在旧楼改造工程中,经常会遇到在不改变原设计结构构件前提下增加新构件或进行局部拆改的情况,这将影响原结构受力状态而达不到新格局下构件承载力要求。介绍在无须拆除原构件的情况下,通过对原构件粘钢加固处理使其满足要求的施工技术。     

桥梁空心板加固技术的应用

桥梁加固是提高桥梁承载能力最基本、最常用的方法。为了充分利用现有桥梁,降低工程造价、节约资金,满足交通要求,粘帖钢板是一种比较有效、可行的方法。本文介绍了桥梁加固中粘帖钢板技术的施工工艺及质量控制要点,总结出粘帖钢板技术在桥梁加固中的应用效果评价。根据兴隆县柳河中桥加固工程的实践情况,介绍了在普通空心板桥主梁加固中采用的粘贴钢板技术的具体施工工艺及应用。     

浅析粘贴钢板法加固桥梁技术

从桥梁现状评价、粘贴钢板法加固设计、构件和材料要求方面介绍了加固前准备工作,结合长生口1号分离式立交板底病害,阐述了板底裂缝修补方法和粘贴钢板加固应用技术。     

壁可法结合粘钢法在小董大桥维修加固中的应用

通过介绍壁可注入法、粘钢加固法在小董大桥的维修加固施工,阐述了2种加固工艺方法在桥梁加固工程中处理裂缝、提高桥梁承载力的应用。     

粘贴对夹钢板工艺在桥梁加固中的应用——石太高速甘淘河特大桥加固事例介绍

作为桥梁加固的常规工艺一粘刚法，主要是采用环氧树脂系列粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉缘或薄弱部位，使之与原结构物形成整体共同受力，以提高其刚度，改善原结构的钢筋及混凝土的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而取得提高构件的抗弯、抗剪能力，以及减少裂缝扩展的效果，从而达到加固补强、提高桥梁承载能力。     

加固桥梁用碳纤维增强复合材料的性能及使用方法

由于环境、施工质量和超载因素等的作用，已建的混凝土桥梁结构可能会出现承载能力不足、混凝土表面裂缝等问题。粘贴钢板法是公路混凝土桥梁常用的加固方法，一般是采用环氧树脂或专门结构胶将钢板直接粘贴在混凝土构件表面，使之与构件形成受力整体。粘贴碳纤维片材加固混凝土桥梁技术在欧洲、美国、加拿大和日本已经广泛应用并且进行了深入的研究，在我国还是新技术，但实践证明这种加固法可能成为公路桥梁快速加固方法。对于公路旧混凝土桥梁的加固方法，在工程上应用效果较好的是综合法，即以某种加固方法为主辅以其他方法，目前粘贴碳纤维片材加固方法往往辅以裂缝灌浆、裂缝封闭等方法。我国目前在工程中采用的碳纤维片材材料及配套树脂类粘结材料的性能、使用方法如下。     

粘贴钢板法在旧桥加固工程中的应用

主要对旧桥加固方法中的粘贴钢板加固法进行介绍,并通过实例验证了粘贴钢板加固法在旧桥加固中的效果,检测结果表明,粘贴钢板能有效地提高旧桥主梁的刚度及强度,因此,可以说粘贴钢板加固法是一种施工简单且加固效果明显的旧桥加固方法。     

钢板粘贴加固桥梁钢筋混凝土构件施工技术研究与应用

对钢板粘贴加固桥梁钢筋混凝土构件施工技术进行研究和应用,运用钢板材料良好的力学性能和环氧树脂高粘结性能加固修复桥梁混凝土构件,钢板通过粘胶层传递剪应力和正应力,使钢板和混凝土构件共同工作,约束构件的变形,有效提高构件抗拉、抗压和抗剪性能,恢复桥梁的使用功能,延长桥梁的使用年限。结合桥梁维修加固工程施工开展研究,提出了一套     

涵洞盖板三种加固方法的简单介绍

概述 早在20世纪90年代著名建筑家朱伯龙已提出"21世纪将是建筑改造加固的世纪".随着中国国力不断增强,新的科学技术不断进步,在传统加固技术基础上,加固技术不断进步发展,20世纪80年代结构胶的发明使得加固技术进入粘钢时代,20世纪90年代碳纤维的发明应用使得加固技术进入纤维时代.涵洞盖板的加固技术遵循这个技术变革由传统喷射混凝土加固,到新技术粘钢加固,钢纤维加固,再到近年逐渐研究推广的碳纤维加固技术. 粘钢加固 粘钢加固技术是一种运用很娴熟的技术,已广泛用于各类混凝土工程的修补加固中.铁路涵洞盖板常由于道碴厚度不足,早期设计与铁路工程发展冲突等原因在重载列车冲击作用下开裂,通过数值分析计算得出在盖板涵下缘粘贴钢板进行加固能很好的满足工程实际要求.     

自密实混凝土工艺在佳木斯大桥加固中的应用

从分析自密实混凝土的主要成份及特点入手,介绍了该工艺在佳木斯松花江公路大桥加固中的试验、应用效果以及为解决大桥加固技术难题起到的作用,阐述了自密实混凝土工艺在解决大桥加固中的重要作用,对工程实践有一定指导作用。     

粘贴钢板技术在佳木斯公路大桥维修中应用分析

结合工程实践，从佳木斯松花江公路大桥主梁裂缝的病害分析入手，阐述了粘贴钢板加固工艺及粘贴钢板胶试验，对粘贴钢板施工及质量控制进行论述，对工程实践有一定指导意义。     

混凝土桥梁结构病害分析与防治

结合工程实践,对混凝土结构桥梁常见病害主要原因进行分析。针对以上原因提出防治裂缝及桥梁加固改造的设计方案,并介绍了桥梁加固补强的主要方法。结果表明该方法对防治桥梁裂缝具有一定指导作用。     

加快湖北交通运输人才培养的问题与对策

通过对湖北交通运输行业人才队伍现状与问题分析，提出实施“六大工程”，采取“六大举措”的对策来加快湖北交通运输人才培养，为把湖北建设成为全国综合交通运输的“立交桥”，为促进中部地区崛起打牢交通“大底盘”提供坚强的人才支撑与队伍保障。     

钢板粘贴技术的应用

钢板粘贴补强技术是采用高分子树脂作为粘结剂,将钢板镶贴在混凝土结构表面上,使钢板与钢筋混凝土结构连成整体,改变结构的受力状况,提高承载能力。它的特点是工期短,费用少,施工操作简便。实践证明,该项技术能够取得较好的经济效益和社会效益。     

软弱围岩浅埋隧道二衬结构设计探讨

在软弱围岩浅埋地段（特别是洞口段）,为了确保隧道施工安全,通常采用较强的超前支护措施,比如超前大管棚支护、超前小导管注浆等,这些超前工法极大地提高了地层围岩参数,改善了隧道稳定性。但设计中这些地段的二次衬砌结构配筋偏多,材料性能得不到有效利用。结合工程实际,借助数值模拟手段,分析了某隧道衬砌的受力特点并对内力进行检算,发现二次衬砌各截面均有较高的安全储备,墙脚是二衬配筋的控制部位。因此提出降低钢筋直径、增加钢筋间距,适当加长仰拱与边墙部位搭接钢筋的长度等措施,最终可以既减小全断面配筋面积、又充分发挥钢筋的作用效果,数值模拟验证了这一措施具有可行性。     

Structural intensity characterization of composite laminates subjected to impact load

Structural intensity (SI) characterization of composite laminates subjected to impact load was dis-cussed. The SI pattern of the laminates which have different fiber orientations and boundary conditions wasanalyzed. The resultant forces and velocities of the laminates were calculated, and the structural intensity wasevaluated. The SI streamlines of carbon fiber reinforced epoxy composite laminates and the steel plates werediscussed. The results show that the SI streamlines of the graphite/epoxy laminates are different from that ofthe steel plates, and the SI streamlines are influenced by the boundaries, the stacking sequence of the compositelaminates. The change of the historical central displacement of the graphite/epoxy laminates is fasten thanthat of the steel plates.     

车辆轮对的粘滑振动分析

对两接触物体的粘滑振动进行了详尽的分析,给出了粘滑振动发生的条件。分析了驱动速度的粘滑振幅的影响,应用数值方法对三种不同摩擦模型进行了分析计算,结果表明粘滑振幅与驱动速度的似成线性关系,最后从蠕滑力出发对办对可能产生的扭转粘滑振动进行了分析,指出了左右轮轨摩擦不均及曲线通过内轨先产生的粘滑震动的原因。     

压路机钢轮自重式刮板的设计及运用

在单钢轮压路机碾压水泥稳定土基层及底基层的施工中,经常会出现水泥稳定土混合料粘在压路机钢轮的表面,造成基层及底基层坑洼不平,外观质量差,严重的还造成基层及底基层的压实度不达标和面层的厚度控制不均匀等。在广东省梅州西环路面标及天汕十二标两个标段的路面施工过程中,对7台单钢轮压路机进行了机械改良,有效地解决了这一路面施工中常出现的难题。     

装配式空心板桥改进型铰缝结合面受力性能

为了改进装配式空心板桥横向受力性能，设计了在铰缝结合面上利用连续钢板代替间断钢筋和改进铰缝结构与填充材料的2种铰缝改进措施，采用局部模型试验计算了铰缝结合面的法向和切向强度，提出了采用间断钢筋和连续钢板的铰缝结合面抗弯、抗剪承载能力计算公式。研究结果表明:局部模型试验值与公式计算值的误差不超过10%，表明所提出的抗弯、抗剪承载能力计算公式可以准确地计算采用连续钢板的铰缝结合面承载能力；未采用结合面钢筋的深铰缝，结合面法向强度为1.29 MPa，为弱侧混凝土轴心抗拉强度的39%，结合面切向强度为0.45 MPa，为弱侧混凝土轴心抗压强度的1.5%；采用间断钢筋和连续钢板的铰缝结合面法向强度较未采用结合面钢筋的铰缝分别提高了98%和73%，结合面切向强度分别提高了71%和78%；普通混凝土浅铰缝结合面法向强度为1.30 MPa，为弱侧混凝土轴心抗拉强度的40%，结合面切向强度为0.33 MPa，为弱侧混凝土轴心抗压强度的1.1%；采用UHPC填充深、浅铰缝的结合面法向强度较普通混凝土填充深、浅铰缝分别提高了13%和21%，结合面切向强度分别提高了64%和94%。