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建设公交都市已成为大都市缓解城市交通拥堵的发展方向。本文在公交都市建设实践及研究成果的基础上,分析了常规公交在公交都市中的地位及公交企业的使命,提出了公交企业在公交都市建设中的任务体系,对公交企业的经营管理有一定的指导作用。 相似文献
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目前城市公共交通承担的出行比例逐年增长,面临巨大的压力。在影响公交输送能力的诸多因素中,公交车型的选择是重要因子。故以北京为例,对其常用的三种公交车型进行输送能力分析和对比,以确定合适的公交车型选择方案。 相似文献
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近年来,无锡市委市政府大力推行优先发展公交政策,公交事业得到了快速发展。据统计,至2013年底无锡市区公交线路达到251条,公交车辆3261辆,线路总长度5134.8公里,2013年日均发班13239班,日均营运里程达到了52.75万公里,日均运量达117.2万人次,公交服务水平得到了大幅提升。 相似文献
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<正>公交优先与公交优秀息息相关。公交优先要求公交优秀,而公交优秀又促成公交优先,使公交优先政策得以落实。因此,推进公交优先,做好公交优秀,具有十分重要的战略意义。一、积极推进公交优先2005年国务院转发了建设部等 相似文献
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近年来上海市中心城区公交专用道规模不断扩大,取得了良好的交通效益。公交专用道是公交优先的直接体现和重要标志,但是切实地提高公共交通的吸引力,需要从系统的角度对公交专用道系统进行全面综合的规划、设计和管理。系统性的公交专用道需要从如下几个方面体现公交优先。 相似文献
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从公交优先到BRT--昆明常规公交体系的发展与蜕变 总被引:3,自引:1,他引:2
昆明实施的公交优先战略已初见成效,在目前仍有可能对机动化交通进行抑制的条件下,通过对原有公交专用道路和运营系统的改善,实现BRT系统,对城市可持续的现代化交通发展将有重大意义。介绍了昆明公交系统的特点,进一步提出要实现城市公交BRT系统所需改进的内容。 相似文献
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公交评价指标研究一直是学界探讨的热点,然而已有研究侧重于从服务水平层面探讨公交的评价指标,无法全面、综合地反映公共交通发展状况。针对这一问题,从国家战略、交通规划、交通运作和乘客感受四方面出发构建城市公交评价指标体系,给出指标具体计算方法。对指标进行标准评分,进而构建公交竞争力指数及计算模型,便于从整体把握公共交通发展程度以及在同类城市间进行比较。最后,以北京、上海、广州3个超大城市为例,计算各指标评分及公交竞争力指数,结果与交通实际状况较为吻合,验证了评价方法的可靠性。 相似文献
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在改革推进中,上海在公交管理体制、运营机制、服务质量方面得到不断提升。随着上海城市社会、经济的快速发展,2010年上海世博会的召开以及居民出行要求的日益提高,上海市公交系统面临新的挑战,由此提出了进一步深化公交体制改革的要求。对于上海这一轮的公交体制改革,从改革的目的、改革的方式方法、改革的配套措施等方面提出了几点建议。 相似文献
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日前出现在唐山南站公交车场里的公交驿站,是唐山公交改善一线司乘人员工余休息条件,提高场站管理和建设水平所采取的新举措。公交驿站受到了一线职工的广泛好评,被大家视为放松心情的“快乐驿站”。 相似文献
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随着西宁市交通需求的增加和交通问题的日益突出,优先发展公共交通已经成为交通发展的必然选择。本文主要分析了西宁市公共交通发展的现状及存在的问题,探讨了西宁市实施公交优先发展的建议与增强公交吸引力的措施。 相似文献
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深圳公交发展与特区经济发展过程一样,经历了一个不断改革完善的复杂过程,并且这一过程还在继续推进。我们对二十年来深圳公交管理体制的变化作一系统的回顾,发现这一复杂历程可以总结为“顺应市场经济规律,引入市场竞争机制;规范公交企业经营行为,培育良好市场环境:促进企业优化发展,丰富公交服务层次:提高公交服务质量,确保公交超前发展.” 相似文献
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