纤维对微表处混合料性能影响分析

微表处是一种性能优良的养护技术,在我国得到广泛的应用.检验了微表处用原材料的技术指标,在满足规范的要求上以试验分析为基础,通过使用不同纤维以及纤维的添加量,分析这些因素对微表处混合料轮辙变形试验的影响.     

水泥掺量对微表处混合料性能的影响研究

针对我国目前对微表处混合料中水泥具体掺量不明确的问题,通过室内试验的结论以期对微表处混合料的施工提出建议。根据试验可知,随着水泥掺量的增加,混合料的抗车辙性不断提高,当水泥掺量为3.0%时,6 d的磨耗值为565.4 g/m~2,同时混合料的抗车辙性也随着水泥掺量的增加而提高,当水泥掺量为3.0%时,厚度变形率及宽度变形率最小,分别为9.636 3%、3.363 6%。水泥的加入也可以一定程度上提高混合料的抗滑性能及低温性能,但是水泥掺量超过2.0%后,改善效果并不明显。微表处混合料的可拌和时间随水泥的增加不断减小,而黏聚力不断增加,当水泥掺量为3.0%时,混合料的可拌和时间为120 s,60 min的黏聚力为2.692 N·m。通过工程实例,可以看出采用推荐的2.0%水泥掺量的混合料保证了工程质量,同时可以很好地服务于交通运输。     

纤维掺量对纤维微表处路用性能的影响研究

在重载交通下,微表处的高温稳定性和抗水损能力较差,为提高微表处的使用寿命常常在微表处中添加少量纤维。对纤维掺量在纤维微表处的湿轮磨耗损失、混合料抗松散性、高温稳定性等路用性能进行试验研究,根据试验结果得出纤维掺量宜控制在0.15%~0.25%。     

高等级公路微表处施工技术

依托西北地区采用微表处技术对某高等级公路进行养护的实例，从原材料的检测、混合料拌和、施工过程控制以及后期检测等方面进行了研究，从面得出微表处技术具有优良的路面养护性能的结论。     

公路沥青微表处表面功能研究

针对我国微表处道路养护技术中,微表处改善路面表面功能的抗滑能力和影响因素,进行试验分析,以研究微表处混合料的基本参数(级配、油石比)对混合料路用性能的影响及变化规律.     

微表处和稀浆封层的区别

微表处和稀浆封层是两种较为常见的预防性养护技术,人们在实际应用中经常会不加区分,实际上两者具有不同设计要求和应用情形。微表处采用装用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料铺到原路面上,并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。微表处开放交通时间的长短依工程所处环境的     

微表处施工技术

微表处是采用专用设备（微表处摊铺机）,将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水及添加剂,按一定比例拌和而成流动状的沥青混合料．然后将其摊铺在路面上形成一定厚度表面薄层．待其自然破乳,即可开放交通的薄层罩面结构。微表处可以迅速恢复和改善原沥青路面的平整度,提高防水性和抗滑性,具有施工速度快、成本低、效果好等优点。     

微表处混合料级配优化的研究与应用

为研究微表处沥青混合料路用性能,通过室内试验对乳化沥青技术指标进行测定,对沥青混合料微表处矿料级配、材料掺配比例、微表处混合料试验检验进行试验分析。结果表明微表处沥青混合料具有良好路用性能,可有效改善、延长路面使用寿命。     

橡胶颗粒对微表处性能的影响及其降噪效果

采用湿轮磨耗试验、负荷轮粘附砂试验和轮辙变形试验方法,对比分析了添加橡胶颗粒对于稀浆混合料的水稳定性、抗磨耗性等路用性能的影响。通过轮胎/路面振动测试装置,研究了轮胎在橡胶颗粒微表处上的垂直振动衰减特性。试验结果表明：添加橡胶颗粒改善了稀浆混合料的成浆性能,延长了稀浆混合料的可拌和时间,但混合料的初期强度有较小幅度降低...     

微表处在高速公路沥青路面预防性养护中的应用

微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、水和添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面,并很快开放交通的具有高抗滑性能和耐久性能的薄层,在我省高速公路养护中尚处于起步阶段。通过室内试验及路段铺筑,对微表处技术应用于沥青路面修复车辙、施工工艺、混合料选型等进行探讨。     

玄武岩纤维微表处配合比设计及低温抗裂性能试验研究

玄武岩纤维具有耐高温性、化学稳定性、耐腐蚀性、与沥青有亲和性等许多优良的性能,可以增强微表处对道路的修复效果。通过对玄武岩纤维微表处试件进行湿轮磨耗试验、负荷轮粘砂试验、粘聚力试验和车辙宽度变形试验进行最佳配合比设计,并对玄武岩纤维微表处进行了低温抗裂性能验证,试验结果表明玄武岩纤维微表处可以显著提高微表处的低温抗裂性能,更适应用于西部高寒地区旧路面养护维修。     

微表处技术在高速公路养护中的应用

微表处技术是高速公路养护中的一项有效措施,得到了广泛应用。从原材料选择、混合料设计、施工和使用情况等方面详细介绍了某高速公路微表处养护罩面工程。通过室内试验和施工证明,采用微表处技术可有效地防止路面水下渗和修复车辙等病害。     

微表处施工技术与质量控制研究

近年来,微表处技术在国内外广泛应用于公路路面的预防性养护中,结合高速公路微表处养护施工的实践,介绍微表处混合料施工工艺、施工注意事项及质量控制等。     

微表处混合料配合比设计及可施工性研究

通过介绍微表处混合料配合比的设计方法,对微表处混合料的设计步骤、改性乳化沥青用量确定及微表处混合料可施工评价指标进行阐述．可为广大公路工程技术人员提供有益的参考。     

水泥混凝土桥面超薄铺装层材料优选及配合比设计

水泥混凝土桥面铺装厚度减薄,对铺装层材料的性能要求会更高.研究了小粒径沥青混合料、非碾压型沥青混合料、复式微表处混合料和橡胶沥青混合料.试验结果表明,该研究成果可适应不同桥面装结构的要求.     

热再生改性沥青SMA混合料配合比设计研究

通过对原材料进行试验分析,确定了新旧混合料、再生剂和新纤维的掺配比例及其相关技术参数,并对再生混合料进行了验证,为今后的热再生SMA配合比设计积累经验。     

沥青混合料拌和过程实时监控

为控制道路施工过程中沥青混合料的拌和质量与拌和状态, 提出一种以非介入方式利用模板匹配识别算法实时提取骨料、粉料、沥青质量数据、拌和时间及温度等沥青混合料主成分数据信息的方法, 根据识别到的沥青混合料数据信息建立了数据采集与传输的时序逻辑关系; 在WEB监控中心下可视化显示了沥青混合料配合比误差、级配误差、拌和时间和温度等关键信息, 并利用这些多模态信息融合策略评价了沥青混合料的拌和质量; 根据施工过程中沥青混合料类型的先验知识分析了混合料数据的动态变化, 在无人工干预的情况下自动识别了实时生产的沥青混合料类型; 建立了骨料数据的模型分布, 并结合拌和时间判断拌和设备的运行和筛分状态; 存储实时接收到的数据, 实现了沥青混合料历史数据跨时间查询和成本评判。研究结果表明: 利用模板匹配识别算法采集沥青混合料字符数据时间为4.9 ms, 识别准确率达100%, 满足了施工中沥青混合料拌和数据采集时间间隔小于0.02 s的要求, 实现了施工过程中沥青混合料数据的连续检测、自动识别、实时跟踪和可视化监控; 当沥青混合料质量不合格或拌和设备出现故障时可实时预警, 为综合评价沥青混合料拌和过程与实时掌控沥青混合料拌和质量提供了依据。      

桥面铺装病害处治新方法

实施计重收费以来,大量重载车辆造成长邯高速公路沥青混凝土桥面铺装的严重病害。铣刨、重铺处理后的桥面铺装很快又遭破坏,已不能满足桥面铺装的路用要求。相比沥青混凝土面层,水泥混凝土面层具有更好的力学指标,添加钢纤维之后力学指标改善效果更为明显,在承受重载交通方面具有明显的优势。同时在水泥混凝土面层上增加2 cm微表处处理面层,能较大改善水泥混凝土面层的行车舒适性。我们结合实际经验采用下面层配筋C50钢纤维水泥混凝土、上面层2 cm微表处、层间水泥基渗透结晶型涂抹层的新方法对桥面铺装进行了处理。从实际使用来看,收到了良好的效果。