公路施工配合比设计技术

根据公路等级所规定的设计弯拉强度及其他技术性能的要求．通过理论和经验公式．计算初步配合比。通过结合计算配合比．采用施工实际材料进行路面混凝土实验室内试拌,检验拌和物的工作性．即坍落度、振动黏度和含气量,观察黏聚性、泌水及离析与否,并判断新拌混凝土的施工密实性。按标准条件搅拌、成型并养护标准弯拉强度、     

坍落度对路面混凝土工作性的影响分析

结合清连一级公路高速化改造项目,通过新拌混凝土工作性的理论分析,结合实体工程探讨了路面滑模混凝土工作性尤其是坍落度对路面混凝土硬化后性能的影响,阐述了材料、配合比、设备、施工工艺与混凝土坍落度的关系,提出了相应控制要求。     

通村公路低造价水泥混凝土配合比设计

针对通村公路水泥混凝土配合比设计中存在的问题,首先将水泥混凝土按其抗弯拉强度分为3.0MPa、3.5MPa、4.0MPa、4.5MPa四个等级,然后结合山区公路筑路材料特点,通过室内路用性能试验研究,分别获得了不同集料类型的超低强度水泥混凝土的配合比,降低了通村公路工程造价.     

铁尾矿砂对道路水泥混凝土性能的影响

为降低经济成本,寻求可以取代天然砂的材料制备水泥混凝土,通过材料性能分析,确定铁尾矿砂取代天然砂设计11种混凝土配合比,并进行了和易性分析、抗压强度分析、抗弯拉强度分析。结果表明,尾矿砂粒径在0. 15～0. 3mm时,其砂率为20. 5%时,和易性、抗压强度、弯拉强度最优;尾矿砂粒径在0. 30～0. 60mm时,其砂率为25. 6%时,坍落度最大,砂率为20. 5%时,抗压强度最大,弯拉强度最优。     

碾压贫混凝土在一级公路施工中的应用

碾压贫混凝土是通过压路机对超干硬性混凝土拌和物进行机械压密而形成的一种混凝土基层。结合某一级公路施工建设项目,探讨碾压贫混凝土的配合比设计,并对其施工的具体过程进行介绍。     

公路护栏混凝土配比与滑模施工研究

为了提高公路混凝土护栏的耐久性与施工效率,提出了混凝土护栏的优化方案,通过振动液化试验研究了基于滑模技术的混凝土配合比,提出了采用硅烷浸渍技术提高护栏混凝土的耐久性以及滑模施工的质量控制要点。结果表明:随着水泥用量的增加,出浆量呈现降低的趋势,坍落度的变化不稳定。坍落度的降幅最高达到72%,宜通过出浆量评价混凝土的工作性能,在坍落度不超过50 mm时选用水泥用量较小的配比。     

粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面中的应用

高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工对水泥混凝土的路用性能有特殊的要求 ,混合料既要具有良好的工作性能 ,又要有较高抗折强度。掺入粉煤灰是提高水泥混凝土性能的有效技术手段。在公路路面工程施工过程中 ,通过相关试验和施工实践 ,对混凝土掺入粉煤灰的性能进行了研究 ,确定了粉煤灰的技术要求、合适的掺量、配合比设计方法 ,并提出了改进的措施     

公路施工优化设计的原则和思路

公路项目实施中,施工单位往往会提出优化设计的要求。设计方案优化是项目实施中的重要组成部分。鉴于此,对优化设计产生的原因及优化设计的原则进行分析,并通过实例,分析施工中的优化设计过程,提出优化设计的思路,以提高公路施工设计水平。     

C60高性能混凝土配合比试验研究

以重庆鱼洞长江大桥二期工程为依托,首先对C60高性能混凝土组成材料进行优选,然后通过调整水灰质量比、砂率以及外加剂种类进行配合比优化设计,通过测试C60高性能混凝土拌合物的工作性能、力学性能、长期性能,从中选择各项性能较好的配合比作为设计配合比。试验研究表明,当采用P．O42．5R水泥＋优质骨料＋硅灰（质量分数为6％）＋矿渣粉（质量分数为15％）＋高效外加剂时可以配制出性能优异的C60高性能混凝土。此设计步骤和思路可为高性能混凝土的配合比设计提供参考。     

拌合和停放时间对混凝土坍落度的影响

通过试验方法，分析了混凝土拌合和停放时间对坍落度的影响，建议在设计混凝土、砂浆配合比时，应结合施工实践，测试混凝土浇注时的坍落度，将更有利于保证工程质量。     

C35桩基海工高性能混凝土配合比设计研究

当前我国所建设的基础设施中,桥梁占据着较大部分,在国民经济中发挥着较为重要的作用。对于桥梁结构而言,钢筋混凝土是其主要的施工材料,但在桥梁建设时混凝土结构常有缺陷存在。混凝土结构若在运营期若受到有害介质的入侵,将会导致其设计使用寿命受到较大的影响。为尽可能降低该种影响,本文以牛田洋特大桥为研究背景,针对其所处的复杂环境,开展了混凝土配合比进的设计优化。主要包括:从配合比设计的角度出发,采用正交设计的方法对混凝土的坍落度以及耐久性进行分析,在此基础上优选出混凝土的最优配合比,以期提高混凝土的设计使用寿命。     

纤维混凝土配合比试验研究

通过大量混凝土配合比试验,对纤维混凝土各项组成材料及强度性能进行了研究,掌握了影响纤维混凝土的重要组成因素,并以试验证明纤维混凝土比基准混凝土具有明显的优越性,为纤维混凝土配合比设计及优选材料提供可靠依据。     

沥青混凝土路面质量控制技术

沥青混凝土路面具有强度高,使用周期长,适应性强、行车舒适等特点,大量用于二级以上公路面层。但沥青混凝土质量对路面的使用品质、使用成本息息相关。针对影响沥青混凝土施工质量的材料选用、配合比、施工工艺等方面进行探索,以期在质量控制技术上取得突破。     

带修复因子的遗传算法在道路工程多资源平衡优化中的应用

利用带修复因子的遗传算法对道路工程多资源均衡优化问题进行了探讨,给出了带修复因子的遗传算法对整个问题的求解设计思路,对道路工程多种资源均衡优化中利用遗传算法优化时染色体设计、优秀个体的充分利用以及遗传操作后不合理结果的处理提出了解决方法,为今后遗传算法在道路工程进度优化中的应用提供了有益的思路.     

带修复因子的遗传算法在道路工程多资源平衡优化中的应用

利用带修复因子的遗传算法对道路工程多资源均衡优化问题进行了探讨,给出了带修复因子的遗传算法对整个问题的求解设计思路,对道路工程多种资源均衡优化中利用遗传算法优化时染色体设计、优秀个体的充分利用以及遗传操作后不合理结果的处理提出了解决方法,为今后遗传算法在道路工程进度优化中的应用提供了有益的思路.     

影响混凝土后期强度增长的原因分析

在进行混凝土配合比试验时,发现混凝土早期强度正常,但后期强度增长很少。利用正交对比试验,分析了各种材料对强度的影响,找出了粉煤灰是影响后期强度增长不正常的主要因素,最终解决了配合比设计问题。     

杭州湾大桥箱梁高性能混凝土配合比研究

采用砂浆扩展度的方法,确定水泥与掺和料的比例关系,并对杭州湾桥箱梁混凝土进行配合比试验.结果:Ⅱ型掺和料掺量应占胶结材料重量60%左右;应采用减水率≥30%的缓凝型高效减水剂,且适宜掺量为胶凝材料的(1±0.2)%;W/C控制在0.32～0.35范围;坍落度为180～200mm.结论:采用此配合比,能配制出强度等级为C50的高性能混凝土,满足杭州湾大桥箱梁混凝土的技术要求.     

高强度混凝土配合比设计与施工质量控制

以承秦出海公路辅线改建工程建设项目高强度梁板预制为例,详细阐述了高强度混凝土原材料的选择与控制、配合比方案的优选、配合比设计及高强度混凝土的施工质量控制,可为同行提供一定的参考与借鉴。     

铁尾矿砂路用水泥混凝土性能分析

天然砂在路用水泥混凝土配合比中起着独特的作用,然而我国天然砂存量十分有限。为了寻找取代天然砂而不影响混凝土性能的材料,以铁尾矿砂为研究对象将其物理属性与天然砂进行对比,并设计铁尾矿砂取代天然砂的路用水泥混凝土配合比。铁尾矿砂的利用不仅可以解决铁尾矿存储问题、天然砂供应问题以及原料成本问题,也可以变废为宝、改善环境以及为经济建设做出贡献。在此基础上进行混凝土坍落度检测分析、和易性分析以及抗压强度力学性能检测,结果表明:砂率在24.4%左右,且粒度在0.15～0.30 mm时所对应的铁尾矿砂的量,其混凝土配合比最优。     

密实湿贫混凝土原材料及路用性能

提出了了密实湿贫混凝土原材料的技术要求,并对外加剂品种对湿贫混凝土的强度影响进行了试验分析,通过密实湿贫混凝土的配合比设计,提出了一些合理建议和注意事项。对湿贫混凝土材料开展了压折比强度试验、干缩性能试验、抗压弹性模量试验、抗冲刷性能试验,通过与普通混凝土材料和二灰碎石材料的试验对比分析,发现湿贫混凝土具有较高强度,且该种材料的抗干缩变形能力和抗冲刷性能均优于其他两种材料,另外,其抗压弹性模量亦符合基层使用要求。