粉质土的土质特性及处治方法

依托临海高等级公路南通段的工程设计,对沿线的土样进行了物理状态测试、颗料分析、液塑限分析、击实特性试验、膨胀性分析,及承载比(CBR)等试验,确定了现场的土质为粉粒为主的级配不良土,不能直接作为路基填料使用。对比分析了作为路基填料的几种土质改良方案的承载比试验结果,及作为路面结构底基层材料的几种土质改良方案的无侧限抗压试验结果,提出了路基填料及路面结构底基层材料的推荐方案。     

粉质土的土质特性及处治方法

依托临海高等级公路南通段的工程设计,对沿线的土样进行了物理状态测试、颗料分析、液塑限分析、击实特性试验、膨胀性分析,及承载比(CBR)等试验,确定了现场的土质为粉粒为主的级配不良土,不能直接作为路基填料使用。对比分析了作为路基填料的几种土质改良方案的承载比试验结果,及作为路面结构底基层材料的几种土质改良方案的无侧限抗压试验结果,提出了路基填料及路面结构底基层材料的推荐方案。     

金沙土承载比的试验研究与施工探讨

以S230资阳区杨林坳至桃江高桥公路改建工程为列,对路基填筑材料高液性土(金沙土)进行了土工试验研究,路基土的承载比(CBR值)与含水率作为衡量路基土性能的重要指标,在公路设计和施工中具有重要指导意义。通过研究路基土的承载比(CBR值)与含水量和金沙土之间的变化规律,为今后科学合理地进行金沙土施工提供有力的理论依据。     

细粒土含量对砂性路基土工程特性的影响

通过大量室内试验,研究了细粒土含量对砂性路基土的颗粒级配、土粒比重、最大干密度、承载比和抗剪强度指标的影响。试验结果表明,在砂性路基土中掺入细粒黏土,可有效地改善砂土的级配特性,增加其最大干密度,提高其承载比(CBR)值。同时,在击实试验和承载比试验中发现,分别存在一个最优黏土掺量值,此时土体的最大干密度和CBR值达到最大。     

CBR（加州承载比）试验与设计及施工的关系

从现场CBR试验、修正CBR、设计CBR等方面,简要介绍了日本CBR指标如何在路基、路面设计中的应用。     

CBR试验内在机理研究及影响因素的分析

CBR试验是公路柔性路面设计的重要组成部分。通过对大量不同土壤材料试验数据的分析和理论上的研究，得出如下结论：CBR试验值得公路路基、底基层局部抗剪切能力性及其水性的表征，影响CBR试验值的主要因素有土壤材料颗粒的尺寸、强度、粗糙度、密度、外部形状等以及水浸泡试验特性。目前，国内外的CBR试验规程还存在不足之处，应进行相应的修改和完善。     

压实稳定粉土路基强度特性研究

采用承载板法和重复加载三轴试验探究某压实稳定粉土路基在最佳含水量、4种压实度下的回弹变形特性,分析了压实稳定粉土路基动态回弹模量与强度指标CBR的相互关系。重复加载三轴试验方法采用参照我国现行路基设计试验方法的三轴重复加载试验方法。研究得出:压实稳定粉土路基动态回弹模量与CBR和压实度呈双参数幂函数关系。     

基于BP神经网络的CBR预测方法研究

CBR值是表征路基填料强度的重要指标,其值测量的精确性和快速性,对于准确判断路基质量的好坏具有重要意义。现行土基现场CBR值试验存在离散性大,操作繁琐,耗时长等缺点,亟需寻找更加精确快捷的路基CBR值快速确定方法。BP神经网络可描述多个影响因素的内在非线性规律,可充分模拟CBR值受多因素交互作用的影响。因此,以Matlab为平台建立预测模型,探讨并研究BP神经网络模型下路基CBR值的快速预测方法 。     

基于DCP检测的农村公路路基施工控制技术研究

控制路基施工质量的传统方法和先进技术都有一定的局限性,通过总结国内外的资料以及室内试验,研究了动态圆锥贯入（DCP）检测所得的贯入比率PR和加州承载比CBR、土基回弹模量Eo以及土基压实度的关系。从而得出采用动态圆锥贯入仪控制农村公路的路基施工质量具有良好的适用性。     

基于动态圆锥贯入检测的农村公路路基施工质量控制

控制路基施工质量的传统方法和先进技术都有一定的局限性,通过总结国内外的资料以及室内试验,研究了动态圆锥贯入(DCP)检测所得的贯入比率PR和加州承载比CBR、土基回弹模量E0以及土基压实度的关系,从而得出采用动态圆锥贯入仪控制农村公路的路基施工质量具有良好的适用性.     

高塑性粘土路基的压实度检测

通过对高塑性粘土在最佳压实状态下承载比达到规范要求的水的质量分数范围进行研究，确定了高塑性粘土修筑路基时水的最佳质量分数范围，提出了高塑性粘土路基的压实度检测方法。     

公路路施工技术

在公路路基的施工技术中对路基填土与压实、路基路面排水、路基防护、软土地基处理、黄土陷穴处理等常用的相关措施严格按照规范实施,可确保工程的顺利完工.     

砾石柔性基层沥青路面路用性能调查

通过对新疆干线公路砾石柔性基层沥青路面路用性能的调查,分析了砾石柔性基层沥青路面路用性能与交通量、路基路面结构、路基填筑高度的相关关系;提出了不同类别的天然砂砾材料路用性能强度参数取值范围;为合理采用天然砂砾修筑路基、路面提供了依据,可为今后相同路的结构设计与养护提供参考.     

用于高速公路路基稳定的 HPCM 与作用机理

采用高性能固结材料(HPCM)对原状土进行改良,对改良土体的加州承载比(CBR)、压实度和吸水膨胀等性能进行了试验研究、SEM(扫描电镜)和XRD(X-射线衍射)分析.结果表明,改良土体的CBR值和耐水性显著提高.与传统固结土体方式不同,HPCM是通过物理化学交互作用使土颗粒的粘结性增强,使土体形成紧密聚积的结构,从而显著改善压实土体的稳定性.     

理论弯沉值的计算及施工弯沉检验标准

路基、路面回弹模量是设计和施工的重要指标,但回弹模量是变化的线性函数,较难直接测量,在施工中采用了路基弯沉测量来间接控制回弹模量。用多层弹性体系理论方法全方位阐述路基路面各层回弹模量与总弯沉值的关系,给出施工过程中控制弯沉值的理论标准。用此方法计算理论弯沉值可以在实际施工中及时了解路基质量情况。     

高速公路红砂岩路基自落式强夯填筑技术及缺陷处理措施

高速公路红砂岩路基若按路基施工规范的方法进行施工并控制施工质量比较难,而根据实践开辟另一种施工方法,可以有效地控制施工质量,节省施工成本。另外,对红砂岩路基可能存在的沉降造成的路面裂缝采用注浆加固技术,可在事前事后有效处理我国南方红砂岩填筑施工难的问题。     

路基工程质量问题的成因及处治措施

路基是公路的重要组成部分,是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,承受由路面传来的荷载,应具有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性,受水、温度、土质等客观因素影响,同时也受行车荷载的作用,路基设计、施工方法及养护方法是否正确也制约着路基的质量。     

皖中膨胀土的CBR特性研究

针对皖中地区高速公路建设中的膨胀土灾害问题,选取典型土样开展了系统的膨胀土的CBR特性试验研究.总结了膨胀土的CBR特性,在此基础上探讨了膨胀土作为路基填料的适用性.试验结果对于在膨胀土地区进行公路建设具有一定的参考意义.     

公路桥梁路基路面施工技术探讨

道路路基路面的施工质量是整个运输工程项目建设的关键部分,对保证交通工具的安全运行具有深远影响.进行路基填筑与加固时,应制定合理的施工组织方案,做好路堑基底处理和填筑材料选择并根据材料的性质分层填筑.进行路基路面压实施工应按照规范和工序的要求,并做好质量控制.路基路面排水施工应做好地面、路面排水及路面渗水排出工作,并做好坡面防护和地基挡护.