浅谈超重车辆对桥梁的损害及防治

本文论述了超重车辆对桥梁的损害及超重车辆的种类和特性，同时论述了超重车辆过桥的要求和管理措施及超重车辆过桥时的加固措施。     

浅谈超重车辆对桥梁的损害及防治

本文论述了超重车辆对桥梁的损害及超重车辆的种类和特性,同时论述了超重车辆过桥的要求和管理措施及超重车辆过桥时的加固措施.     

浅析超重车辆对桥梁的危害及应对措施

桥梁作为公路咽喉,对保障公路畅通至关重要,而桥梁相对较易受到超重车辆荷载作用而造成损坏,甚至造成结构性破坏而酿成重大事故。同时论述了超重车辆过桥的要求和管理措施及超重车辆过桥的加固措施。     

超重车辆过桥的管理与验算方法

本文较详细介绍了超重车辆过桥的要求、管理措施及验算方法,结合实际例子阐明了该方法的实用性,为管理超重车辆过桥提供借鉴。     

浅析超重车辆对公路桥梁的危害及防治

加强超重车辆过桥的管理工作任重而道远,我们要认真采取加固补强措施,配合超重车辆过桥,坚决杜绝各类重大事故的发生,以保证道路的畅通,保障我国经济的平稳高速发展.     

特载车辆过桥加固措施及安全性评估

总结了特载车辆过桥的加固措施,对改变结构体系法加固方法进行了实桥介绍,最后对加固后桥梁的安全性评价、配车要求、过桥管理等提出了技术建议。     

桥上桥在大件运输中的应用研究

目前在各种大型项目建设中,大型设备的运输常常会碰到运送的超重车辆要通过承载力不足桥梁的问题,必须对这些桥梁进行加固处理以保证运输和桥梁的安全.但对于运输任务本身,加固运输沿线的桥梁必然会增加在时间和成本上的消耗.针对这个问题,文中介绍了桥上桥临时过桥方法,并通过桐柏电站大件运输工程实例进行说明.     

超重车辆过桥时桥梁承载能力的验算方法

1超重车辆的概念 超出桥梁设计荷载总重或轴重的车辆为超重车辆。按照中华人民共和国交通部2000年第2号通令的规定，在公路上行驶有下列情形之一的运输车辆称为超限(超重)运输车辆。     

超载车辆过桥的管理与加固

近年来随着我国现代化工业建设的发展，公路运输超载现象日趋严重，这对20世纪60、70年代建造的双曲拱桥普遍产生不利影响，有的引起桥梁损坏甚至发生重大事故。本文结合几种超载车辆过桥的实例，提出了超载车辆过桥的管理和加固方法。     

基于桥面不平整度大跨度斜拉桥的货车行车舒适性

运用自编的车桥耦合程序,计算（竖向、横向以及纵向）3个方向的加速度,同时以ISO2631的行车振动舒适度为评价标准,选用泸州市某特大桥为工程背景,评价其在不同桥面平整度以及车速下的行车舒适性,并且以良好行车舒适性加速度为界限,对车辆过桥在不同桥面平整度下的速度进行分类,为车辆过桥的速度提供一定的理论依据。     

公路超载的影响分析

目前,公路超载、超重车辆运输现象有所减少,但仍很普遍,本文从理论上综合分析了超载的问题现状与危害,提出了减少路面早期损坏的有效措施,供同行们参考。     

超重车队作用下T梁桥结构安全性评估

通过对实测4种常见超重车型的参数,对现有30 m简支变连续T梁上部结构进行计算,评估了现有桥梁在超重车辆作用下使用安全性,为认识日益增加的超载车辆对现有桥梁的影响提供依据。     

超重车辆对公路的影响及管理措施

由于国民经济的发展和晋煤外运，重型车辆急剧增加，超重运输很普遍。超重车辆对公路的破坏十分严重，造成路基不均匀下沉，路面开裂，桥梁构件断裂等，增加了公路养护量和难度。对此，应该积极采取对策，诸如调查全省超重运输公路，加强超重运输管理，提高公路等级和设计标准，增加养护投入，制定地方性路政法规等。     

公路大件运输桥梁安全评估及临时加固设计

我国高速公路运输事业迅猛发展,国防和大型工程的建设需求,一些大型不可解体的设备必须经过公路运输到指定地点,因此就出现了超重设备的运输大件车辆.车辆能否安全通行取决于通行道路和桥梁的技术状况,因此介绍了对桥梁承载力的评估方法,针对不满足通行安全要求的桥梁提出了临时加固措施.     

超重车辆过桥的管理与加固维修措施

简要介绍了重载车辆对桥梁的危害,并针对重车过桥管理中需要关注的问题提出有关要求,最后就目前常用的桥梁临时加固方法做以简要论述。     

车辆荷载特性影响下的碰撞时间分布规律

受车辆荷载特性影响的碰撞时间(Time-To-Collision, TTC)，被认为是车辆避撞系统中跟驰过程风险评估的有效指标.本文以车辆类型、超重和超速指标量化表征车辆荷载特性，分解前后车辆不同荷载特性组合的12类跟驰场景.基于动态称重技术获取融合荷载特性的交通流数据，分析车辆荷载特性对自由流交通状态下12类跟驰场景TTC分布的影响，利用KS 检验对比TTC分布的显著性.结果表明：TTC累计频率分布服从指数模型，在5%置信度水平上，跟驰前后车的车辆类型对TTC分布无显著影响；前后车均为超重轻车显著增加了潜在冲突风险，超重增加了轻车跟驰重车，轻车跟驰轻车场景的潜在冲突风险；前后车不超速跟驰场景下，轻车跟驰重车的风险比例高于轻车跟驰轻车.     

车辆荷载特性影响下的碰撞时间分布规律

受车辆荷载特性影响的碰撞时间(Time-To-Collision, TTC),被认为是车辆避撞系统中跟驰过程风险评估的有效指标.本文以车辆类型、超重和超速指标量化表征车辆荷载特性,分解前后车辆不同荷载特性组合的12类跟驰场景.基于动态称重技术获取融合荷载特性的交通流数据,分析车辆荷载特性对自由流交通状态下12类跟驰场景TTC分布的影响,利用KS 检验对比TTC分布的显著性.结果表明：TTC累计频率分布服从指数模型,在5%置信度水平上,跟驰前后车的车辆类型对TTC分布无显著影响;前后车均为超重轻车显著增加了潜在冲突风险,超重增加了轻车跟驰重车,轻车跟驰轻车场景的潜在冲突风险;前后车不超速跟驰场景下,轻车跟驰重车的风险比例高于轻车跟驰轻车.     

适应性之动态测重站控制策略(英文)

公路管理机构常用动态测重技术(WIM)来减少车辆滞留和执行超重车辆通行法.一般的做法是采用固定阈值(即合法重量极值)来初步过滤和分类车辆.如果某卡车的动态测重读数超过该阈值,该卡车会被指示去静态测重作进一步的检查,如:超重属实则可能开出处罚传票.适应性测重阈值法能充分利用动态测重技术并增强其操作效率.当在测重站等候的车辆很多时,阈值将增大,以避免测站阻塞,同时仍然可以逮住严重超重的违规车辆.当等候车辆少时,该阈值降低,以尽量多地检查车辆.主要阐述对适应性测重法的操作和设计的估算,并建立了一个高速路匝道出口动态测重站的微观模拟模型.然后,模拟和测试了动态阈值调节策略.结果表明,在广泛的条件下,适应性法总是优于传统的静态阈值操作法.在交通流量需求很大条件下,该算法抓住的超重卡车比静态操作的多44%以上,同时,其平均车辆滞留只为在静态操作情况下的30%.换句话说,所提出的适应性测重法更有效地控制了超重并满足了交通流量的要求.     

京沪高速南京越江钢斜拉桥车桥耦合振动分析

运用桥梁结构动力不写车辆动力学的研究方法,将车桥作为联合动力体系,以京沪高速铁路南京越江方案我钢斜拉桥为研究对象,进行了高速列车过桥时的车桥空间耦合振动响应分析,着重研究了列车速度变化时对桥梁的挠度,车辆舒适度及脱轨安全度的影响。     

简支空心板梁桥上部结构加固

某简支空心板梁大桥建成后因交通量尤其是超重车辆迅速增加,桥面及梁体出现不同病害,经检测已不能保证安全通行。经过方案比选,采用了将原桥上部的简支受力体系转变为连续体系,以及加强梁体横向联结等加固措施,达到了比较满意的加固效果。