城市多路交叉口交通组织优化设计

多路交叉口的交通组织是我困交叉交通改造设计的重难点。在多路交叉的情况下,从减少冲突点出发,交通组织设计中往往会采用环形交叉的形式。但是随着交通量的不断增长,当路口交通量比较大时,单独环形控制交叉口有可能出现环道“锁死”的危险。因此,以凤台县“大转盘”为例,讨论多路交叉口存不同控制方式下的效果,主要分析多路交叉在单独环形控制和环形加信号控制下的区别,最后分析总结多路交叉进行组织优化的经验。     

多路交叉口交通改善方法

针对城市路网中存在多路交叉口的客观事实,在分析多路交叉口带来的交通问题的基础上提出多路交叉口交通改善的基本思路和方法。通过曲靖市张三口交通治理工程实例及改造前、后的对比,说明文中提出多路交叉口交通改善方法的有效性。     

城市沿河道路交叉口设计探讨

交叉口是2条或2条以上道路相交处,是车辆与行人汇集、转向和疏散的必经之地,是交通的咽喉,往往成为交通问题最为突出的地方,关系到整个交通系统的正常运转.交叉口设计指的是道路交叉口范围内的几何设计、交通组织和竖向设计等.正确地设计道路交叉口,合理组织和管理交叉口交通,是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面.本文介绍一些国内外城市沿河道路交叉口的设计作品,分类阐述其适用条件;同时,结合本人的设计案例进行总结探讨.     

城市五路交叉口交通改善研究及应用

对城市五路交叉口的交通特点进行分析,并提出改善措施。重点以白沟新城五路交叉口交通改善为实例,剖析了该路口的交通特点和存在的问题,以交通流量、流向为依据,改善交叉口形式,配以交通管理与控制,规范车流流向,实现了五路交叉口的交通改善。     

道路交叉口交通组织优化设计研究

结合实际,对道路交叉口交通组织优化设计内容进行解析。首先阐述了交叉口交通组织优化设计的要求,然后在分析交叉口通行现状的基础上,对道路交叉口交通组织优化设计过程需要掌握的方法进行分析。希望论述后,可给相关领域的设计人员提供参考。     

基于VISSIM的安德门站交叉口交通组织优化

针对地铁站点周边交叉口道路出现的交通拥挤现象,以南京地铁安德门站为例,应用VISSIM仿真模型,分析站点周边交叉口道路行程时间、平均延误、排队长度、停车次数、通行能力等指标,探讨交通组织优化方法,可为提高道路交叉口通行能力提供借鉴。     

虎门中心商业区三个相邻交叉口交通组织研究

文中在道路条件、周边建筑和交通流量分析的基础上,综合运用了渠化措施、单向交通、信号控制及其他交通工程配套设施,详细介绍了虎门中心商业区三个相邻交叉口及其周边道路的交通组织,降低了交叉口复杂性,改善了交叉口的交通秩序。     

城市桥头引道Y型交叉口渠化组织设计——以宜春市为例

通过分析宜春市桥头交叉口交通组织运行状况,包括行人过街、开辟非机动车道以及交叉口通行能力等现存问题,提出适合宜春市桥头交叉口的交通组织与渠化设计方法,可为我国中小城市进行道路交叉口渠化和交通组织提供参考。     

平面交叉口延误分析与服务水平评估

随着我国城市交通量的不断增长,城市道路交叉口交通压力也越来越大,交叉口的服务水平是评估交叉口设计合理性的重要指标。而信号交叉口的延误则是评价信号交叉口运行效率和服务水平的重要度量。以合肥市一个典型的十字型平面信号交叉口（屯马道路交叉口）为例,调查分析该道路信号交叉口的交通现状,给出确定交叉口延误的方法,并用“点样本法”对其进行延误计算。最后,评价该交叉口的服务水平,从而为该市的城市规划和交通管理提供参考依据。     

城市道路交叉口交通组织设计研究

交叉口设计是道路交通设计的重要内容,适宜的交叉口设计是保证道路通畅的关键,应当引起设计者的足够重视。解放北路—光明路交叉口(北门环岛)位于乌鲁木齐市区中心,是东西向和南北向干道的交汇处,交通地位显著,由6条道路不规则交叉而成,交叉口交通情况复杂,交通组织困难。2009年为加强中心城区东西向通道的建设,光明路、青年路拓宽为双向8车道。该交叉口作为主要节点,需要重新研究分析。     

道路交叉口交通组织优化与评价

当前,我国许多大、中城市道路及其出入口干道和高等级公路不断地新建和改、扩建中。在某些道路上,由于种种原因,由于交通要素的不协调,交叉口产生的拥塞和事故多发已影响到人们的生产、生活与生命安全,正为人们所瞩目。而众多原因中,交叉口交通组织不善则是不可忽视的、亟待解决的问题。通过具体的分析与解决方案,阐述了交叉口的合理改造及交通组织的优化问题。     

干路环形交叉口的交通优化设计

为解决干路环形交叉口通行能力不足的问题,以榆林市榆阳路—上郡路环形交叉口为例,在现状分析的基础上,通过定量计算与VISSIM仿真,对交叉口进行优化设计。从交通功能角度,分析道路交通特性,明确道路功能,减少冲突点;从慢行交通角度,设置二次过街安全岛,保持行人过街的连续性和无障碍设施的连续性;从通行效率角度,将环岛改为信控交叉口,以满足未来的交通需求。仿真结果表明,环形交叉口改造为普通干路交叉口后,交叉口通行效率有一定的提升,行人过街更加兼顾,慢行交通更加友好。     

交叉口剩余容量对土地开发强度的

审批阶段没有对土地开发强度进行控制是目前交通影响分析(TIA)实施中存在的普遍问题.对此,提出基于交叉口剩余容量推算土地开发强度的方法并建立了关系模型.交叉口是城市路网的瓶颈,该方法通过预估交叉口流量转向比例,并结合交通组织确定了交通量在路网上的分担比例,从微观层面分析了项目发生/吸引交通量对交叉口的影响,及其对土地开...     

天津南京路与滨江道步行街道路交叉口路段交通组织优化

天津市滨江道步行街和南京路道路交叉口处,人流量、车流量密集,拥堵严重。为优化该路段的交通组织,减少拥堵,提高路段通行效率,使用VISSIM软件建立了道路交叉口路段的仿真模拟,提出了优化解决方案,可为类似的商业步行街和主干路道路交叉口处的交通组织优化提供参考。     

上海市田林路地道下穿中环线周边区域交通组织研究

田林路位于上海市漕河泾开发区内,是一条重要的东西向道路,在中环路建设后,现状田林路被中环线分隔为东西两段,导致周边临近道路绕行,出行不便.分析田林路地道打通后对周边交通组织影响评价,提出区域性路段交通组织优化、交叉口交通组织优化、慢行交通组织与优化等主要内容的区域性交通组织优化方案和措施,从而改善区域交通压力,缓解部分路段及交叉口拥堵现象,为人们提供便捷的交通环境.     

城市道路T型交叉口交通改善设计

介绍交叉口交通改善设计的主要内容,对改善设计的方法、原则及步骤进行阐述,并结合长沙市某交叉口交通工程实例。叙述交叉口改造的方法,指出在道路交叉口处采取一定的交通工程改造措施,有效地增加交叉口的通行能力。     

交叉口交通信号智能控制研究

交叉口作为车辆汇集和转向所在地,其复杂的交通特征使之容易成为交通持续混乱和事故的多发点,严重的影响了道路网通行能力,成为整个城市道路的瓶颈地带。可以说交叉口的交通运行状态与整个城市的交通运行状态密切相关,解决了交叉口问题也就解决了城市交通的关键问题。交叉口信号采用两级模糊控制,能够有效的减少车辆延误,控制效果优于现行的感应控制。     

太原滨河东路快速交通方案探讨

针对滨河东路受平交口左转车流干扰，路段行车速度明显下降现状，结合路段及路网交通调查、交叉口特点，提出工程措施方案及交通组织管理方案，旨在更好地发挥滨河东路快速交通功能。     

公路平面交叉口交通组织设计

交叉口是道路系统的重要组成部分,既是道路交通的咽喉,但也是"瓶颈"。存在行车速度低、事故率高、交通拥挤甚至交通堵塞等弊病。针对交叉口交通事故的严重性,提出进行交通组织设计的必要性。主要介绍了3种交通组织方法:设置专用车道、左转弯车辆的交通组织、组织渠化交通。并结合具体设计实例对交通组织设计进行进一步的分析和阐明。     

混合交通交叉口混行程度分析与分类方法

大多数发展中城市的道路交通都具有机非混合交通特点,但不同城市或同一城市不同区域的机非混行程度不尽相同,不同的混行程度对交通组织方法与管控方案的要求也不尽一致.本文主要研究城市道路平面交叉口混合交通环境的识别以及基于这种识别的混合交通交叉口分类方法.首先根据混合交通环境下与纯机动交通环境下车辆通过交叉口所用时间的差异,确定交叉口范围内非机动车与行人对机动车干扰的差异,然后在此基础上实现对不同混行程度的定量描述.研究表明,机动车所受到的干扰总体上随行人与非机动车流量的增长而增强,但当行人与非机动车流量达到一定水平后,机动车所受干扰将趋于稳定;对于不同交叉口来说,车辆所受干扰的差异比较明显.最后,介绍了依据混行程度(干扰差异)对混合交通交叉口进行分类的方法.以北京市道路交叉口实际运行数据为基础,利用该方法得出北京市道路交叉口一种新的分类方案建议.