25m预应力混凝土箱梁静载试验分析

对按公路-Ⅰ级荷载1.3倍设计的小箱梁进行静力加载试验,通过试验结果和理论计算值的对比分析,验证了其刚度、强度等指标满足设计要求。     

菖蒲港大桥桥梁荷载试验仿真分析

依据《通城县菖蒲港桥扩建工程施工图设计》及相关文件建立模型,为加载计算提供基本计算模型,按照现行规范验算了控制截面在设计荷载作用下的内力、应力、变形等效应,确定了加载车辆数、加载位置、加载效率,经过将荷载作用下的效应值和模型计算的计算值对比,得出菖蒲港大桥承载力、刚度、裂缝均满足要求。     

拱桥汽车设计荷载标准分析

分析了超载车辆对桥梁的影响与现行规范即《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2015)中的汽车荷载标准对公路上运营车辆荷载的适用性,研究了广深高速公路车辆荷载的动态称重系统(WIM)实测数据,利用Monte Carlo方法模拟随机车辆荷载和随机车辆间距,编制了随机车队加载效应计算程序,计算了无铰拱跨中和拱脚截面的弯矩效应,采用极大值分布原理求得荷载效应在设计基准期内的标准值,给出基于WIM实测数据的汽车荷载标准模型,并与现行规范中的设计荷载标准进行对比。计算结果表明:推荐车道荷载作用效应对实测荷载效应包容性和适用性良好,拱桥跨中弯矩误差小于7%,当跨径为25~65、110、120m时,拱脚弯矩误差为5%~11%,其余跨径时的拱脚弯矩误差小于5%;基于广深高速公路实测荷载推定的荷载标准与现行规范中公路-Ⅰ级车道荷载在无铰拱上产生弯矩效应的比值为1.24~2.18,平均比值为1.80,说明广深高速交通量大,车辆超载超限严重,根据实测车辆荷载推断的荷载标准与现行规范荷载标准出现了较大偏差,广深高速桥梁设计荷载标准应在现有规范基础上适当提高。     

牛顿插值法的灰色GM(1,1)模型在桥梁荷载试验中应用

由于传统的灰色GM(1,1)模型预测精度不高,以牛顿插值法函数对初始序列背景值进行优化提出了改进模型。以武汉市某等截面连续钢箱梁桥现场荷载试验为工程依托,通过分级加载实测挠度与理论计算挠度差值为初始数据列,来预测下一级加载实测挠度。基于牛顿插值法灰色GM(1,1)改进模型与原始模型预测的数据平均相对误差减小了2.4%,预测第六级加载弹性挠度值减小2%。结果表明,基于牛顿插值法对初始序列背景值优化的改进模型在大型桥梁荷载试验中预测下一级实测挠度值的精度高、可靠性好。     

基于超载车辆作用的吉林台大桥使用性能评价及改造方案

以新疆省道S315线蜂场至尼勒克段公路吉林台60m钢筋混凝土箱型拱桥为例,结合2016年和2019年两次现场荷载检测情况,利用Midas Civil建立有限元验算模型,按照既有老桥在服役期内所涉及的75、85、04三套公路桥梁规范分别对老桥在汽车-20级、挂车-100和公路-Ⅰ级荷载作用下结构的承载能力进行验算分析,并对超载、超限车辆荷载作用下大桥承重结构实际受力特性和使用状况进行评估,提出加固及整治改造方案。     

车辆荷载作用下钢-混组合桥面系的疲劳损伤

针对钢-混组合桥面系在车辆荷载作用下的疲劳失效特点,以某大跨度钢-混组合桥面系悬索桥为工程背景,建立了钢-混组合桥面系的有限元模型。基于等效疲劳损伤原理,对某长江公路大桥24h实测交通荷载数据进行计算,得到了7类典型车辆荷载模型及其频值谱。将得到的7类典型车辆荷载分别加载到有限元模型中进行计算,提取关注点的应力时程曲线。用MATLAB编制了雨流计数法程序,对应力时程数据进行处理,得到了该关注点的应力幅及循环次数。参照英国BS5400规范,对该点进行了疲劳损伤计算。研究结果表明:该疲劳点在实测车辆荷载谱作用下的应力-时程曲线呈双峰和多峰的分布形式;其最大应力幅较BS5400规范规定的常幅疲劳极限偏大;关注点的疲劳寿命比设计的低,车辆动荷载对该关注点疲劳性能的影响明显,在钢-混组合桥面系抗疲劳设计中应予以考虑。     

单塔双索面无背索斜拉桥静载试验与分析研究

为对单塔双索面无背索斜拉桥进行结构承载力试验分析研究，对该斜拉桥采用有限元软件建模与分析，按照《公路桥梁荷载试验规程》进行结构静力荷载试验，通过分析该桥主梁与索塔在不同荷载工况下各截面的应变、挠度值变化情况；斜拉索在恒载和加载过程中产生的拉索力，并与设计理论计算结果及设计规范中规定的数值进行比较，据此检验并分析评估结构的安全性和可靠性，判定桥梁结构的受力状况是否满足设计要求。     

多塔斜拉桥汽车荷载总体响应分析

以国内某6塔斜拉桥为分析对象,引入汽车荷载实际响应计算的方法与技术,分析了不同交通运营状况下控制结构总体性能的特征效应响应时程。并将计算结果与JTG D 60—2004《公路桥涵设计通用规范》汽车荷载计算结果进行了比较研究。结果显示:该多塔斜拉桥在不同交通运营状况下响应极值均显著小于规范计算值,依照现有设计本桥对汽车荷载有很大安全储备;多塔斜拉桥的汽车荷载响应特征与日均交通量及重车混入率密切相关;不同效应呈现出对汽车荷载加载方式及取值不同的敏感性能。为此,可以尝试建立反映实际负荷状况的多级别多参数汽车荷载模型,优化多塔斜拉桥设计。     

桥梁承载能力检测与评定

工程概况 某高速公路上部结构为（20m＋17m＋18m）＋（2×25m）＋（3×20m）三联连续钢箱梁及3×20预应力混凝土简支空心板梁桥,下部为柱式墩桩基础。设计荷载：公路-1级,桥面净宽：0．5m防撞护栏＋9m车道＋0．5m防撞护栏,本次检测将通过测定桥梁试验孔控制截面在试验静荷载作用下的应力和挠度．     

不同技术状况等级下公路桥梁限载

以现行《公路桥涵养护规范》(JTG H11—2004)为依据, 提出一种考虑桥梁实际技术状况等级的钢筋混凝土简支梁桥限载分析方法, 并推算了不同时期规范中桥梁在不同技术状况等级下的典型车辆限载建议值; 以结构可靠度理论和现行规范设计表达式为基础, 以设计活恒载比为基本参数建立了公路桥梁限载简化分析模型; 以现行桥梁设计规范抗力标准值为基准确定了不同技术状况等级桥梁对应的抗力修正系数; 应用公路桥梁限载分析程序分别计算了按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023—85、JTG D62—2004和JTG 3362—2018)设计的桥梁在不同技术状况等级下的限载系数; 依据设计汽车荷载标准值效应限值与典型车辆荷载效应等效假定, 提出了钢筋混凝土简支梁桥的限载建议值。分析结果表明: 在相同的技术状况和安全等级下, JTJ 023—85规范中汽车-超20级和汽车-20级桥梁限载较JTG D62—2004规范中安全等级一级的公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级高, 最大差值分别为1.2和5.0 t; JTG 3362—2018规范中公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级的桥梁限载明显高于JTJ 023—85和JTG D62—2004规范, 最大差值分别为13.8和8.6 t, 且技术状况等级越高, 桥梁限载差值越大; 不同时期规范中桥梁初始设计抗力的差异导致其在相同技术状况等级下的典型车辆限载不同, 在按技术状况等级对在役桥梁制定限载措施时, 应考虑不同时期设计规范的影响。      

波形钢腹板组合梁桥静力荷载试验

静力荷载试验能够有效地检验桥梁结构安全,文章针对波折腹板组合梁桥进行了静力加载试验,并采用有限元程序ANSYS建立模型,重点分析了各项力学指标。试验和分析结果表明：桥梁测试截面的实测挠度和应力均小于计算值,且在设计荷载作用下处于弹性工作阶段,满足设计要求,为今后同类型桥梁结构的发展积累经验。     

悬索桥隧道锚原位缩尺模型蠕变试验研究

为获取雅康高速泸定大渡河特大悬索桥实桥隧道锚蠕变变形规律，根据相似理论，开展隧道锚1∶10原位缩尺模型蠕变试验；利用气液式加载系统进行模型锚分级加载试验，分析模型锚、围岩和界面错动在1.00P （P为缩尺模型单根设计拉力）、3.50P、7.00P荷载下的蠕变全过程规律；采用FLAC3D进行锚碇与围岩体蠕变的三维黏弹塑性仿真分析，进行模拟值与实测值对比分析. 试验结果表明:在1.00P、3.50P、7.00P荷载作用下，锚体最大蠕变量分别为0.62、0.97、1.58 mm，围岩最大蠕变量分别为0.49、0.85、1.38 mm，锚体与围岩错动最大蠕变量分别为0.15、0.64、1.43 mm；锚碇和围岩实测蠕变变形量与计算值在量值上相当，蠕变趋势基本相同；雅康高速特大悬索桥隧道锚和围岩在各级荷载作用下属于稳定型蠕变，正常设计荷载下，锚碇蠕变不会影响悬索桥的长期稳定性.      

某人行铁索桥静载试验及分析

对某人行铁索桥的桥梁检算,计算了拉索受力情况,确定了荷载试验加载等级;对某人行铁索桥静载试验,测定了试验荷载作用下桥梁线形、铁索及桥台锚固环拉力等,并将实际测试值与理论计算值进行了比较,从而对该桥整体性能和结构的安全可靠性做出评价,为该桥的承载能力评定提供可靠依据,保证该桥长期稳定使用。     

分离式路基装配式预应力混凝土简支空心板设计

设计依据与基础资料 桥梁跨径16米,设计荷载为公路-Ⅰ级,斜交角度0°,分离式路基宽24.5米,半幅桥宽12.25米,0.5米（防撞墙）＋11.25米（行车道）＋0.5米（防撞墙）,桥板安全等级一级,环境条件Ⅰ类。主要材料：混凝土：预制空心板、封锚端、铰缝和桥面现浇层均采用C50;封端混凝土采用C40。预应力钢绞线：采用钢绞线fs15.2,f pk=1860Mpa,     

FWD荷载作用下路面动弯沉响应试验研究

以现场试验路段为载体,通过对FWD设备的工作原理和荷载特性的研究,确定了FWD试验的加荷标准及加载方案;根据FWD现场加载试验结果,研究了动荷载作用下沥青路面的动态响应特性,得出沥青路面结构在不同荷载水平下的路表动态弯沉值和动态弯沉变化率的响应规律,为沥青路面设计和现场试验检测提供帮助。     

某下承式系杆拱桥静动荷载试验研究

为评判已建成桥梁的工作性能,进行静动荷载试验是行之有效的方法之一。近年来,下承式系杆拱桥病害问题逐渐引起桥梁设计者的重视。通过对某下承式系杆拱进行静动荷载试验研究,将实验数据与理论数据与规范进行对比,结果表明该桥梁技术状况良好,结构达到设计荷载公路-Ⅱ级的承载力及刚度要求。     

廊沧高速公路在地区经济社会建设中的重大意义

廊沧高速公路简介 廊沧高速公路廊坊市段起点在永清县赵百户营北侧与京津第三高速（南通道）相接,止于大城县大木桥村与青县西艾辛庄之间的廊坊沧州界,与廊沧公路沧州市段相接，全长90.876公里。项目经廊坊市、永清县、霸州市、文安县、大城县。本项目全线采用6车道高速公路标准建设。全线设计速度为120公里，小时，路基宽度为34.5米，桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级，     

基于POT理论的城市桥梁车辆荷载效应研究

车辆荷载效应是桥梁设计中重要的技术指标之一,是对拟建桥梁荷载取值和现有桥梁安全性评估的重要依据。结合调查地区的车辆荷载数据,提出了相应的车辆荷载模型,运用蒙特卡洛法模拟密集和拥堵运行状态下荷载流,以各跨径简支梁桥(10～60m)跨中弯矩值为研究对象,进行影响线加载计算;运用Peak Over Threshold(POT)理论对效应尾部数据进行分析,由极值理论外推得不同设计基准期内车辆荷载效应值,并与《城市桥梁设计规范CJJ11-2011》规范值作对比分析,结果表明:密集运行状态下不同设计基准期内外推值是规范值的1.13～1.38倍,拥堵运行状态下是规范值的1.18～1.46倍。     

市政地下隧道开挖过程中临时钢便桥荷载试验

随着城市的不断发展,在各种地下快速通道、地铁的修建过程中道路交叉口修建的临时便桥日益增多,对其静力性能的研究日渐迫切。以郑州市中原路临时钢便桥为依托工程,通过理论分析、有限元Midas建模与模拟和静载试验,分析了该桥在其设计荷载公路-I级荷载的等效荷载作用下的受力性能,分析结果表明该桥不满足公路-I级荷载要求,作者以校验系数为0.9为控制值进行车辆吨位的换算,通过结构效应的等价代换,得到适合该桥的荷载值,并计算出该桥承载力的损失。     

哈肇公路公铁立交桥荷载试验及承载能力评定

哈肇公路鹤岗至名山段扩建工程A15标段K18＋882.5.5公铁立交桥（右幅）由于年代久远,原设计标准较低,长期使用下导致桥体积累了较多损伤和病害,为保证该桥安全运营,鉴定该桥的实际承载能力是否满足公路-I级荷载要求,该桥进行了动、静载试验,以判断该桥目前结构的强度和刚度能否满足公路-I级荷级的要求。