双离合器自动变速器换挡控制策略研究

换挡控制是研究双离合器自动变速器(DCT)的一个重要方面,在建立DCT车辆传动系统动力学模型基础上,分析换挡过程输出轴转矩变化、发动机和双离合器的转速特性;针对换挡过程开环控制方法的不足,提出了离合器的压力控制方法,及联合发动机转速/转矩控制的DCT车辆换挡过程离合器接合控制策略;建立了DCT车辆换挡过程Simulink仿真模型,对其换挡特性进行仿真分析。仿真结果表明:在换挡过程中,输出轴转矩没有过多的波动,能够改善DCT车辆换挡品质。     

双离合器变速器汽车建模与仿真

在分析双离合器自动变速器结构及工作原理的基础上．利用AVL/Cruise软件对配备DCT的汽车进行了整车建模。研究了换挡时间对DCT汽车性能的影响．确定了最佳的换挡延时时间。最后对配备DCT的汽车进行了仿真,并与配备传统MT的汽车进行了性能对比分析。     

双离合自动变速器之武功心法

DCT（双离合自动变速器）拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性，还能提供无间断的动力输出。传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡位的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。     

双离合器自动变速汽车起步模糊控制研究

通过双离合器自动变速器两离合器同时接合起步过程分析,以提高汽车起步品质为原则,建立了节气门开度及其变化率为输入的两离合器接合程度和汽车起步挡位的模糊控制器,设计出离合器转速差及其变化率为输入的离合器接合速度模糊控制器。以长安某轿车为例进行仿真分析,仿真结果表明,采用所设计的离合器模糊控制策略能够有效地提高双离合器自动变速汽车的起步换挡品质。     

新品上市 行业动态

双离合出击VOLVO S40 2.0L新款VOLVO S40搭载2 0L排量发动机,最大功率107kW/6000rpm,最大扭矩185Nm/4500rpm。全新的Powershift 6挡双离合变速器为该车的技术亮点,它采用双离合器设计,配有两个相互独立的     

大众双离合器式自动变速器原理与故障维修

文中首先介绍了大众02E型双离合器式自动变速器的组成结构,包括换挡齿轮机构、电控模块和液压控制模块,并分析了换挡原理。然后,结合一辆大众迈腾轿车出现换挡故障实例,阐述了双离合器式自动变速器故障诊断的思路,并详细介绍了故障检修的过程,最终排除了故障。最后,总结了故障维修经验。     

自动变速器变速过渡机构分析

分析了自动变速器速比变换的过渡过程。速比变换的过渡机构有"单向轮与离合器/制动器组件"式和"双离合器/制动器"式两种。结合辛普森式和拉维纳式两种典型行星齿轮传动机构,分析了"单向轮与离合器/制动器组件"式和"双离合器/制动器"式过渡机构的工作过程。     

基于运行参数的液力变矩器锁止离合器控制

车辆自动变速器采用锁止型液力变矩器后，可以在某些工况下消除泵轮与涡轮之间的滑差，提高燃料经济性和传动效率。对车辆自动变速器锁止离合器的典型结构与工作原理、锁止点的选取、以及如何依据车速和发动机节气门开度等诸多参数共同控制液力变矩器锁止离合器的锁止进行了分析。分析了典型自动变速器锁止离合器的实际控制方法和档位的变化趋势。     

混合动力车辆无离合器操作换档动态协调控制方法

为减小混合动力车辆换档过程中产生的冲击,缩短换档时间与提高车辆的加速性能,基于一种双电机混合动力系统构型,提出了无离合器操作的换档协调控制方法。通过控制自动变速器输入轴处的电机,实现无离合器操作换档过程中变速器输入轴的转速快速同步,缩短换档时间。为了防止离合器频繁分离与结合导致过度的磨损,控制自动变速器输出轴处的电机,在换档过程中通过驱动力补偿来保证整个系统的转矩输出连续,减小换档过程的冲击度。试验结果表明：应用无离合器操作换档协调控制方法能够确保车辆在换档过程中驱动力的连续输出,与传统的换档方式相比,冲击度降低了约60％,车辆在0～50 km·h-1与0～60 km·h-1的加速性能分别提高了5．53％与5．94％。     

沃尔沃卡车推出I-Shift双离合变速箱

I-Shift双离合变速箱是一个包含两根输入轴和一个双离合器的变速箱。这意味着可以同时选择两个档位,并由离合器决定当前有效的档位。I-Shift双离合变速箱以I-Shift变速箱为基础,并使用全新组件将变速箱的前半部分进行了重新设计。