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相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 125 毫秒
1.
通过研究分析,得到了影响单支孔阻力系数的有关参数。经理论模型系列试验,得出了在充水情况下,单支孔阻力系数ζ3与支孔几何参数hp/b,γ/b,H/b,流速比v1/v3和支孔,廊道雷诺数之间的关系,从而提出计算支孔阻力系数ζ3及分流损失系数ζw的经验公式。  相似文献   

2.
为了正确评估沉管隧道管段在水中浮运的水动力学特性,确定合理的水上施工参数,以广州生物岛沉管隧道为研究对象,在缩尺模型试验的基础上,采用CFD软件STAR-CCM+的改进型SST k-ω模型,对不同施工参数条件下的管段周围的流场进行了数值模拟,分析了管段所受水动力作用的特性.结果表明,干舷值的变化对阻力系数的影响最大可达35.9%;受水横流的作用,在拖速为0.6-1.2m/s时,管段拖运方向的阻力系数随着拖速的增加而减小;波浪对阻力系数也有影响,拖速越大,影响越明显,当拖速从0.8m/s增加到1.2m/s时,管段拖运方向的阻力系数与无波工况相比,增幅可达36.75%.  相似文献   

3.
本文报告了用红细胞免疫复合物(RBC-IC)花环试验与红细胞C3b受体(RBC-C3b受体)花环试验对30例类风湿性关节炎(RA)患者与13例正常人对比进行了外周血红细胞免疫功能的检测。结果:RA患者的RBC-IC花环率为24.72%,RBC-C3b受体花环率为40.03%,正常人的RBC-IC花环率为14.23%,RBC-C3b受体花环率为33.58%,RA患者与正常人的两种花环率比较,有高度显著性差异(P<0.001)。  相似文献   

4.
设G是一个阶为n的图,我们证明了:如果G是2-连通的,并且对G中每个同构于K1,3,P5或P+5的导出图的两个顶点u,v,当dL(u,v)=2时,max{d(u),d(u),d(v)}≥n/2,则G是哈密顿图。这个结果推广了Fan的结论。  相似文献   

5.
在局部模型上,对阀门后廊道不同的突扩方向、突扩比、突扩起点的阀门段阻力系数ξvn进行了研究,并建立了适用范围较大的经验计算式。可供教学、科研及工程设计人员参考。  相似文献   

6.
目的 应用分子遗传学方法对患者在基因水平上作出诊断。方法 应用dystropin cDNA14kb探针(包括6个亚探针1-2a,2b-3,4-5a,5b-7、8、9-14)与一名18岁的临床表现温和肌营养不良患者及2例对照者(1例正常25岁男性及1例12岁DMD患者)的基因组DNA/Hind Ⅲ片段进行Southern印迹分析。结果 前者在与亚探针5b-7杂交中,发现其1.5kb,0.5kbvsu  相似文献   

7.
250m^3/h水力冲砂船是我国首艘冲砂船。它具有对航道,港口快速清碍,清淤的特点和顶推驳船的功能。文章介绍了该船的设计要点:a;动力装置中,新设计了奥米加顺和双速写速齿轮箱;b.艏顶推系统采帮了1台环形多喷咀射流泵对水流进行了交换;c.采用了先进的砂包搜索系统。  相似文献   

8.
报道了具有高比表面的ZrO3和Cr2o3/ZrO2样品的制备方法,表征结果及其催化性能,随焙烧温度(200×800℃)升高,ZrO2的比表面单调降低(242.7-9.9m^2/g),用水合氧化锆浸渍(NH4)2CrO4溶液制得负载型Cr2O3/ZrO2,X射线衍射(XRD),差热分析(DTA)和比表面、孔鸨有征结果表明,负载Cr2O3是ZrO2的有效抗烧结剂,它能延缓ZrO2由四方晶纱向单斜昌系的  相似文献   

9.
血清中的普萘洛尔经自制的硅胶固相萃取柱提取后,在水溶液中于岛津RF-540荧光分光光度计测定荧光强度(Ex2g8nm、EM346nm、3nm/3nm、OR=4)。当血清中普萘洛尔浓度在0.03~0.72mg/L范围内与荧光强度线性相关,回归方程C=0.0285F-0.075、r=0.9997.血清中平均回收率为98.38+3.86(SD)%、CV=3.92%(n=12)。用本文建立的方法测定了家兔灌胃给药后的血药浓度,并用MCPKP药动学程序进行了药代动力学参数的计算。  相似文献   

10.
总结了更昔洛韦防治肾移植患者巨细胞病毒(Cytomegalovirus,CMV)感染的研究结果。预防研究共153例,更昔洛韦组88例,阿昔洛韦组65例。两组预防CMV疾病的效果有明显差异(9.1%vs24.6%,P<0.05),而预防CMV活动性感染的效果无明显差异(20.4%vs15.6%,P>0.05),但更昔洛韦组CMV活动性感染的持续时间明显短于阿昔洛韦组(2~6周vs3~9周,P<0.01)。治疗CMV肺炎31例,更昔洛韦组15例治愈率80%;阿昔洛韦组16例治愈率25%(P<0.05)。认为更昔洛韦能有效预防CMV疾病,缩短活动性感染的持续时间,对CMV疾病有比较满意的治疗效果。  相似文献   

11.
准确估计港口对区域经济的贡献是明确其在港口城市中心地位的关键.针对在市场经济条件下造成的港口投资不确定因素,考虑随着时间推移不确定因素的变化,将港口经济贡献和多年时滞港口投资问题联系起来,引入多年时滞投资系数,建立一种改良后可计算的多年时滞的港口经济贡献动态投入产出模型.运用该模型对上海港的经济贡献进行动态滚动式估算,得到有益的结果,验证了模型的可操作性和实用性.  相似文献   

12.
在分析集装箱海铁联运发展主要影响因素的基础上,应用系统动力学理论及方法描述了集装箱海铁联运发展状况,通过因果关系图分析了集装箱海铁联运发展、经济发展和运输政策等因果反馈关系,构建了集装箱海铁联运系统发展SD模型,并以大连港为例,验证了模型有效性。选定改进铁路运价形成机制、加强港航铁路建设、港铁信息互通3种政策作为控制变量,应用模型模拟了不同政策对集装箱海铁联运系统及经济发展的影响,并提出相应建议。  相似文献   

13.
本文通过模型试验研究粘土中横向受荷群桩的性状,以无量纲对比法分析了各校的p-y曲线特性。结果表明,排桩中的前桩可按单桩考虑,后列桩可由折减系数η考虑群桩效应。文中主要分析了桩距、深度、荷载对η的影响,并给出了经验公式。经与原型试验结果验证,二者较为吻合。可供桩基设计时参考使用。  相似文献   

14.
恶劣天气路面条件对行车安全的影响   总被引:1,自引:0,他引:1  
利用多体动力学仿真软件ADAMS/Car,建立了车辆的动力学模型、道路模型以及车-路耦合模型,通过改变路面摩擦因数,分别模拟了晴天、雨天、雪天和结冰条件下的路面状况,进行了单移线和阶跃转向2种常见行驶工况的仿真试验,得到了车辆的侧向位移、航向角以及轮胎的侧向反力的响应输出,分析了研究恶劣天气路面条件对行车安全的影响.计...  相似文献   

15.
本文以桩—土相互作用的关系为基本点,对于在多种土层的地基中,桩的计算是从试验出发,考虑了影响桩承载力的多种因素,首先假定土的抗力数学模型,用优化方法求取模型中的待定参数,由此将计算得到的结果用于同类型地基的桩基计算中。  相似文献   

16.
为了减少船舶在港区的废气排放及促进港口群泊位资源的优化配置,本文建 立了双港泊位分配协同优化模型,通过优化两港泊位分配和船舶在两港间的航速来降低 燃油消耗量和总延误时间,并探讨了限速策略的影响.采用将船舶燃油消耗函数分段线性 化的方法,将模型转化为混合整数线性规划模型.仿真实验表明,相比于传统的以计划延 误时间最小化为目标的单港泊位分配模型,双港协同优化模型不仅能够进一步优化两港 总的延误时间,而且能够明显减少船舶燃油消耗量.这从运作层面为提高港口群整体服务 水平、建设绿色港口提供了理论支持.  相似文献   

17.
悬索桥CFRP主缆与鞍座间摩擦学性能试验研究   总被引:3,自引:0,他引:3  
为探讨悬索桥CFRP(碳纤维增强塑料)主缆在鞍座处的摩擦学性能,对CFRP主缆与鞍座的接触几何关系、摩擦接触特征进行了理论分析;基于摩擦因数的相关计算公式,对各影响因素进行了参数分析,据此设计不同参数进行了静力试验.理论分析与试验结果表明:CFRP主缆与鞍座间的摩擦因数对鞍槽表面粗糙度、CFRP丝种类较敏感,受平均径向接触压力的影响较小;热挤成型的微压纹CFRP主缆与鞍座间的摩擦因数受磨屑膜的影响较小,摩擦学性能较优,冷拉成型的光圆CFRP主缆与鞍座间的摩擦因数随磨屑膜的出现而降低;微压纹、光圆CFRP主缆与鞍座间的摩擦因数分别约为0.5和0.3,抗滑移性能满足设计规范要求.  相似文献   

18.
为研究内河船舶流特性,基于船舶制动机理,分析了船舶制动距离与船长、航速的相关性,给出了制动距离的经验公式,考虑驾驶员经验对实际制动距离的影响,建立了船舶跟驰间距模型。结合江苏地区机动单船、顶推船队、拖驳船队3类船型实例分析,通过与内河船舶领域长轴经验值、100t机动单船的分段线性模型结果的对比,确定了间距模型参数。研究结果表明:3类船型的制动距离分别与单船、船队、最大单驳长度相关,计算长度系数分别为5.98、2.73、17.41,前2类船型的制动距离与航速的平方成正比,拖驳船队与航速的0.85次方成正比;驾驶员的制动操作系数、操作指数应取0.78、2.5。  相似文献   

19.
为解决邻近地域的港口群泊位资源结构性过剩问题,以港口群内泊位资源共享为基础,构建面向船舶运输方、货主方和港口方的港航物流信息系统。引入排队论和随机过程等理论,建立包含港口群干/支航线网络搭建(时空分配模型)以及腹地货流分配和船舶挂靠港选择(双层规划模型)等模块的仿真模型。采用设计的时空网络分析方法和具有双门限值的双层迭代算法求解仿真模型,验证模型参数的灵敏度,并进行具体算例分析。仿真结果表明:观察周期、腹地货物到达频率及干/支线可通阈值等的变化将影响货物到达数量或干/支线开通条件,进而影响港口群内航线网络结构,船舶到达频率的变化将影响港口群运输能力,泊位共享的等泊时间和共享成本阈值的变化将决定是否能够实现共享;通过物流系统实现共享时,港口群4个观察周期的3类干线和1类支线的总等泊时间和物流成本比不共享时分别减少23%和16.4%。  相似文献   

20.
供应链中的企业合作强度   总被引:1,自引:0,他引:1  
提出评价供应链绩效的供应链企业合作强度的新概念.影响企业间合作强度的主要因素是供应链中企业的竞争力和合作企业之间的合作阻力系数.假设企业合作强度与企业竞争力成正比,与企业合作阻力系数成反比,构建了企业合作阻力系数的计算方法.在此基础上构建了供应链相邻节点企业之间和企业整体合作强度的计算模型.计算模型中考虑了综合收益和综合成本两个参数,并分别针对整个合作过程提出了具体的计算方法.  相似文献   

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