灌砂法检测路基压实度准确度的控制方法

公路工程施工过程中．检测压实度的方法虽然很多．但最基本的方法仍然是灌砂法。灌砂法由于其工艺简单．并且能检测路基和中低级路面等多个部位的密度和压实度，因此被广泛应用于公路施工检测中。     

用灌砂法检测路基压实度的注意事项

灌砂法是公路修建过程常用的压实度检测手段,根据大广高速大庆段建设过程中实践经验,从标准击实试验、量砂标定、现场检测三个方面提出了灌砂法检测压实度中的一些注意事项,希望引起大家重视并注意避免。     

灌砂法在检测中的应用

路基工程质量的优劣．压实度是最重要的内在指标之一．只有对路基举行充实压实,才气保证路基的强度、团体稳固性,并保证和延伸公路的使用寿命。路基现场压实度检测重要检测要领有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测要领。凭据施工现真相况和业重要求,在十漫高速公路上重要运用灌砂法举行路基压实度检测。     

路基压实度灌砂法自动检测设备的设计与关键技术

路基压实度是路基施工质量检测的重要指标.基于灌砂法压实度检测方法的原理,设计了一套灌砂法压实度智能检测系统.介绍了该系统的主要组成部分,并重点论述了现场采用高频加热检测含水率替代酒精燃烧法的可行性,同时将智能检测方法与传统人工检测方法的准确性、经验性进行了对比分析.     

应用灌砂法检测路基压实度

路基工程质量的好坏,压实度是最重要的内在指标之一,只有对路基进行充分压实,才能保证路基的强度、整体稳定性,并保证和延长公路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。根据施工实际情况和业主要求,在十漫高速公路上主要运用灌砂法进行路基压实度检测。本文结合工程实践,对路基压实度检测中的一些问题,作简要地分析和探讨。     

浅谈灌砂法在路基压实度检测中的运用

路基工程质量的好坏,压实度是最重要的内在指标之一,只有对路基进行充分压实,才能保证路基的强度、整体稳定性,并保证和延长公路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。根据施工实际情况和业主要求,在公路上主要运用灌砂法进行路基压实度检测。以下结合工程实践,对路基压实度检测中的一些问题,做简要地分析和探讨。     

用灌砂法检测路基压实度时存在的问题及解决方法

路基压实度是实测干容重与最大干容重的比值,反映压实的程度,是质量控制的一个重要指标。灌砂法是检测路基压实度常用的方法,灌砂法表面上看起来颇为简单,但实际操作时经常掌握不好,引起较大的误差     

灌砂法检测路基压实度准确度的控制方法

公路工程施工过程中,检测压实度的方法虽然很多,但最基本的方法仍然是灌砂法。灌砂法由于其工艺简单,并且能检测路基和中低级路面等多个部位的密度和压实度,因此被广泛应用于公路施工检测中。规程中确定标定罐的容积分析方法存在的问题规程中确定标定罐的容积分析     

灌砂法检测路基压实度准确度的控制方法

对现场灌砂法检测压实度存在的问题进行了分析,着重论述了实验中应该注意的问题,使得灌砂法得到了进一步的完善。     

灌砂法在路基压实度检测中的应用

结合工程实践,浅谈灌砂法在路基压实度检测中的应用.     

强夯法在吹砂填海地基加固中的应用

以某工程为例,主要探讨了强夯法在吹砂填海地基加固中的运用.首先介绍了工程地质条件,接着分析了强夯试验、强夯方案选择、施工参数等内容,最后得出了强夯检测结果,并加以分析.工程实践表明,强夯法施工简单方便,工期短,成本低,适用于吹砂填海地基加固的实际工作,并取得了良好的运用效果,将来在类似工作施工中值得进一步推广和运用.     

瑞利波法检测风积沙路基压实度

为了解决当前风积沙路基压实度检测的难题,引进了瑞利波检测技术,并进行了风积沙路基瑞利波现场试验.研究认为,风积沙路基呈典型的水平层状介质模型,满足瑞利波检测的物理条件.分析了瑞利波检测压实度的原理,进行了现场瑞利波检测风积沙路基的试验,建立了瑞利波检测压实度的回归方程.进行了环刀法和瑞利波法检测结果的对比研究,认为瑞利波法自动化程度高,人为影响因素小,测试数据较准确,检测过程对路基质量没有损坏,属于无损原位检测.     

丹霍公路防风固沙试验技术研究

从一九八六年秋开始开始进行公路防风固沙试验,通过采用生物固沙和机械固沙相结合,以生物固沙为主的方法,经过二十一年实践证明,把世界闻名的章古台固沙经验用于公路防风固沙,是切实可行的,取得了改变生态环境,保护公路,保护农田,促进经济发展的明显成果。     

新拌高强混凝土砂的作用机理与影响研究

高强混凝土的强度对砂的要求比较严格苛刻,通过实验室试验,研究砂率对新拌高强混凝土工作性的影响以及对水泥用量的影响。运用控制变量法,通过改变砂率,研究砂率与坍落度、碎石粒径、水灰比以及水泥用量等因素的关系。研究结果表明:存在最佳砂率,使坍落度、碎石粒径、水泥用量等因素达到最佳状态。     

风积砂路基施工的检测方法

针对彰通高速公路第四合同段的风积砂特点及风积砂路基施工质量不易控制的情况,提出＂现场型＂最大干密度试验方法和检测手段,结果得出这一方法使风积砂路基施工质量控制有很大提高,达到良好效果。     

新型化学固沙剂的试验研究

通过试验研究，证明了用聚乙烯醇为原料作为固沙剂稳定风积沙，具有良好的性能，从而说明该固沙剂是一种较好的筑路材料，具有较好的应用价值和广阔的应用前景。     

沥青路面表面纹理三维高精度激光非接触式检测

为实现沥青路面纹理构造高精度自动检测，借助三维激光技术实现路面纹理三维重构，提出模拟铺砂的沥青路面构造深度测量方法. 首先采用高精度三维激光扫描仪获取雅康高速公路沥青路面0.1 mm精度三维高程数据，同时人工铺砂法获取对应区域的宏观构造深度值；其次通过数字图像处理技术实现重构沥青路面三维云图并进行数据噪声处理；最后设计四连通多种子组合填充算法，实现在滤波后的三维路面纹理云图上自动铺砂并获取路面纹理宏观构造深度值. 研究结果表明:模拟铺砂测量方法与人工铺砂法测量的平均构造深度（MTD，M)的平均绝对误差为0.052 mm，两者相关系数为0.96. 研究成果验证了用非接触式路面纹理测试替代现有的接触式路面摩擦性能测试的可行性，为道路交通安全网级监测与管理奠定基础.      

基于FLUENT的直流漏沙式风沙风洞研究

目前的风沙风洞大多适用于风沙地貌、风沙环境的研究以及防护治理，而用于结构风工程的风沙风洞很少,因为其需要在一定高度处能够实现风速和风沙浓度可调的均匀稳定段.为了研究直流漏沙式风沙风洞中风沙流的分布规律，运用FLUENT建立风洞模型，通过对已有的漏沙风洞试验进行数值模拟，验证了模型的正确性.进一步基于风洞风速、漏沙体积分数、漏沙速度等参数对风洞风沙流的影响规律，提出了一种新型的水平多口风洞漏沙装置.对该风沙风洞的分析表明:在试验模拟浓度的范围内，风洞风速越大，同一位置的沙粒分布高度越高；漏沙体积分数和漏沙速度主要影响单位时间内进入风洞的沙粒质量，且试验位置沙粒浓度的峰值与单位时间进入风洞的沙粒质量成正比；该风沙风洞可以得到约1/2风洞高度的沙粒浓度均匀试验段，并可以通过调节漏沙体积分数、漏沙速度和试验位置可得到试验所需的试验风速及对应的沙粒浓度，使其能很好地完成风工程中的风沙定量试验.      

非饱和砂土的表观粘聚力研究

以不同粒度的砂,在不同的含水量情况下,采用无侧限压缩试验的方法,研究非饱和砂的表观粘聚力与砂的粒度、含水量等的关系。试验表明,在研究范围内,非饱和砂的表观粘聚力随含水量的增加而升高,并且随粒度的减小而升高,随粒度的增大而减小。     

基于静动态抗滑特性的路面构造深度测量算法

路面湿滑是诱发交通事故的重要因素，为了解决构造深度和摩擦系数分别从路面静态纹理和动态摩擦运动角度方面反映路面抗滑性时存在的不一致问题，基于激光视觉测量方法得到沥青路面点云数据，提出一种有效构造深度测量算法；首先利用B样条对点云数据进行断点插值，在研究轮胎和路面接触摩擦的几何结构和抗滑机理的基础上，修正路表凹陷点数据；采用断面法估算构造深度，并和摩擦系数测试仪所得的数据进行相关性分析. 研究结果表明:本算法得到的横向和纵向平均构造深度与摩擦系数的相关系数分别为0.896和0.887，优于铺砂法的0.504；该方法能通过静态的构造深度隐性地反映动态的摩擦系数，兼具激光视觉测量方法的高效率和摩擦系数刻画抗滑性能的客观性，达到效率和精度的统一.