振动压实水泥稳定碎石力学特性及影响因素分析

为揭示水泥稳定碎石强度形成机理及影响因素,通过室内静压法和垂直振动击实试验方法成型试件,研究了级配类型、水泥剂量、养生龄期、压实度和试件成型方式对水泥稳定碎石抗压强度的影响规律。结果表明:骨架密实级配水泥稳定碎石较悬浮密实级配抗压强度提高15%;当水泥剂量4%(质量份数)时,随水泥剂量增大,水泥稳定碎石抗压强度呈线性递增;压实度每提高1%,水泥稳定碎石抗压强度平均可提升11%;成型方法对试件抗压强度影响显著,振动法成型试件的无侧限抗压强度较静压法成型试件的抗压强度平均可提升2倍。振动成型法比静压成型法能更好地模拟现场实际施工效果。     

水泥稳定碎石振动成型级配优化试验研究

结合现有压路机压实功能的基础上,提出了水泥稳定碎石室内振动成型仪振动频率、振幅、振动时间、配重等振动参数;采用采用逐级填充理论设计了水泥稳定碎石嵌挤密实级配,对比振动成型和静压成型方式下的不同龄期、不同水泥剂量下水泥稳定碎石试件无侧限抗压强度.试验结果表明相同条件下振动成型试件的无侧限抗压强度远大于静压法成型的试件.     

水泥稳定碎石基层振动成型法浅谈

振动成型法简介 振动成型法指采用振动成型压实试验仪进行水泥稳定碎石基层材料设计,采用振动压实成型试件的方法确定材料组成比例、最大干密度及最佳含水量,以及各项性能指标的检测的水泥稳定碎石基层混合料设计施工方法。     

成型压实方法对水泥稳定碎石力学性能影响研究

论述了采用振动压实和静力压实两种方法成型试件测定对不同级配类型的水泥稳定碎石材料振动压实方法,在提高其抗压强度、劈裂强度和回弹模量方面的作用以及振动压实方法的作用机理分析.     

水泥稳定碎石基层振动成型方法的研究

水泥稳定碎石室内试验目前均采用击实法成型,不符合振动对多集料压实有效的原则且反映不出水泥稳定碎石级配类型对强度的影响;在自行研制的振动成型设备上,对3种结构类型的水泥稳定碎石进行振动压实试验,考察了频率、离心力、振幅对压实效果的影响,试验结果表明当频率、离心力保持不变时,存在最佳振幅;激振强度对压实的影响存在阈值;给出了各结构类型级配的最佳振动参数,并根据压实特性及工程实践给出了室内振动压实试验标准参数;比较了击实法与振动方法对水泥稳定碎石物理指标的影响。     

振动压实成型仪参数对压实效果影响分析

水泥稳定碎石基层施工时需要合适的最大干密度来控制压实度．混合料生产时要有最佳含水量来控制拌和质量,在进行水泥稳定碎石基层施工前要模拟施工现场成型试件来确定最大干密度、最佳含水量及振动成型试件测定无侧限抗压强度。     

无机结合料稳定材料室内轮碾振动压实试验方法研究

我国现行规范采用标准击实试验方法求取最佳含水量和最大干密度,采用静压成型方法进行强度试验,与工程现场碾压工艺存在较大差异,常常导致“超密”现象的产生。为更好地模拟半刚性基层振动碾压施工工艺,对水泥稳定碎石和二灰碎石的室内振动压实方法进行了研究,包括振动频率、静线压力、激振力和碾压次数;对比了振动成型试件和静压成型试件的最佳含水量和最大干密度、弯拉强度和抗压强度;依托工程铺筑了水泥稳定碎石基层试验路,对比了静压-振动碾压不同组合碾压工艺的压实效果(压实度和抗压强度);形成了一套系统的无机结合料稳定材料实际施工工艺的室内试验检测方法。研究结果表明:室内碾压振动压实法确定的无机结合料稳定材料最大干密度和强度均高于标准击实方法得到的结果,试验路现场检测结果也表明采用振动压实方法能有效避免“超密”现象的产生。研究成果可为道路工程的发展提供参考。     

山区特重交通等级高速公路水泥稳定碎石抗冲刷性能研究

结合工程实例研究粤西山区特重交通等级高速公路水泥稳定碎石在不同成型方式、不同结构类型、不同水泥剂量、不同压实度情况下的抗冲刷性能。振动成型法成型的试件抗冲刷性能最好,静压成型法成型的试件抗冲刷性能最差,骨架空隙结构的无侧限试件抗冲刷性能最好,悬浮密实结构的无侧限试件抗冲刷性能最差。随着水泥剂量的增大,抗冲刷的能力逐渐变强,成型压实度越大,抗冲刷性能越好。研究结果可为本工程及粤西山区特重交通等级公路水泥稳定碎石配合比设计、施工提供参考。     

水泥稳定碎石混合料静压法与振动法成型工艺的比较研究

我国公路部门室内常用的确定水泥稳定碎石最佳含水量及最大干密度的方法是重型击实法,相应测定其技术指标的试件成型方式是静压法。重型击实方法是在室内通过施加;中击荷载对被压材料进行压实,静压法成型试件的方法与静力压路机滚压机理相同。随着重型振动碾压工艺在道路基层施工中的广泛应用．室内重型击实、静压法成型试件试验方法是否能真正模拟现场的施工压实工艺,     

基于不同成型方法的沥青碎石混合料性能对比

为研究不同成型方法对沥青碎石混合料性能的影响及相关试验指标,分别采用旋转压实法、振动压实法与大型马歇尔击实法成型沥青碎石混合料试件,对试件各项马歇尔指标与采用不同振动时间成型的试件体积指标进行了对比分析,并根据压实功相同原理,提出了基于旋转压实成型法和振动压实成型法设计的4个指标范围。对比分析结果表明,2种方法的指标范围基本相同,仅沥青饱和度下限有5%差别;同时强调,在施工碾压时需保证足够的压实时间,才能使沥青碎石混合料达到预期的设计效果。     

水泥稳定碎石混合料振动成型设计方法的应用

结合在忻保高速公路中水泥稳定碎石混合料的施工,介绍了基于振动成型设计方法的水泥稳定碎石混合料配合比设计、施工工艺及应用效果,为该项技术在高速公路半刚性材料使用方面提供了借鉴。     

半刚性基层振动成型法的设计与施工

半刚性基层（水泥稳定碎石）在我国公路工程中有着广泛的应用。从半刚性基层材料的设计方法、成型原理、实际施工及后期养护等方面进行分析,可充分证明振动法成型设计对提高半刚性基层的路用性能有明显的作用。     

车辆驾驶模拟器道路场景中的交通标示设计

针对虚拟现实技术在驾驶仿真上的应用与设计问题,提出了虚拟视景中交通设施的设计思想.在国家道路设计相关强制性国家标准的基础上,结合虚拟现实技术特征,从汉字的视认性、标志设置、标线设计3个方面对虚拟交通设施模型的设计方法进行了探讨和研究.     

低交通量道路路面设计方法研究

根据低交通量道路的特点,将其划分为交通量极小和交通量较大两类,并对交通量较大的低交通量道路路面设计中应着重注意的几个要点进行研究,主要包括临界荷栽的确定、轴栽换算、设计标准的采用和季节性冰冻地区的抗冻设计等,有助于低交通量道路路面设计方法的进一步完善。     

基于开发商地产项目的市政道路设计

以保利重庆工学院道路设计项目为依托,介绍开发商地产项目中市政道路工程设计的基本特点。针对现行市政道路规划范围,优化出适用于小区市政道路的相应设计参数区间,重点分析在地产项目市政道路系统工程设计与其他相关设计专业之间的关系,探讨道路设计的基本原则、思路、方法、设计过程中需要注意的问题。     

真3维公路设计错误检测算法的研究与实现

由于真3维公路设计与传统2维公路设计的差异,如何在真3维的环境中进行设计错误的检测,至关重要。文章针对该问题,利用数学理论进行了2种检测方法的研究,从编程和精度角度分析其优缺点,利用线段长度比较的方法对平面线设计错误进行检测,达到了很好的应用效果,并能够在进行线位调整的同时,自动给出错误的检测结果,为真3维公路设计提供了参考。     

基于CARD/1平台的公路三维动画设计与开发

针对目前广泛使用的三维动画制作方法耗时耗力的缺点,本文研究了用CARD／1进行三维动画的设计与开发,介绍了基于CARD／1平台的公路三维动画设计与开发的一些关键技术。初步实践表明,这种方法为实现公路设计的三维可视化提出了一种简单易行的思路。     

城市滨水区道路景观规划设计研究

滨水区道路景观设计的主要任务是对“人-物-环境”综合体系进行系统的分析研究,用美学的思想、技术的手段来创造一个关的环境。以景观设计的基本理论为依据,在保证道路交通安全与畅通的前提下,将视点聚集在滨水区道路景观的开放性这一特点上,对滨水区道路景观规划设计的具体方法进行研究,有助于城市滨水区道路景观的规划设计。     

基于矢量化地形图的公路纸上定线自动化实现技术

针对传统纸上定线方法效率低及制约公路多方案比选的问题,对道路设计的内、外业工作进行分析,研究矢量化地形图构建数字地面模型DTM的方法,提出应用纬地道路CAD软件的数模DTM功能实现电脑桌面定线的自动化技术。结果表明该技术可实现数据采集、路线设计、设计绘图、方案优化一体化等功能,缩短道路勘测及设计周期,全面提高设计质量。     

城市道路交通与景观协调设计方法

介绍了协调设计的指导思想和协调设计原则，分析了协调设计的方法。指出协调设计方法主要适用于城市新建和改建的主次干道，对于新建道路，在断面设计上应考虑到远期流量增大的需要，预留出拓宽车道的土地，各类交通设施的设计与景观和环境相协调，对于改建道路，应消除道路上各种不协调的设计因素。