下穿铁路斜交框架桥受力分析

斜交框架桥受力比较复杂,如果设计不当会出现开裂现象。本文以河南省济源市下穿铁路斜交框架桥为工程背景,采取直角补齐异性正交设计,通过有限元软件MIDAS建立三维空间板单元模型,计算分析结构受力特性,进而总结出配筋特点,可为同类斜交框架桥的设计提供参考与指导。     

斜交框架桥顶进方向控制

结合合肥市振东大道下穿淮南铁路线顶进桥的工程实践,通过理论力学的方法分析斜交框架桥的受力运动状态,找出斜交框架桥顶进方向控制的一般方法,对同类工程有借鉴意义。     

某大斜交角度框架地道桥的设计与分析

林邓线焦作市界至月山段一级公路下穿新月铁路下行线5#框架地道桥,斜交角度为48.3°,受力情况复杂;为改善斜交扭转,提高铁路建筑物的使用寿命,保证铁路后期运营安全,地道桥与铁路线路按正交设计,左右两幅路分别采用（8.5 m＋8.5 m＋8.5 m）三孔连续框构形式。同时利用Sap2000有限元软件采用三维空间板壳单元对该地道桥进行分析,提出了分析时应该注意的几个问题,得到了比较合理的结果,明确了框架地道桥顶底板的结构受力特点,为以后的设计提供参考。     

软弱地层环境下地铁盾构下穿铁路框架桥影响分析及应对措施

以杭州地铁 9 号线一期工程下穿沪杭铁路框架桥为背景, 建立盾构下穿施工三维数值模型, 分析软弱地层环境下地铁盾构隧道下穿施工对铁路框架桥的影响, 提出多种确保铁路安全运营应对措施, 并在施工过程中进行现场监测。 数值分析表明, 盾构隧道下穿施工中铁路框架桥最大沉降量为 6. 72mm, 进行洞内注浆加固后, 最大沉降量降为 4. 76mm, 说明在软弱地层环境下及时进行洞内注浆对抑制铁路框架桥的沉降变形具有显著效果; 监测结果表明, 盾构右线施工对框架桥沉降变形的影响大于左线, 铁路框架桥最大沉降达到 6. 9mm, 采取应对措施及时进行洞内二次注浆, 可有效控制框架桥的持续沉降变形, 铁路框架桥处于安全可控状态。     

下穿高速公路顶进框架桥工作坑滑板设计计算方法

针对目前下穿高速公路顶进框架桥工作坑滑板设计基于经验,无法根据地质条件、框架桥规模、斜交角度进行针对性设计的缺点,基于框架桥受力特点,分区域考虑荷载集度,将工作坑滑板简化为支承在Winkle地基模型上的梁格体系,有效解决了前述问题。提供的思路可供工作坑滑板设计和监测提供参考。     

高地下水位大跨度公路框构桥顶进施工技术

以某下穿铁路既有线顶进框架桥工程为例,对铁路线路加固方案进行探讨,对类似的大跨度顶进桥施工具有一定的借鉴意义。     

框架桥顶进施工时既有铁路架空加固技术

结合郑州东绕城公路下穿京广铁路框架桥顶进施工,介绍在不中断既有铁路运营行车的条件下,采用吊轨、纵梁、横梁相结合加固架空既有铁路、顶进框架桥的施工技术。该方案的采用成功解决了框架桥顶进时既有线路架空跨度大的施工难题。     

粉土地区框架桥设计要点

框架桥作为道路下穿铁路的立交形式具有比较明显的优点,但在粉土地区易受到地下水的影响而产生问题.通过分析粉土地区框架桥在施工期间及运营期间由于地下水问题导致的常见病害,结合新建和改建项目不同的工程实例,提出了工程设计中在基坑支护、地下水降排、结构接缝处理、既有框架病害整治等可采取的相关描施及设计要点.     

梁格法在斜交桥计算中的应用

在实际的工程中很多的桥梁需要依据路线架桥,当路线与河流或道路不是正交时,桥梁就需做成斜交桥。由此可见斜交桥的应用也很广泛,对斜交桥的分析也很有意义。本文利用梁格法以有限元软件建立空间模型进而进行其受力特性分析,并且将分析结果与洪伯格法计算结果对比。通过分析得到这样的结论,利用梁格法进行斜交桥分析不仅方便,结果也合理。     

昌栗高速下穿西环铁路顶进框架桥线路加固挖孔桩施工技术

随着我国经济建设的快速发展,桥梁跨线施工越来越多。结合为南昌至上栗高速公路下穿西环铁路框架桥工程,详细阐述了线路加固挖孔桩施工技术,为解决桥梁跨线施工问题积累了新的技术资料。