柔性基层治理沥青路面纵向裂缝工程实例

工程概况某高速公路沥青路面下行方向K52+004～K52+104段在行车道左右轮迹带各一条纵向裂缝病害,其中K52+040～080共40m的范围内病害严重,伴随裂缝有沉陷、严重错台现象,最大错台达8cm,严重影响道路服务水平及行车安全,管养单位决定对纵向裂缝路段进行挖补治理(见图1)。     

沥青混凝土路面加铺土工布的作用分析与施工

概述 308国道宁晋段K578＋000——K586＋000段由于地质条件不良、地下水位偏高．原沥青路面出现不少裂纹和裂缝，有横向的也有纵向的。有的裂缝一直从路基延伸至路面．绝大多数为3～5mm，还有的部位呈龟裂状损坏。     

路基工程质量通病的防治

近20年来,我国沥青混凝土道路得到了迅猛发展,是高等级公路的主要形式。在我们承德市境内,已通车的高等级公路95％以上均为沥青混凝土路面,特别是在国省道路升级改造中,均为沥青混凝土路面,但是使用一段时间后（甚至是通车1年内）,经常会出现以下质量问题：路面局部破碎、行车颠簸;路面出现纵向裂缝,严重时裂缝变宽,裂缝向土路肩边缘伸展,裂缝处出现错台,形成滑裂面;路面出现横向通裂,裂缝处出现错台等不同程度的病害。     

沥青混凝土路面的常见病害分析

沥青混凝土路面最常见的病害大致有以下几种：横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝、反射裂缝、表面推移、表面波浪,下面就以这些病害产生的原因进行分析并对它们的防治措施提出一点建议。     

多年冻土地区路基纵向裂缝预防对策研究

路基纵向裂缝是多年冻土地区道路的典型病害之一,严重影响了道路行驶质量和汽车运营安全.围绕该地区路基纵向裂缝的特点,提出了新建道路纵向裂缝的预防原则和具体防治对策,具有重要的工程应用价值.     

水泥稳定碎石基层产生纵向裂缝的 原因分析及处治措施

某高速公路的沥青路面,在水泥稳定碎石基层施工六个月后,K218+361.8～K218+480路段基层出现两条纵向裂缝,对路面基层纵向裂缝成因进行分析,采用了注浆加固方法,工程实施后效果良好,为类似道路工程设计施工提供了参考依据。     

多年冻土地区路基纵向裂缝预防对策研究

路基纵向裂缝是多年冻土地区道路的典型病害之一,严重影响了道路行驶质量和汽车运营安全.围绕该地区路基纵向裂缝的特点,提出了新建道路纵向裂缝的预防原则和具体防治对策,具有重要的工程应用价值.     

公路桥梁空心板纵向裂缝成因分析与预防措施探讨

主要针对公路上简支空心板底梁出现纵向裂缝这一上部结构主要病害进行了成因分析,提出了空心板桥梁底板纵向裂缝的预防措施。     

先张预应力空心板梁纵向裂缝调查与成因分析

针对在役先张法空心板梁底板的纵向裂缝病害,专门进行了大量板梁桥的现场调查和检测。在调查基础上,进行了裂缝分布、性状和有关参数的归纳统计,初步探明了纵向裂缝的分布规律,并对病害成因、影响进行了定性的分析探讨,为后续深入的研究和处治对策提供参考。     

京沪高速公路纵向裂缝病害检测分析及处治技术

通过对京沪高速公路河北段路面纵向裂缝现场调查、相关养护资料调研,并配合地质钻探、探地雷达和瑞雷波等多种检测方法,对京沪高速公路河北段路面纵向裂缝产生原因、病害发展情况及现状进行分析,并在此基础上提出相应的病害处治措施。     

空心板梁使用阶段底板应力分析及纵向裂缝成因研究

针对先张法预应力空心板梁底板纵向裂缝病害往往在使用阶段才出现这一现象,提出纵向裂缝形成与使用阶段活载作用有重要联系;通过对使用阶段车辆荷栽作用下板梁的横向应力情况进行计算,并以桥梁宽跨比、板梁底板厚度为可变参数,分析活载作用下纵向裂缝形成的规律;探讨得出使用阶段板梁底板纵向裂缝形成的原因,提出针对性处治措施。     

唐津高速公路路面病害处治方法

项目概况 随着唐津高速公路使用年限的增长．在车辆荷载的作用下．路面不同程度的出现了裂缝、坑槽、松散、车辙、唧浆等现象。本工程主要对唐津高速K1＋302-K12＋000段路面存在的横缝、纵缝、块裂、交叉裂缝、网裂沉陷等病害进行挖补．主要采用AC-13C型改性沥青混凝土进行回填；并恢复路面标线。为了深入了解唐津高速公路沥青混凝土路面病害情况．     

黄石高速公路沥青路面病害成因分析

黄石高速公路起于石家庄,途经衡水、沧州,东至黄骅港,按平原微丘区高速公路标准设计。自竣工通车以来,由于车流量的不断增加,尤其是超载现象严重,致使路面出现了不同程度的破损与病害现象,如纵、横向裂缝及其支缝沉陷、网裂、沉陷、车辙等。为了掌握黄石高速公路路面病害的发生位置、范围和程度,找出病害原因,我们对K252+988～K261+118路段进行了路面病害现场调查、钻孔取芯及     

打裂压稳养护技术在宣大高速公路罩面工程上的应用

概况 宣大高速河北段作为晋煤外运的重要通道．交通量大且重载、超载车辆很多。自2000年通车至今10余年来．水泥混凝土路面在车辆荷载的作用下．加之雨、雪、老化、气温等自然因素作用．出现了不同程度的横向裂缝．纵向裂缝，网裂、碎板、错台、唧泥、露骨、沉陷等路面病害．部分路面已经碎板．路面使用状况性能衰减。为保证道路的正常通行．近年对水泥路面进行了“白改黑”处理。     

PVC高效粘结剂修补沥青路面裂缝技术简介

1　概况 　　320国道芒瑞段高等级公路路面改造通车后,不久发现路面有大量的纵横向裂缝,严重路段每隔15m左右就有一条横裂,纵裂则普遍集中在路中线上。病害出现后,芒市公路管理总段组织工程技术人员现场分析病因,通过分析,发现产生病害的主要原因是水泥稳定层收缩及施工缝引起。初步采取了以下的治理方法：(1)在裂缝处撒一层底油,将拌制好的细粒式沥青碎石用竹片塞入缝中,结果车辆一过,把料子全粘飞了;(2)在裂缝处用人工先凿20cm宽、2～4cm深的条型槽,清缝,洒底油,铺上细粒式沥青碎石,通车几天后,修补处又凹下去,行车产生颠簸,同时又增加了两道裂缝;(3)在裂缝处用路面切割机切割一条2cm宽5～7cm深的槽口,灌注适量底沥青,再用沥青砂填缝修补。经行车碾压后,因粘结力有限,修补处常发生新的裂纹,还是达不到修补的目的。为了能比较彻底的解决半刚性基层沥青路面裂缝处治问题,我们经过多方查阅资料,比较材料技术性能,1999年1～2月我总段选用湖北省黄山防水材料公司研制的在屋面防水处理效果较好的“黄山头”牌PVC高效粘结剂,在320国道芒瑞段K3542+800～K3544+800段作裂缝修补试验研究。     

桥面铺装层裂缝产生原因及修补措施

桥面铺装层破损、开裂、错台、麻面和磨光是水泥混凝土路面最为常见病害 ,其中桥面板破损是损坏面积最大而且危害最为严重一种形式 ,并且桥面铺装层的修补也最为困难 ,在关部门曾对桥面铺装层破坏处采用多种修补措施进行修补 ,但都未达到明显效果。由于裂缝是引起材料破坏、断裂的根源 ,只有弄清裂缝产生原因的基础上才能对症下药 ,预防裂缝的产生 ,进行科学的修补 ,提高高速公路的运营能力及防止事故的发生     

浅谈沥青混凝土路面纵向裂缝产生的原因及预防措施

论述了沥青混凝土路面发生纵向裂缝的病害成因、危害以及预防措施。     

沉降差异对斜交拼宽桥接缝的影响

在高速公路改扩建过程中,桥梁的拓宽方法主要有三种,三种方法都会受到新旧基础差异沉降的影响,如果在此细节上处理不当,将会使拼宽后的桥梁发生纵向裂缝、横向错台等病害。尤其在地质条件较差的地区,应重视对基础进行的处理,采用稳妥的方式,防止新旧基础沉降差异过大,使得改扩建后的桥梁满足安全性及适用性。     

沟埋式砼箱涵裂缝成因研究

通过对重庆沙滨路砼箱涵试验段工程地质环境，裂缝分布及发展情况的分析，基于现场连续监测，结构计算及有限元数值计算。对砼箱涵内部出现的横向裂缝和纵向裂缝进行机理分析。研究方为，箱涵顶部填土荷载，地基纵向及横向不均匀沉降以及箱涵两侧回填土压实度不足形成裂缝的主要动力原因。     

沥青混凝土路面纵向裂缝检测技术

研究表明,半刚性基层的沥青混凝土路面出现裂缝是不可避免地。为研究路面横、纵向裂缝的产生规律和发生发展的过程以及原因,往往要对裂缝进行调查、统计和检测,以掌握发生病害范围、程度、发展规律、表现形式。根据原因采取相应的治理措施,才能有效的治理该类病害,为此采用何种方法进行调查,如何统计和分析就成为工程检测技术人员关心的问题。