城市道路半刚性路面动力性状

城市道路路面结构类型 路面的面层类型一般按路面所使用的主要材料划分,如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等,但在进行路面结构设计时,从路面结构在行车荷载作用下的力学特性出发,将道路的路面结构划分为三种类型柔性路面、刚性路面和半刚性路面。     

半刚性基层路面施工中的几个关键问题技术小结

在沥青路面结构中含有一层或一层以上厚度大于10cm的半刚性材料且能发挥其特性时，此沥青路面结构称为半刚性路面。水泥稳定砂砾材料铺筑沥青路面基层是半刚性路面中一种比较优越和理想的结构形式．近年来在许多高等级公路的设计和施工中已广泛采用．本文就水泥稳定砂砾基层路面施工中的几个关键问题进行简单技术小结。     

半刚性基层沥青路面和永久性路面的受力状态对比分析

介绍了国内常见的半刚性基层沥青路面和国外永久性路面的结构型式。对两种路面结构的受力状态进行了分析、对比,以期为路面结构的选择提供参考。     

抗裂半刚性基层混合料振动成型法配比设计与施工应用

针对半刚性基层路面结构存在的裂缝问题，提出采用抗裂半刚性基层混合料振动成型法配合比设计的新方法。     

半刚性基层裂缝病害机理及防治措施

半刚性基层是沥青路面结构的主要承重层。因其结构强度较高,荷载分布能力良好,水稳性可靠以及施工成本低廉,目前为现代高速公路、高等级路面普遍采取的路面结构型式。习惯上把由半刚性基层组成的沥青路面称为半刚性基层沥青路面（简称半刚性路面）。     

动载作用下半刚性路面动力响应的三维有限元模拟

针对交通动荷载引起半刚性路面结构的破坏问题,采用正弦波动荷载加载,利用三维有限元数值法对动载作用下路面各结构层中的垂直、水平及横向动应力分布规律进行了模拟。分析结果表明,有限元法能够很好地模拟车辆通过时半刚性路面各结构层结合部的三向动应力分布规律,其结论可以用来指导工程设计。     

路面雷达在混凝土路面脱空识别中的应用

脱空是刚性路面的主要病害之一,路面雷达在刚性路面脱空识别中的应用也仅局限于根据雷达反射信号定性判定,如何基于路面雷达反射信号对脱空进行定量判断是目前路面雷达应用技术的研究热点与难点之一。     

探寻路面结构合理选用

谈到路面结构大家都能说出好多,但在设计时．要按照路面结构在行车荷载作用下的力学特性,分成柔性路面和刚性路面两大类设计,路面的好坏会直接影响行车速度、安全和运输成本。一般的砂石路行车速度可达到30km／h．而沥青路面可提高车速达50～60km/h．而且油耗和机械损耗也可降低15％～20％。因此路面结构的合理选用对道路运输经济效益具有十分重要的作用。     

复合式路面与半刚性基层沥青路面的沥青层温度场对比研究

通过对复合式路面与半刚性基层沥青路面的沥青层温度场对比研究,可为复合式路面或"白改黑"路面(旧水泥混凝土路面加铺沥青面层)沥青层的设计及施工提供技术支持。将沥青层看作是厚度和材料不全相同的2～3层,然后逐层研究分析,结果表明两种路面结构沥青层的温度场非常相似,认为温度作用下复合式路面沥青层的设计及施工经验可借鉴半刚性基层沥青路面。     

柔性基层路面的研究

本文对柔性基层路面与半刚性基层路面的受力特点,破坏模式、设计思想进行了比较.认为柔性路面应当以"长寿命路面"的设计思想为指导,对路面结构层和沥青混合料展开设计,对路面施工严格控制.     

水泥混凝土路面荷载应力有限元分析建模初探

用大型有限元分析设计软件ANSYS进行刚性路面体系力学分析,采用实体建模的形式,介绍了模拟地基和刚性路面板力学行为所用到的单元及其使用方法;路面板与地基之间、层状地基的各层之间不同接触条件时在ANSYS中应该如何处理,边界约束的处理方法和加载求解的设置以及建模过程应该注意的问题。     

防止水泥混凝土路面断板的几项措施

水泥混凝土路面是一种刚度大（亦称刚性路面）、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构。由于路面经常受重交通荷载、环境条件等外部作用．致使水泥混凝土路面使用性能下降，引起路面的断板，影响了公路运输的运营效益和行车安全，因此，我们必须采取措施，加强对水泥混凝土路面的设计、施工及养护管理。     

重载作用对柔性路面、半刚性路面路面性能影响的对比分析

通过对比分析重载作用对柔性路面和半刚性路面的力学响应和使用性能的影响,探讨柔性路面和半刚性路面的破坏机理问题。     

防止半刚性基层沥青路面开裂现象的技术设计

沥青混凝土路面由于平整性好、行车平稳舒适、噪音低等优点在公路设计中得到广泛应用,下承层一般设计为半刚性基层具有强度高、稳定性好及刚度大等特点,被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。半刚性基层沥青路面成为我国当前主要的路面结构型式称之为柔性路面。具有整体强度大、板体性好、高承载力且较为经济等显著优点,但随着使用年限的延伸,     

高速公路沥青路面早期破坏的原因及对策

在我国高速公路的路面建设中主要采用的是半刚性基层沥青路面,在近些年来半刚性基层沥青路面出现大面积的早期路面破坏,且破坏的形式比较单一。因此,针对我国高速公路设计和实际使用情况,从管理等多方面对早期破坏的原因进行研讨,提出一定的防治措。     

组合式沥青路在结构特性研究

在半刚性底基层上铺设级配碎石作为基层，形成级配碎石柔性基层和半刚性底基层组成的组合式路面结构．可以解决半刚性路面排水不良、反射裂缝等问题。试验路的实践证明，该组合式结构具有优良的路用性能。     

半刚性基层沥青路面结构内部应变的现场测试与分析

为了能够获得实际车辆荷载作用下路面结构内部的力学响应,以G112国道工程为依托,结合我国半刚性基层沥青路面的设计经验,设计四种不同的路面结构形式,在沥青层和半刚性基层埋入应变传感器测量设备,通过不同的车辆荷载的作用,实现路面结构内部应变的测量,对半刚性基层沥青路面的结构性能和组合设计具有较大的参考价值.     

半刚性路面基层冲刷唧浆的影响因素与防治

在半刚性路面基层出现的早期破坏中，路面冲刷唧浆现象较为普遍，本文对半刚性路面基层冲刷唧浆现象的形成原因、影响因素进行了分析，提出了相应的防治措施。     

二灰稳定碎石路面基层施工概述

中国高等级公路建设已广泛采用二灰稳定碎石半刚性路面基层结构。较普遍的是半刚性路面基层结构：基层为二灰稳定碎石、底基层为石灰（水泥）稳定土。现就邢临高速公路连接线L3合同段二灰稳定碎石施工案例进行概述和探讨。     

提高水泥混凝土路面耐久性的探讨

路面的耐久性是指路面在使用过程中经受各种破坏因素(包含自然环境因素和车辆荷载)的作用力而继续保持其使用功能的能力。水泥混凝土路面具有强度高、承载能力强、刚性大、稳定性好等优点，因此水泥路面的耐久性优良，其设计使用年限也比较长，一般可以达到30年。