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改扩建工程中桥梁设计的重点是其下部加宽改建方案.一个理论上合理、工程上可行、造价较低的设计方案是极其重要的.本文主要介绍沈大高速公路改扩建工程中柱式墩台盖梁的加宽设计方案,并介绍采用平面杆系程序计算盖梁的方法,为今后的盖梁的加宽设计提供一些借鉴. 相似文献
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改扩建工程中桥梁设计的重点是其下部加宽改建方案。一个理论上合理、工程上可行、造价较低的设计方案是极其重要的。本文主要介绍沈大高速公路改扩建工程中柱式墩台盖梁的加宽设计方案,并介绍采用平面杆系程序计算盖梁的方法,为今后的盖梁的加宽设计提供一些借鉴。 相似文献
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田吉忠 《交通世界(建养机械)》2014,(32):165-166
桥梁加宽存在技术复杂、施工难度大、对现状交通影响大的特点,是公路改扩建工程的技术重点。本文重点探讨桥梁改扩建设计应遵循的设计原则及技术要点,并简要介绍了桥梁加宽设计的几种主要方式和连接部构造处理方法。 相似文献
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桥梁加宽是高速公路改扩建工程的技术重点,结合东陵大桥右幅加宽改造工程实例,介绍了桥梁加宽所涉及的拼宽设计方案、旧桥病害处理及新旧桥墩系梁连接、新旧盖梁连接、主梁连接、桥面铺装设计及其相应的施工工艺,为高速公路改扩建参建人员提供参考。 相似文献
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桥梁整体式墩台施工综述
随着桥梁和土建技术的发展,现代桥梁开始出现越来越多的大跨度大规模桥梁工程。桥梁墩台的主要作用就是对桥梁起支撑作用,而桥梁跨度越大.规模越大.其受力状况就越复杂.对墩台的要求也就越高。为了让墩台更加稳固.现在施工时多使用整体式墩台,整个墩台结构用混凝土浇筑成一个整体.以提高整个桥梁的承重能力和质量。 相似文献
6.
于营 《交通世界(建养机械)》2014,(34):98-99
工程概况河南西部某高速公路改扩建工程采用单侧整体式加宽方式.新建单侧整体式路基宽度为19.5m.加宽部分桥涵设计荷载为公路l级,以路基方式上跨客运专线隧道,路面顶面与隧道顶面高差为11~13m左右.路基挖方深度8~12m左右。交叉段下覆岩层为砂质黄土(Q3eol+a1),隧道洞身大部位于砂质黄土(Q3eol+a1)中.围岩级别为V级。高速公路改扩建路基开挖和后期营运必然对客运专线隧道产生影响。 相似文献
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