城市轨道交通建设模式与措施

为保障中国城市轨道交通事业的可持续发展,系统分析了国际城市轨道交通建设经验,研究了其融资结构和运营模式,在深入调查基础上,运用定量与定性分析方法,研究了中国城市轨道交通建设中遇到的问题,可采用的投融资模式与运营策略,并以沈阳市轨道交通建设为例进行了分析。研究结果表明:城市轨道交通建设模式可分为3个阶段,中国大多数城市处于第1阶段,应充分借鉴各国建设经验,发挥后发优势;加强政府主导作用,逐步引入社会资本,扩大城市轨道交通建设的融资渠道,建立高效、经济的城市轨道交通建设模式。     

“城市轨道交通网络化运营技术”专栏征文通知

正近年来,我国城市化与机动化的快速发展加剧了中心城区道路交通的拥挤,各城市纷纷将建设城市轨道交通纳入解决交通拥挤问题的重要方案.据统计,2016年底我国已有30个城市开通了城市轨道交通运营,运营线路133条,运营总里程约4 153 km,全年完成客运量总计近161亿人次.在开通城市轨道交通运营的城市中,有21个城市拥有2条及以上线路,城市轨道交通网络化运营进入普及阶段.同时,有58个城市的轨道交通建设规划获得批复,规划总里程超过7 300 km.城市轨道交通在城市交通系统中的重要性     

城市轨道交通建设规模研究

轨道交通是解决大城市交通问题的有效措施,目前我国许多城市都进行了轨道交通的规划和建设。一个城市轨道交通适宜的发展规模,与这个城市的规模、城市形态、人口密度、经济水平,用地状况等因素有关。国内外关于一个城市轨道交通适宜的规模并没有一定的参考标准。在参考国内外城市轨道交通规模,以及城市经济实力、人口规模的基础上,分析了城市经济水平和人口规模对城市轨道交通的制约条件,提出了在不同经济水平(GDP)条件下,城市轨道交通的规模与人口密度之间的数学关系,为各城市轨道交通规划提供一个可供参考的量化指标。     

日本轨道交通发展历程及经验启示

为借鉴日本轨道交通不同发展阶段的成功经验,以认清我国城市轨道交通目前所处的发展阶段,并为下一阶段的规划建设提供具有现实指导意义的成功案例,以日本主要大城市轨道交通发展历程为主线,将其分为了起步、快速发展和成熟完善三个阶段,研究分析了不同阶段轨道交通系统建设的特点及其如何适应社会背景、人口经济、城市结构和交通出行需求等因素的变化。经验表明,尽早确立轨道交通在城市交通中的主体地位,构建与功能定位相协调的轨道线网层次,建立与城市结构相协调的轨道线网,以及加强市郊与城市轨道交通的衔接是我国城市轨道交通规划和建设应该关注的重点。     

城市轨道交通经济特点和系统模式

一、城市轨道交通的重要地位和在我国的发展概况分析 轨道交通建设是近年来城市基础设施发展的重点，城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间提供了一个快捷便利的连接。由于轨道交通造价高昂，筹集建设资金成为制约轨道交通发展的首要障碍。为了拓展资金来源，提高建设、运营效率，一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了一定程度的改革，建立多种收益模式，不同程度地吸引社会投资，同时引入市场竞争机制，达到对地铁项目市场化运作的目的。     

关于轨道交通建设投融资模式的思考

轨道交通单一的政府投资模式已使财政资金捉襟见肘,怎样解决轨道交通建设投融资问题,笔者结合我国城市轨道交通建设概况和对国内外轨道交通投融资模式分析,提出轨道交通建设的投融资模式建议。     

我国AFC系统的发展道路任重道远

未来20年是我国城市轨道交通发展的关键时期。据预测，最近10年内，全球轨道交通3／4的投资将集中在中国。当前，中央在“十一五规划”中明确提出要“加快城市轨道交通建设发展步伐”，随着经济的迅速发展，我国许多大城市都在扩建或新建城市轨道交通线网，轨道交通正面临着前所未有的发展机遇。AFC系统虽然是轨道交通中很小的一部分，但和乘客却有着最直接最密切的关系，也为轨道交通的运营和管理提供科学的依据和数据。     

新一代网络化、智能化、一体化城市轨道交通PIS系统——上海直真综合智能乘客信息系统（ST-PIDS）

随着我国城市化进程的不断发展,城市规模逐渐扩大,市民对于城市公共交通出行的需求不断地提升,作为城市公共交通重要组成部分的轨道交通建设进入了快速发展阶段。近几年来,城市轨道交通逐步从单线运营发展为多线运营,逐渐形成了城市轨道交通网络化运营模式。与此同时,市民对轨道交通导乘信息服务的需求也在逐步增加,作为轨道交通标准化导乘信息服务平台的“乘客信息系统”,在这一新的发展阶段,其规划、设计、建设较之发展初期有了本质上的变化。当前,线路级的、以单一的站台显示屏部署应用方式为主的乘客信息系统已逐步显现其局限性,其导乘信息服务能力远达不到乘客在整个乘车过程中信息获取的需求。乘客需要更便捷的信息获取渠道,更丰富的信息服务内容,     

我国城市轨道交通项目的融资模式探讨

城市轨道交通项目投入大，建设期长。寻找全新的良性资金循环的投融资模式．一直是我国轨道交通发展中急需破解的难题。本文从我国域市轨道交通项目的融资现状出发．分析其存在的问题，并根据城市轨道交通的主要经济特征及其经营特点．提出可供参考的投融资建议。     

城市轨道交通对城市发展的支持和引导作用——以北京城市轨道交通为例

城市轨道交通对城市的发展具有极大的支持和引导作用。本文以北京市轨道交通规划和建设情况为例,分析了北京市轨道交通线网规划和北京城市总体规划的关系,分析阐述了轨道交通与城市形态、土地利用的相互作用。分析表明轨道交通可以促使中心城土地功能布局的调整和优化,引导新城的合理发展,要通过科学合理的规划控制,为建设宜居城市提供有力保障,实现城市的可持续发展．     

关于城市轨道高架桥上安装护轮轨的建议

近年来国内各大城市竞相修建城市轨道交通系统,该系统环保、节能、快速的优势已经逐步显示出来,地铁、轻轨的发展规模必将日益扩大。如何提高城市轨道交通系统运营的安全性将是设计、建设和运营方最应该关心的问题。文章针对城市轨道交通高架桥上安装护轮轨方面提出了一些思考,可供今后城市轨道交通建设参考。     

城市发展与轨道交通建设

轨道交通建设发展是破解交通拥堵、交通污染、绿色出行环境差和停车难等城市病的有效途径。在轨道交通大发展机遇期,有必要探讨如何科学规划城市轨道交通系统,促进城市集约发展和改善城市交通状况。研究总结城市交通的内涵,即城市形成和发展中的内在要素,提出城市交通应服务于人的需求、组织城市高效可持续运行。从车辆技术成熟度与国产化水平、轨道交通制式多样化、轨道交通规划建设规模与城市形态和发展阶段的适配性、认证和标准体系、交通功能与城市功能融合的一体化土地开发、多模式公共交通衔接换乘等角度出发,梳理发展现况并归纳问题及症结。重点针对结合市情的轨道交通基础性问题,就科学规划城市和都市圈的轨道交通系统提出指导思想和具体建议。     

特大城市多层次轨道交通网络整合问题思考

未来10年,中国特大城市将大规模建设市域快速轨道交通系统。这为在整个市域范围内改善铁路、中心城轨道交通、市域快速轨道交通及其结合关系提供了良好契机。总结轨道交通网络之间的三种结合类型:点状结合、线状结合、网状结合,并分析不同结合类型的服务效果差异。提出轨道交通网络整合的概念,论述轨道交通网络整合的必要性和可行性。重点阐述轨道交通网络整合的主要技术措施。最后,指出中国市域快速轨道交通规划中需要注意的主要问题。     

交通系统的空间组织思维——改进城市轨道交通线网规划方法的思考

交通系统布局以空间布局以及内在的空间组织为基础,空间组织思维始终是交通系统规划布局的核心。中国超大城市、特大城市乃至大城市交通系统的建设重点已逐步转移至城市轨道交通系统。然而,在重视轨道交通自身网络化布局、以轨道交通为骨架的交通系统一体化发展的同时,存在着机械式、偏重形态化的轨道交通网络布局思维,忽视、弱化了轨道交通布局对空间组织效能的提升作用。通过揭示现实存在的轨道交通线网与空间组织脱节的问题,基于交通与空间协同,提出城市轨道交通线网规划中应把握的空间组织思维方法及要点。     

城市轨道交通项目前期工作内容和流程研究

随着城市轨道交通的迅速发展,前期工作对城市轨道交通项目发展的影响越来越重要。根据城市轨道交通项目的特点和国家的政策要求,论述了城市轨道交通项目开展前期工作所遵循的一般程序要求,需要研究的内容、工作思路和工作流程,以反映近年来国家城市轨道交通项目开展前期工作的基本趋势和发展方向,为准备启动城市轨道交通项目的城市提供工作参考,从而促进国家城市轨道交通项目前期工作有序开展。     

对城市轨道交通可持续发展的思考

简述了国内外城市轨道交通发展进程,并对其优势及特点进行了论述。对影响轨道交通建设发展的规划、资金、设备和技术标准等进行了分析,指出城市轨道交通具有的工程造价高、建设周期长、运营费用大的特点是制约其持续发展的重要因素。提出“十一五”期间我国城市轨道交通进入重要建设期,在把握机遇、快速发展的同时,更应该保持清醒,充分认识城市轨道交通在发展中所面临的问题,高度重视有关可持续发展的战略性研究和探索,通过制定相关配套的政策策略,指导我国城市轨道交通健康、快速、可持续发展。     

考虑轨道交通布局的城市客运方式划分研究

针对我国城市轨道交通网络覆盖率低的特点,提出采用网络标识确定轨道交通的空间布局。鉴于集计和非集计方式划分模型在实际应用中所存在的问题,综合考虑了各种交通方式的特点及运输网络的连通程度,建立了基于路线选择模型、轨道交通线网布局的客运交通方式划分模型。应用结果表明,该模型综合考虑了居民出行路线选择的影响,从而能够较好地解决我国城市客运方式划分问题。