装配式板梁铰缝加固效果的数值分析

根据装配式空心板铰缝的受力特点,对各种板梁铰缝加固方案的加固效果进行数值分析。采用有限元软件ANSYS建立空心板梁桥实体模型,模拟板梁桥在车道荷载作用下的受力状态,研究板梁加固前后空心板桥主要力学性能的变化规律,比较各种铰缝加固方式的力学效果。由分析结果可知,各种加固方案均能在不同程度上恢复和提高板梁的横向刚度,在板梁底缘粘贴钢板最能改善铰缝的受力性能,但施工方便性不够;在板梁上缘粘贴钢板的方案加固效果最不理想;而在顶板粘贴槽钢及顶板混凝土与部分桥面铺装混凝土联合受力效果较好。     

扒杆架设桥梁方案、安全系数验算及安全保证措施

基于扒杆架设桥梁方案、安全系数以及安全保证措施分析,首先阐述工程概况及吊装原理,然后研究人字扒杆架设梁板施工技术,分别从拼装工艺、空心板运输以及空心板吊装进行论述,实现结构与安全系数的验算,制定可靠的保证措施。     

公路桥梁预制空心板的质量控制

在平原区及平原微丘区高速、一、二级公路上的中小跨径桥梁中,梁板式空心板是一种普遍应用结构形式。根据多年实际工作经验,对梁板式桥梁中的空心板桥施工存在的质量问题和控制方法进行了较全面细致的分析论证,为提高空心板质量提供一些方法。     

横置行车道板拱桥加固改造方法研究

以九曲河大桥加固改造工程为研究背景,归纳总结横置行车道板拱桥的主要病害,并深入分析得出病害产生的主要原因;针对桥梁结构的主要病害及缺陷,提出3种不同的加固改造方案,进行方案比选,认为"利用原主拱肋,加固改造拱上建筑结构,改横铺行车道板为纵铺"的方案更经济,安全性更高,且从根本上改善了横置行车道板的受力缺陷;在建设方"尽早完工"的要求下,笔者提出一种逐跨拆除改造的施工方法,与一次性拆除拱上建筑改造的施工方法相比,采用逐跨拆除改造施工方法能够有效缩短工期,且基本不改变结构受力体系,施工风险性低。     

某高速公路空心板梁横向拓宽方案研究

本文主要对某高速公路空心板梁桥的上部结构拼宽进行分析研究。对于空心板梁桥,原则上采取相同截面的空心板梁进行拼接,但鉴于空心板自身缺陷及运营过程中存在的病害情况,需对拼宽梁型进行比选研究。本文提出预制双T梁方案与空心板进行对比,研究表明预制双T梁方案在技术经济上具有优势。     

浅谈密排T梁在中小跨径桥梁中的应用

针对中小跨径装配式板桥运营后空心板易出现病害的情况,从全寿命周期的角度,提出低高度密排T梁的结构形式。对密排T梁与空心板进行结构对比、造价对比,阐述了密排T梁的优越性,为满足中小跨径装配式简支桥梁标准化的要求,对密排T梁做了大量的改进优化工作,使其结构更加合理、施工更加便捷。     

水渡河大桥施工方案的确定

结合水渡河大桥的地质情况，分析比较了3种引桥桩基施工方案，最后确定了采用钢护筒穿过流砂层，然后人工开挖桩孔的方案，并介绍了上部构造T梁预制场地或空心板预制场地的布置，以及空心板张拉台座方案选择等。     

预应力空心板在桥梁施工中的应用

近年来．很多桥梁在建设时都使用了空心板结构,所以．有效提高预应力空心板在桥梁中的质量和外观,成为桥梁建设中非常重要的问题。通常情况下．常见的桥梁中的预应力空心板问题有以下几种：预应力空心板梁外侧板下部出现云斑、砂线和麻面,模板拼缝处漏浆：底板或侧板混凝土振捣不密实;内模板上浮和变形：张拉后起拱值达不到设计标准,垫块造成的侧板印痕等。而影响桥梁预应力空心板质量的因素也有多种,在长期的桥梁施工工作中,我们经过分析探索、研究．发现影响桥梁预应力空心板质量的因素有以下几种：原材料的质量问题、钢筋工程、混凝土工程、预应力空心板梁的安装等因素．本文就对桥梁预应力空心板的钢筋制作、模板安装、混凝土施工等工艺进行讨论。     

架桥机逆法拆除旧桥施工协同关键技术研究

通过对比分析两种切实可行的旧桥拆除方案，考虑施工安全、成本、工期等问题后选出最优施工方案。进行旧桥上部结构、下部结构最不利工况的安全性验算后，在拆除过程中以“化整为零”的思路、“移梁不移机”的原则对板梁进行左、右协同逐片拆除，确保了下部结构的稳定。并针对施工过程中出现的运梁车荷载作用下桥梁承载力不足、运输场地空间受限等工程实际问题，利用现场材料自主研制运梁设备，并通过有限元模拟分析方式验算运梁设备结构安全性。     

预制梁常见工程病害及原因分析

沧黄高速公路某合同段预制梁板数量为205片．主要设计为10米、13米空心板142片;22米箱梁、30米箱梁63片．空心板为先张法施工＋箱梁为后张法施工。在该合同段施工成型后的预制梁出现了下列工程病害引起了工程技术管理人员的极大关注。本文重点对空心板裂缝的原因进行分析。     

预应力混凝土板梁裂缝成因及防治

先张预应力空心板、预应力混凝土梁在高等级公路建设中发展很快,特别是跨径在10m～20m以内的简支梁先张预应力空心板和跨径在20m～40m的预应力混凝土梁与其他形式的结构相比,具有使用年限长、变形小、造价低、施工方便等优点,因此有着极强的竞争力,采用相当普遍。     

大挖空率预应力空心板桥加固方法分析比较

针对大挖空率的预应力空心板加固难度大、采用常规方法加固效果差等问题,通过对多种加固方法的比较,初步选定了桥面增厚法、去梁增肋法,又进一步从技术性能、经济性能、结构性能三方面进行了分析比较.分析对比表明,去梁增肋铰接梁法改善了旧梁板的横向分布系数,提高了原结构抗弯、抗剪能力,新增肋的采用提高了桥梁结构整体可靠性.该方案具有施工难度小、造价适中、加固效果较好等优点,可在空心板桥上部结构加固中推广使用.     

大跨度隧道软弱围岩加固效果数值分析

应用有限元方法对弁山三车道隧道软弱围岩加固效果进行数值分析,针对不进行围岩加固、对拱圈围岩进行加固、对拱圈及隧底围岩进行加固等三种方案．对比分析隧道围岩与结构位移、围岩应力、围岩塑性区、初期支护和二次衬砌受力等指标,结果表明,应采取对拱圈和隧底围岩全面加固的方案,并对拱脚进行重点观测。研究成果可供类似大跨软岩隧道施工参考。     

预应力混凝土板粱裂缝成因及防治

先张预应力空心板、预应力混凝土梁在高等级公路建设中发展很快．特别是垮径在10m-20m以内的简支架先张预应力空心板和跨径在20m-40m的预应力混凝土梁与其他形式的结构相比．具有使用年限长、变形小、造价低、施工方便等优点．因此有着极强的竞争力．采用相当普遍。     

上承式钢筋混凝土拱桥关键问题研究

背景桥梁为3×40 m上承式钢筋混凝土箱型拱桥,拱上建筑为3.3 m的等截面圆弧混凝土腹拱,主拱拱跨中部为实腹段。提出一种拱顶实腹段的有限元模拟方法,即以虚拟梁单元模拟行车道板,并建立节点弹性连接实现竖向力传递;同时,建立三跨连拱有限元模型,对施工过程边、中跨满堂支架的卸落顺序进行了针对性的分析。     

铁路钢管混凝土系杆拱桥施工过程监控及受力性能分析

以某铁路钢管混凝土系杆拱桥为工程背景,采用Midas软件,根据施工过程建立了有限元模型,对各施工阶段拱肋、系梁和吊杆的应力和变形进行了分析。对该拱桥进行了应力及线形施工监控,详细介绍了监控方法及测点布置方案,并将实测值与数值计算结果进行了对比。结果表明:拆除系梁支架后系梁和拱肋的挠度增加幅度明显;随着拱桥整体刚度的增大,系梁压应力下降,拱肋压应力增加,体现出系杆拱桥的受力特征;系梁和拱肋的实测应力和位移均与有限元计算结果比较吻合,说明施工监测方案合理,可为同类结构的施工监测提供参考。     

先张法预应力空心板施工

根据先张法预应力空心板施工实践,主要从先张法预应力梁板的施工准备、张拉、浇筑、养生等方面进行了探讨,并提出几点注意事项。     

一种新型三腹板空间索面钢锚梁锚固结构计算分析

提出了一种新型三腹板空间索面钢锚梁锚固结构， 其设置了三道腹板， 拉索锚固在中腹板和边腹板内部， 而不是像传统的 “骑在” 钢锚梁上方。 通过与常规的空间索面钢锚梁方案进行对比， 基于整体杆系模型受力分析， 分别建立两种钢锚梁锚固方案局部精细模型， 并对比分析了两种方案钢锚梁结构的受力特点。 结果表明， 相对常规方案， 新型结构几乎全部的板件应力都有所下降， 最大应力也下降了 15%， 且避免了一些应力水平很高的板件的使用； 板件厚度能够得到有效的控制， 其整体用钢量下降了 15? 5%， 对施工的要求也相对降低； 紧凑的设计使得新型结构的结构尺寸得到了有效的控制， 特别是横向尺寸相对常规结构得到了较大的改善， 适用于各种空间相对狭小的桥塔。     

准朔线黄河特大桥拱上墩预应力简支T梁施工技术

为了促进特大桥拱上墩预应力预制T梁施工技术的发展,结合准格尔至朔州铁路工程黄河特大桥拱上墩24m预制T梁施工实例,详细介绍了预制T梁施工过程中的模板工程、钢筋工程、预应力管道布设及穿束、混凝土工程等,希望能为今后的类似桥梁工程施工提供借鉴。     

公路旧桥加固与管理

前言早期修建的桥梁结构形式单一、落后,荷载等级低,七八十年代主要结构为工字梁微弯板、普通钢筋混凝土简支T型梁,九十年代主要是普通钢筋混凝土空心板,结构形式为简支结构。随着国民经济的发展和重点工程的建设,目前公路桥梁所承受的负荷有三个特点,一是交通量不断增