武汉市机动车发展规模预测分析

机动车发展问题是目前国内外关注的重点问题,通过研究武汉市机动车拥有量现状,分析影响武汉市机动车拥有量规模的主要因素,寻找适合武汉市机动车发展的增长曲线,通过多种预测方法对武汉市机动车拥有量进行预测.力求科学的预测未来武汉市机动车的发展规模,为制定机动车发展政策提供依据.     

武汉市机动车发展规模预测分析

机动车发展问题是目前国内外关注的重点问题,通过研究武汉市机动车拥有量现状,分析影响武汉市机动车拥有量规模的主要因素,寻找适合武汉市机动车发展的增长曲线,通过多种预测方法对武汉市机动车拥有量进行预测。力求科学的预测未来武汉市机动车的发展规模,为制定机动车发展政策提供依据。     

免费时段丢失车 停车场可以不赔

广州市物价局4月底发出《关手机动车停放保管服务收费有关问题的通知》，对去年11月15日开始实施的《广州市机动车停放保管服务收费管理办法》在执行中遇到的问题进行了进一步明确。比如，写字楼、商场、娱乐场所、宾馆酒店等与居民住宅共用的室内和露天停车场应区别进行管理；免费保管期内，车辆发生毁损或丢失的，停车场保管人证明自己没有重大过失的，将不承担损害赔偿责任等。     

亚运期穗禁飞小型航空器和空飘物

为规范亚运期间广州市停车场保管收费行为，日前，省市物价局联合召开迎亚运广州机动车停放保管服务收费提醒会，决定对全市机动车停放保管服务收费行为进行重点检查。并发布通告：违反明码标价规定的单位，可处以5000元以下罚款；不执行政府定价及政府指导价，可处以违法所得5倍以下的罚款；对于有价格欺诈行为，可处以5万元以上50万元以下的罚款。     

有关机动车停车交通违法行为法律适用的思考

随着城市经济的飞速发展,机动车总量迅猛增长,伴之而来的是城市现有道路资源紧缺与机动车对道路资源紧迫需求之间的矛盾。因此,机动车违法停放、临时停车交通违法行为已经成为公安交通静态管理中的一个痼疾。本文试以法理运用和法条理解为基点,通过剖析机动车违法停放和临时停车的违法行为表征,以期寻找出一种最具适用性的法律运用模式,为当前的公安交通管理执法提供一些理性思辨。     

城市居住区交通稳静化行为意向研究

本文重点探讨城市居住区交通稳静化问题，对7个居住区拥有机动车和非拥有机动车家庭共计2313人进行了居民区交通影响调查，结果表明：两组人群对居住区内路边停车及行驶的态度差异显著，非拥有组拒绝率明显高于机动车拥有组（P〈0．05）；而对是否限制机动车进入居住区及停放居住区外的稳静化措施两组存在显著差异，拥有组拒绝率明显高于非拥有组（P〈0．05）。     

大城市停车问题对策——以上海为例

上海1997年人均GDP已达3000美元,机动车总量82万辆,与1992年相比,机动车拥有量翻了一番．在此期间,频繁投资数百亿元于道路交通建设,使道路设施的容量增加50%．但与此同时停放车设施增长却相对缓慢,引起了令人扫比的机动车辆停放混乱无序等社会问题,经过多年努力效果仍不理想．为此需要从更高层面上加以研究并采取有力的对策措施。     

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重点探讨校园交通稳静化问题，对3所大学校园内教职工及学生组共计371人进行了校园交通影响调查，结果表明：两组人群对机动车在校园内路边停车及行驶态度无差异（P>0.05），反对意见较明显；对是否限制机动车校园路边停放及行驶的稳静化措施两组亦无差异（P>0.05），显示支持倾向。     

“一车一位”制是缓解城市交通拥堵的重要手段

“一车一位”制是指：每一辆机动车长时间停放时均要保证有一个相对固定的停车泊位的规定和制度。北京市采取的主要措施是：98年2月以后,城八区的单位或个人在办理新购机动车注册登记,领取机动车牌证,     

停车场类型及适用条件

系指占用城市道路两边指定的地段停放机动车，以作为公众临时性停放车辆的场地。其优点是与道路结合紧密．设置方便灵活．设备简单．其弊端是占用大量的道路．车流受阻．交通秩序混乱．交通安全受到威胁，管理不便．市区居民生括不便。路内停车场可在城市规划和交通管理等有关部门的指导下．在尽可能减少对交通干扰的前提下，按停车的需要，     

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以无机、非分隔带城市次要道路为研究对象，通过交通调查与分析，分别建立设置路边停车带前后，机动车与非机动车车速与车流饱和度间的关系模型，分析了路边平均停放车带的车速饱和度指标，论文最后分析了路边停车在驶入驶出停泊点是对车流状态的影响。     

专题导读

城市停车是一个难题,更是一个挑战。 之所以成为难题,一是停车位缺口巨大,城市中50%以上的机动车没有车位停放,如2012年北京、广州、武汉、南京的机动车保有量与机动车停车位之比分别达到2.03,3.34,4.06,8.59;二是看不到停车需求降低的趋势,机动车数量和使用频率反而保持高增长的态势,需求远远超过供给,原有的供需矛盾尚未化解,新的需求已像潮水般涌来;三是人多地少的资源条件决定了中国高密度紧凑布局的城市发展模式。     

基于实测数据的高校新校区多功能区车辆停放特性分析

随着机动车保有量的高速增长,停车问题,尤其是校园停车问题日益严峻。针对高校在城市外围的新校区,文章提出了划分多功能区研究停车特性的理念,剖析了各功能区的停车特征及停车设施特征。并以东南大学九龙湖校区的机动车停放实测数据为基础,对比分析高校校园的不同类型功能区车辆停放时变特性。选取单位时间利用率、单位时间周转率、长时停放比例、泊位外停车比例4个指标进行停车场评价,结合问卷调查结果,分析了停车者泊位选择因素。研究结果表明:高校多功能区的停车时变特性因功能区特点而异,又同样因作息时间产生变化,高校校园内停车者泊位选择的首要影响因素是步行距离。在数据分析的基础上,提出了校园停车设施优化策略,包括停车设施位置选择、配建形式、配建指标和共享停车。     

关于缓解武汉中心城区交通拥堵的思考

<正>一、探析武汉市中心城区交通拥堵的主要因素近几年,武汉市交通拥堵现象愈益严重,分析其原因主要有以下几点:1.机动车增长速度较快,导致道路交通负荷迅速上升     

北京市区机动车停车管理现状、问题及对策

据统计,市区现有各类机动车停车位约48万个,其中公共停车位仅7万个,其余41万个为单位、居民自用停车位,且近70%分布在单位院内,很难供私人车辆或无停车位的其它单位车辆停放。     

增加供给、整合资源、控制需求——上海交警探索缓解“停车难”问题的调研

随着机动车保有量的快速增长，上海市城市基础设施特别是停车设施建设显得更加滞后，由“停车难”引发的诸多社会问题，也成为困挠城市发展的重要因素。随着中国2010年上海世博会的召开，如何破解“停车难”问题，改变车辆乱停放顽疾，以良好的城市面貌充分演绎“城市让生活更美好”的世博主题，已成为摆在上海公安交警部门面前的一个重要课题。     

基于路网容量限制的武汉市小汽车需求管理研究

交通需求管理是城市发展到一定阶段后平衡交通供需、协调交通发展必不可少的管理环节,而小汽车需求管理是其最主要的部分之一。首先分析了武汉市交通存在的问题与挑战,并建立了路网容量限制模型来预测武汉市道路网络所能承受的机动车数量上限值,从而得出武汉市实施交通需求管理的必要性和目标,最后提出了交通需求管理的措施。     

长沙市城市管理局 长沙市公安局关于禁止机动车辆在人行道上行驶和停放的通告

为进一步加强道路交通管理,保障人行道的安全畅通和市政设施完好,根据有关法律法规的规定,结合我市实际情况,现就禁止机动车辆在人行道上行驶、停放的有关事项通告如下: 一、长沙市城市道路人行道上禁止行驶,停放机动车辆; 二、机动车驾驶员在人行道上行驶、停放(含临时停放)机动车辆的,每台次处以罚款100元。其中,属本市牌照的机动车辆,由城市管理综合执法机关开具《行政处罚通知书》。对违禁停放的,《行政处罚通知书》留置于该车上并拍摄影像,对违禁驶经人行道的,抄牌并拍摄影像,邮寄送达《行政处罚通知书》,当事人应在《行政处罚通知书》规定的耐限内到指定地点接受处罚,逾期未到的,邮寄送达《行政处罚决定书》;对外地牌照和无牌照机动车辆,由城市管理综合执法机关锁定其车轮,实施现场处罚。     

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结合建设项目交通影响分析工作中的实际问题,借鉴国外同类城市经验,在考虑不同区域土地利用、交通以及历史文化背景差异性的基础上,提出了北京建筑物停车配建的三类分区方案. 在此基础上,以公共建筑停车配建指标为例,通过对路网整体容量与交通饱和度的差异、机动车出行目的构成与停车结构的差异、建筑物机动车吸引强度的差异、区域车辆停放特征的差异分析,构建区域停车需求因子计算公式,得到公建停车配建指标差别化系数,为确定配建指标值奠定了基础.     

规范停放秩序 减少车辆失窃——记会员单位徐汇车辆停放管理服务有限公司

长期以来，街头自行车失窃和乱停放既是困扰市民的一个老大难问题，也是城市管理的一个顽症。2002年9月，在市、区有关部门的重视和支持下，徐汇区率先成立了专职的车辆停放管理公司——徐汇车辆停放管理服务有限公司。两年来，该公司以自行车长效管理为目标，通过贯彻道路交通法规，对自行车停放场所