京津两地高速有望取消通行费,地铁通行月票化

正今年是京津冀交通一体化关键一年,今年年底三地公交地铁将一体化,津冀市民持京津冀互通卡可刷北京公交地铁。近日,天津市市长王东峰表示,京津两地高铁有望率先实行月票制,高速取消通行费。日前,天津市市长王东峰在中央媒体"京津冀协同发展调研行"采访团座谈会上介绍,目前"轨道上的京津冀"已初步形成。下一步三地将着眼于降低通行成本,带动     

雄安交通率先突破 两千亿投资铺设铁路网

正日前,河北省委召开常委扩大会议强调,扎实推进京津冀协同发展,稳扎稳打做好雄安新区规划建设各项工作。要继续推动交通、生态、产业三个先行领域率先突破。在6月5日召开的第11届中国企业国际融资洽谈会上,天津市副市长赵海山透露:"从雄安新区到天津要建一条新的高铁,一直到滨海新区。"据了解,雄安新区建设,构建     

京津冀交通一体化下天津市交通发展对策研究

京津冀交通一体化是京津冀协同发展这一国家战略的优先推动进程,天津市作为京津冀三城市之一,在京津冀交通一体化下交通的发展也至关重要。结合京津冀交通一体化发展要求及天津主要面临的区域发展问题,从铁路、公路、航空、港口等多方面提出了进行交通系统优化和提升的几点建议。     

学习贯彻《京津冀协同发展规划纲要》研讨会在唐山召开

<正>11月15日,学习贯彻《京津冀协同发展规划纲要》研讨会在唐山召开。本次研讨会由中国道路运输协会城市客运分会(以下简称城市客运分会)与河北省城市公共交通协会联合主办,旨在深入贯彻中央关于《京津冀协同发展规划纲要》(以下简称《纲要》)精神和交通运输部关于全面推进实施先行一步、率先突破、主动担当京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域的精神,研讨交流如何更好的落实"纲要"精神,发挥资源优势和企业优势,探索京津冀交通一体化的科学可持续发展之路,促进京津冀地区协同发展。     

京津冀交通一体化发展问题与对策研究

京津冀协同发展是中国在新的历史阶段提出的重大国家战略。交通一体化是京津冀协同发展的先行领域,对调整优化城镇群空间布局和推动区域协同发展具有重要的引导和支撑作用。结合京津冀协同发展战略对交通一体化发展提出的要求,从战略区位、社会经济格局以及城镇化发展水平等方面总结京津冀城市群的区域特征,并分析京津冀城市群在运输结构、交通设施网络空间布局以及体制机制等方面的主要问题。最后分别从客运、货运以及体制机制三个层面提出京津冀交通一体化发展的思路和对策建议,包括以打造“轨道上的京津冀”为导向完善区域基础设施网络化布局、提升区域运输组织效率和一体化服务水平、加强区域规划统筹、创新投融资体制机制以及加强土地和资金等相关保障。     

轨道交通是关系城市群发展的大动脉

随着京津冀协同发展上升至国家战略。各项政策不断出台，大力发展轨道交通强化交通网络配置，已经成为三地交通一体化发展的必然趋势。     

京津冀区域交通一体化背景下地面公交的发展

交通一体化作为京津冀区域协同发展的重要内容,为京津冀区域的公共交通发展带来重要机遇.京津冀区域协同发展的本质是打破生产要素在不同城市间流通的壁垒,这与公共交通促进各种要素在城市空间上组织、配置的更加高效的目标是一致的.     

京津冀综合交通一体化协同发展——“交通7+1论坛”第三十五次会议纪实

随着经济全球化进程不断加快,区域一体化逐渐成为实现地区协调发展、促进经济全球化必要的实现途径.近年来,我国工业的快速发展推动了城镇化在全国范围内展开.京津冀一体化协同发展正式上升为重大国家战略.京津冀一体化协同发展,交通先行.论坛围绕京津冀协同发展过程中交通面临的困惑、需要思考的问题进行学术探讨,借鉴世界级城市群交通运输发展的先进经验,研究基础设施一体化、运输服务一体化、管理制度一体化、技术支撑一体化、市场培育发展一体化的发展思路,分析网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合运输体系的形成机制,为京津冀一体化协同发展出谋献策.     

弯省市交通一体化发展规划与实施决策

新时期国家对交通工程建设提供了先进的改革意见,保障区域交通一体化是行业建设的一个关键点。从实际发展趋势分析．随着京津冀协同发展规划的实施．京津冀必将成为引领我国北方发展的核心地区．构建跨省市交通运输线路对地区经济事业具有很大的帮助。因此,各省市交通部门要结合改革要求,共同建立跨省市、跨区域的交通运行线路,带动地区经济事业的可持续发展。     

荣乌高速公路新线品质工程、智慧公路设计理念

荣乌高速公路新线是雄安新区"四纵三横"区域高速路网的重要组成路段,项目的建设对完善雄安新区对外骨干交通路网,推动京津冀协同发展交通一体化进程,具有非常重要的意义.项目遵循雄安新区"世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位"要求,以"永久路面、智能建造、智慧高速"三大创新为主轴,着力将本项目打造成便捷、安全、绿色、智能的京...     

京津冀实施144小时过境免签

正中国民航局发展计划司司长王长益在民航局例行发布会上表示,国家发改委、民航局近日印发的《推进京津冀民航协同发展实施意见》提出,京津冀将实施144小时过境免签政策,这将对促进北京、天津、河北的协同联动有非常重要的意义。为了配合政策落地,王长益表示,各航空公司已经开始同机场等有关单位联动合作,构建互联互通、方便旅客出行的航线网络。例如国航将完善144小时过境免签联程产品,利用该公司欧美、日韩以及亚太的航线网络,     

京津冀加速推进交通互联互通

正2月6日,天津市市长王东峰在中央媒体"京津冀协同发展调研行"采访团座谈会上表示,京津冀交通互联互通正在加速推进,着眼于大交通体系,加快区域性铁路、公路、海空港一体化发展,京津冀所有公交在2017年有望实现一卡通行。王东峰介绍,京津城际及延长线、津秦、津保、京沪等5条高铁建成通车,京津保核心区1小时通勤圈初步形成。京滨、京唐城际铁路取得国家核准,     

民航局与长三角三省一市签署战略协议

正日前,在长江三角洲地区主要领导座谈会上,民航局与上海市、江苏省、浙江省、安徽省共同签署了《关于共同推进长三角地区民航协同发展努力打造长三角世界级机场群合作协议》(以下简称《协议》),三省一市的主要领导见证签字仪式,民航局副局长王志清代表民航局与上海市常务副市长,江苏省、浙江省、安徽省常务副省长签署《协议》。根据《协议》,民航局与三省一市一致认为,长三角地区有条件、有能力率先突破发展瓶颈、实现由大到强,努力建成世界级机场群,走出一条民航与区域经济社会协调发展的新路,为长三角世界级城市群建设和实现民航强国战略提供可靠支撑。各方将以提升上海国     

京津冀协同发展背景下高职外贸类专业发展对策研究

京津冀协同发展上升为国家发展战略为三地高职院校外贸类专业发展带来了机遇。本文从专业人才培养理念、京津冀教育资源整合与共享以及建立创新机制三个方面,对高职外贸类专业的发展对策展开分析,以促进该类专业在新形势下能够获得长足发展,培养出符合行业需求的高质量技能型人才,提升学生就业竞争力。     

北京市郊铁路发展初探

市郊铁路系统是世界级城市轨道交通系统的重要组成部分,也是发达国家和城市满足长距离交通需求的主要手段。面对北京市城市规模扩大以及京津冀区域协同发展的要求,探讨如何发展北京市郊铁路并使之与城市轨道交通形成有机的整体。首先分析伦敦、纽约、巴黎、东京4个世界级城市的中心集聚强度以及市郊铁路对城市运行的支撑作用。同时,回顾这4个城市的市郊铁路发展历史进程,总结其网络布局特点及经验教训。在此基础上,提出北京市郊铁路发展的原则和思路,强调与现有及规划铁路资源在运营上互联互通,同时建立铁路与城市轨道交通一体化管理、运营体系。     

基于区域协同理念的国家新区综合交通发展战略研究——以湖南湘江新区为例

综合交通一体化是区域协同发展的先行领域和关键抓手。以湘江新区为例,通过湘江新区与其他国家级新区交通发展的对比研究,分析了湘江新区现状交通发展面临的问题,归纳出国家新区交通发展的趋势特征,提出湘江新区是"引领者"而非"跟随者"的发展思路。结合国家区域协同发展战略和长株潭同城融合发展背景,把握湘江新区区域性重大交通设施建设调整机遇,从国家战略的承担者,城镇协同的组织者,城市建设的示范者三个层面解析湘江新区交通发展战略。     

环渤海地区航空与铁路交互模式服务系统分析

“十一五”期间环渤海地区机场与高速铁路建设发展迅速,依照规划“十二五”期间将继续保持高速发展,但是铁路与民航基础交通设施之间缺乏联动效应。以北京、天津、石家庄三地机场作为节点,分析了环渤海地区航空与铁路交互模式服务系统建设的必要性以及该系统建设需要完成的工作。结果表明该系统的建设是可行的,建成后可以有效提高环渤海地区的交通效率,减少旅客出行时间,降低能源消耗。     

京津冀区域铁路交通一体化发展的思考

在分析京津冀铁路交通的发展现状和问题的基础上,从发展思路、发展目标、发展原则、目标任务等方面提出铁路交通一体化发展构想,以期为京津冀区域铁路交通的发展提供一定的参考与借鉴。     

京津冀交通一体化终于驶入快车道

正进入2017年,太行山高速、延崇高速等项目加快推进建设,力争完成6条以上京津冀省际毗邻地区主要通道客运班线公交化改造,实现京津冀区域二级以上客运站联网购票和交通"一卡通"互联互通……这是今年河北省加快京津冀交通一体化的国家重点建设项目,太行山高速、延崇高速分别于2018年、2019年通车后,会为京津冀经济社会发展及人们的出行带来极大的便利。     

多机场体系腹地旅客需求预测及经济效益评价——以京津冀机场群为例

以多机场体系结构变化引起的腹地旅客需求和经济效益变动情况为研究对象，在综合考虑区域市场需求、地面交通可达性、服务品质等因素的基础上，构建多因素复合空间分析模型。基于高德地图API实时出行数据，对区域内各机场与腹地之间的交通流进行定量分析和预测。借用有无项目对比法思路，构建基于客流变动的区域民航经济效益评价模型，旨在为多机场体系内的机场建设和资源分配提供参考。以京津冀机场群为例，研究结果显示，大兴机场的投运将使京津冀机场格局呈现局部集聚和全局优化并存的局面，双枢纽的功能定位使得大兴与首都机场对北京核心市场的客流吸引力趋于一致。通过显著拓展北京民航市场发展空间，预计当大兴机场年旅客吞吐量达到7 200万人次时，累积时间节约总效益将超过500亿元。