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1.
李宁宁 《交通世界(建养机械)》2013,(7):244-245
项目概况
某预应力混凝土连续梁桥桥型布置图如图1所示。主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构,计算跨度为80+128+80m,支座中心线至梁端0.85m.梁全长290.9m。梁高沿纵向按二次抛物线变化,中支点梁高9.6m(高跨比1,13.3). 相似文献
2.
纤维增强塑料(FRP)是一种新型的结构材料。它具有比强度高、耐腐蚀等特点,将其应用于桥梁结构中,具有传统材料难以比拟的一些优点。主要从混凝土桥梁预应力筋、桥面板、斜拉桥拉索及箱型梁四个方面,介绍了国外关于FRP在桥梁结构中的研究与应用,最后总结归纳了桥梁用FRP的性能特点以及对今后我国桥梁建设的启示。 相似文献
3.
FRP桥面板型材的力学特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
纤维增强塑料(FRP)具有重量轻、耐腐蚀等特点,FRP拉挤型材桥面板可大大降低桥梁上部恒载,提高桥梁的有效承栽力,使桥梁下部结构的工程量减少。是解决桥梁结构轻型化问题的一个十分有效的选择。通过对FRP桥面板的组件FRP拉挤型材的力学特性进行有限元分析和静载试验研究。得出一些有价值的结论,可为FRP桥面板的设计与加工制造提供依据。 相似文献
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5.
赵永光 《交通世界(建养机械)》2010,(9):218-219
工程概述
曹妃旬工业区1#桥为跨纳潮河的一座斜拉桥,工程范围长约2.35km,其中桥梁工程范围全长约2.02km。主桥采用跨径为138m+138m的独塔单索面钢箱叠合梁斜拉桥,塔梁分离体系,采用平行镀锌高强钢丝斜拉素,扇形布置,主塔两侧各16对索。如图1所示。 相似文献
6.
FRP加固已腐蚀混凝土梁的抗疲劳耐久性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
邓宗才 《国防交通工程与技术》2008,6(1):22-25,43
介绍了碳纤维布(CFRP)加固腐蚀钢筋混凝土的梁静载和疲劳试验过程,探讨了加固方式和纤维布性能对疲劳寿命的影响。试验对象为6根FRP加固腐蚀梁、1根腐蚀未加固梁和1根标准梁(未腐蚀未加固);加固方式分别是CFRP缠绕加固梁和FRP在梁底抗弯加固且缠绕纤维布;试验过程中3根梁作静载试验,5根梁作疲劳试验。试验结果表明:FRP加固腐蚀梁的静载极限承载力比标准梁提高37%~38%;加固腐蚀梁的疲劳寿命是未加固梁的2~6倍,但低于标准梁。 相似文献
7.
FRP作为一种新兴材料,其在实际结构疲劳加固中的应用随着价格的降低而飞速发展。主要介绍了国内外关于不同 FRP布加固钢筋混凝土梁弯曲疲劳性能的试验研究与理论分析,结合课题组进行的玄武岩纤维布(BFRP)加固 RC梁试验情况,为今后FRP布加固RC梁弯曲疲劳性能的研究方向提出几点建议,有利于该学科的发展。 相似文献
8.
谷世广 《交通世界(建养机械)》2013,(23):198-199
工程概况
某桥主箱梁为等高2.8m斜腹板预应力钢筋混凝土箱梁,单箱双室大挑臂整体断面形式。主桥宽32.5m。主桥断面如图1所示。主梁支架体系采用F630钢管桩,排距6m,列距5+4+3+3+3+4+5m布置;承重横梁采用I40b工字钢双拼;纵梁采用14道贝雷架;分配梁采用I20工字钢间距500mm。 相似文献
9.
为研究FRP型材-混凝土组合梁界面连接方式及界面抗剪计算方法,对FRP小型材和钢螺栓2种剪力键形式进行了对比研究.对1根纯FRP梁、2根剪力键为FRP小工字梁、3根剪力键为钢螺栓的组合梁进行了四点弯曲试验.对比不同梁的承载力、破坏模式、刚度等.研究了不同连接形式及连接程度对组合梁性能的影响.推导了界面纵向抗剪承载力计算公式.试验和理论研究结果表明:钢螺栓剪力键传递界面剪力的效率和极限承载力较FRP小工字梁剪力键高. 相似文献
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纤维增强塑料(FRP)具有重量轻、耐腐蚀等特点,FRP拉挤型材桥面板可大大降低桥梁上部恒载,提高桥粱的有效承载力,使桥梁下部结构的工程量减少,是解决桥梁结构轻型化问题的一个十分有效的选择.通过对FRP桥面板的组件FRP拉挤型材的力学特性进行有限元分析和静载试验研究,得出一些有价值的结论,可为FRP桥面板的设计与加工制造提供依据. 相似文献
12.
为对钢混组合梁斜拉桥的力学性能进行研究,并方便设计人员进行合理的工程设计,以一座跨径布置105 m+220 m+105 m的钢混组合梁斜拉桥为例,提出了一种将桥面板梁格化的组合梁斜拉桥计算方法,该方法采用Midas Civil进行整体建模,以梁格法对桥面板进行离散,综合考虑混凝土收缩徐变特性、桥面板预应力效应、主梁的温度梯度、车辆荷载以及斜拉索索力等因素后对组合梁各部件包括预应力桥面板进行详细验算.计算分析表明:基于梁格法的桥面板建模方法能够有效分析组合梁桥面板的力学特性,该桥各部件的各项指标均满足规范要求. 相似文献
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《广东交通职业技术学院学报》2021,20(2)
国内已有多个省份开展了钢板组合梁桥标准图编制工作,各标准图的结构体系和构造细节各有不同,尚未形成统一的认识。为推广钢板组合梁桥在广东省内的应用,本文以钢板组合梁桥设计标准图研究课题为背景,研究了钢板组合梁桥的构造细节。广东省钢板组合梁桥设计标准图路基宽度分别为26 m、33.5m,跨度分别为30 m、35 m、40 m。26 m路基宽度采用双主梁,33.5 m路基宽采用三主梁体系。对钢主梁、钢横梁、钢结构连接方式、预制桥面板、钢梁与桥面板的连接方式、负弯矩区桥面板抗裂措施、钢筋布置形式、横桥向预应力的构造细节进行了分析研究,有利于形成具有推广价值的钢板组合梁桥标准图。 相似文献
14.
介绍了正交异性钢桥面板在桁梁桥桥面板更新加固中的主要优势:重量轻、强度高、安装迅速,以及根除现有病害的细节构造。并且借助三维有限元模型分析,结合实桥试验,考察了钢桥面板与原纵横梁的协同工作状况。通过不同加载工况对比分析,认为更新的钢桥面板与原纵横梁叠合作用明显,增强了结构刚度,降低了纵横梁结构的应力,有效增强了既有桥梁的承载能力。 相似文献
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我国随着改革开放的发展,公路建设桥梁方面的工程是非常重要的主要项目。对某大桥介绍了桥面安装技术施工,设计工程概况。主桥为两跨异型系杆拱桥,桥面系采用钢主梁与混凝土桥面板共同受力的结合梁形式,主梁在专业制造厂内分段加工,现场组拼,搭设支架安装成型,可供同类桥施工参考和借鉴。 相似文献
17.
根据现浇桥面板的T形组合简支板一梁桥结构特点,采用平面模型(偏心压力法、刚接板(梁)法)和空间模型(有限单元法)计算该组合简支板——梁桥荷载横向分布系数。运用通用结构分析软件ANSYS将该组合板——梁桥离散成空间有限元,分析该桥荷载横向分布系数变化规律,并将刚接板(梁)法及ANASYS解法计算结果与实测结果进行对比研究。研究结果表明:偏心压力法不适于计算该类组合板梁桥荷载横向分布系数;刚接板(梁)法全桥各截面采用同一横向分布系数并不精确,而ANSYS计算结果能与实测值较好的吻合;同时提出了适合该类桥型的横向分布系数计算方法,并建议了更加准确的计算方法。 相似文献
18.
刘高锋 《交通世界(建养机械)》2009,(1):135-136
概述
用“纤维增强聚合物”(FRP)复合材料对钢筋砼梁进行抗剪加固是一种有效而简单的方法。FRP材料重量轻、抗腐蚀性能好,具有巨大的抗拉潜力。目前在抗剪加固时,是直接把FRP纤维(如碳纤维布)贴在腹板两侧,也可以绕过底面形成U形箍,可以连续地大块粘贴,也可以分条隔、开粘贴。 相似文献
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《国防交通工程与技术》2016,(1)
铁路T梁为了满足声屏障的设置,采用了后浇边梁翼缘桥面板的设计,即在预制T梁时边梁的外侧声屏障处的桥面板留置1 350mm,在T梁架设后与部分桥面板一起现浇。现浇过程中需要保证桥面的通行,不得影响其他施工;同时由于是高空施工,施工安全必须保证。所以后浇施工的重点是模架体系的设计选用,通过总结施工中的经验,介绍了三种模架的设计方案,希望对T梁现浇桥面板及类似工程的施工有所帮助。 相似文献