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1.
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基于两点三次样条插值算法的大尺寸LCD图像缩放引擎设计
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向祖权 刘政林 刘志会《武汉水运工程学院学报》,2013年第6期
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本文针对LCD控制器的图像缩放引擎，提出了一种基于两点的三次样条插值算法。该算法实现简单，不仅节省硬件开销，而且可以取得比nearest、bilinear插值算法更好的图像处理效果。文中详细阐述了图像缩放引擎的硬件实现结构以及插值滤波器的实现原理。并利用Q值评价法对提出的算法进行了客观评价，评价结果表明该算法可以取得接近于bicubic的图像处理效果。最后对图像缩放引擎进行了FPGA验证，验证结果表明图像缩放引擎工作正确，图像显示效果良好。
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2.
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基于SAA7114H的图像无级缩放功能的实现
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徐小梅 冯彬彬 王珩《舰船电子工程》,2008年第28卷第7期
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在实际工程应用中,对图像无级缩放功能的需求日益增多.由此,介绍一种已经在实际应用中得到验证的图像无级缩放功能的实现方案.该方案通过对单片机的控制,完成解码器SAA7114H和其他器件之间的I2C总线通讯,同时,在FPGA内部集成全部控制逻辑.
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3.
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Windows环境下视频图像实时显示技术的研究 被引次数：2
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杨天武 刘蓉 彭强《西南交通大学学报》,2002年第37卷第2期
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简要介绍了Windows系统中GDI，DrawDib函数集、DirectDraw3种图像显示技术的特点，介绍了视频图像缩放的理论和实现方法，研究对比了Windows系统中支持的几种图像显示技术的执行效率，并对其放大效果与软件插值算法进行了比较，最后给出了实验结论。
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4.
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微波晶体检波二极管的计算机辅助定标
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袁明波 高明向 刘立国 刘琳玥《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》,2003年第27卷第6期
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阐述了利用驻波法和功率衰减法对微波晶体检波二极管进行定标的理论和方法，导出了两种方法的线性回归方程，并针对测量线中晶体检波二极管分别采用这两种方法进行定标，而对终端检波器中的晶体检波二极管则利用功率衰减法进行了定标．所有的定标过程均借助CAT系统自动完成数据的采集与处理，从而实现了计算机辅助定标，有效地减少了由于手动操作带来的误差，提高了测量精度．
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5.
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一种LCD显示图形编辑软件的开发
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杜军 张丹瑞 李彦卿《交通部上海船舶运输科学研究所学报》,2013年第36卷第1期
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为了提高液晶显示屏(LCD)图形界面开发的速度和在开发过程中快速修改LCD图形界面,提出了在windows操作系统下通过计算机软件实现点阵式LCD图形界面开发的方法.介绍了应用该方法自制的软件,该软件生成的数据可直接应用于各单片机和嵌入式系统中.通过实例说明使用该方法和软件后,在实际开发LCD应用中,相比传统的LCD开发方法速度显著提高.
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6.
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用GAL16V8实现模2—64可变计数器
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裴亚男《华东交通大学学报》,1995年第12卷第4期
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简单介绍了测周模式的测频原理，着重介绍用ＧＡＬ可编程器件设计、编程模可变计数器，以代替测周模式测频装置中的定标器。
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7.
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船舶结构优化新方法——基于考虑敏感性的缩放有限元法
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杨超峰 ;朱加刚 ;刘安 ;邹国超《中国水运》,2014年第8期
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文中研究了大开口船舶结构的优化设计过程，借助用于应力研究的缩放有限元方法，以期达到减少计算工作的目的。为了处理缩放区域中结构各部分的设计变量的影响，利用设计变量的敏感性来计算缩放有限元分析的边界条件。从整体分析到缩放分析中使用不同的网格形式是可能的；同时要检验优化过程中网格精度带来的影响。研究结果表明，应力分析的精度提高了，这导致更为合理的船舶结构优化。
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8.
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基于OGRE和ODE的驾驶模拟系统的设计与实现 被引次数：2
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高嵩 陈先桥 杨菊《交通与计算机》,2006年第24卷第1期
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介绍了一种以开放源代码的图像引擎OGRE和物理引擎ODE为基础的系统建模方法，结合汽车动力学模型，实现了一个功能强大，效果逼真的驾驶模拟系统。
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9.
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图像融合的发展现状与展望 被引次数：4
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夏明革 何友 唐小明 夏仕昌《舰船电子工程》,2002年第6期
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图像融合是在多测度空间综合处理多源图像和图像序列的技术。图像融合分为：信号级融合、像素级融合、特征级融合和符号级融合，讨论了图像融合各层次的融合算法，以及红外图像，可见光图像、多谱图像、雷达图像等的融合问题。提出图像融合的结构模型，讨论了融合图像质量的评价问题，对图像融合的发展进行了展望。
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10.
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运行调整系统若干技术难点问题的研究
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周磊山《北方交通大学学报》,1995年第19卷第1期
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从甸铁路日常运输组织特点出发，从通用性、实用性和可移植性的角度，采用数据相关法表示技术设备及各种运行参数的特征及关系，提出运行图无级缩放、任意平移和加快图形处理速度的过滤裁剪算法；研究了适合各种线路结构和技术条件的调度算法的实现方法，较好地解决了实现计算机辅助列车运行调整的技术难点问题。
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11.
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用频谱仪进行雷达有源校准器的绝对定标
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刘菊《中国电动车》,2007年第3期
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本文介绍了雷达有源校准器常用定标方法的局限性,以及用频谱仪进行绝对定标的方法。
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12.
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基于机器视觉的轨距检测系统设计
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郑树彬 柴晓冬 李立明 韩国阁《机车电传动》,2010年第6期
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一种基于机器视觉的轨距检测系统是通过硬件触发和软件多线程并行处理流程实现4台摄像机的同步图像采集处理、视觉计算、结果记录和通信.设计和推导了检测系统定标方法和轨距点获取的定标方法.试验测量结果表明:该检测系统适用于轨距参数的精确测量.精度可到达0.2 mm.重复性好,可有效地实现轨距参数的高精度动态测量.
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13.
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铁路建设项目甲供物资招标投标活动定标阶段的法律风险及应对研究
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《铁路采购与物流》,2020年第8期
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阐述了定标阶段的法律关系及法律责任,对铁路建设项目甲供物资招标人在定标阶段的一些规定及通常做法中存在的法律风险进行了探讨,并以案例的形式进行了风险分析,对依法改进铁路建设甲供物资招标定标阶段的有关工作提出了建议。
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14.
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液晶显示技术及其在机动车仪表系统中的应用研究
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姚山平 田翠云《铁路计算机应用》,1995年第4期
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本文论述了现代显示技术——液晶显示器(LCD)的工作原理和基本构造,重点分析研究了LCD的关键技术,并在机动车电子仪表中实现了计算机驱动控制的硬件和软件的研究工作。
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工业机器人单目双视的应用研究 被引次数：1
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钱新恩 刘凌云 郭启军《湖北汽车工业学院学报》,2008年第22卷第4期
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工业机器人单目双视系统充分利用机器人位姿便于调整的优势，在机器人带动摄像机一起运动过程中，对包含工件的场景进行多次图像采集，实现目标点三维坐标的识别。论文介绍了机器人摄像机的非线性快速补偿算法的定标原理，给出了机器人单目双视三维检测实验。单目双视结合工业机器人控制软件，可使工业机器人能实时调整运动轨迹也可对工件进行非接触测量，提高了工业机器人的适应性和灵活性。
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16.
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基于简化摄像机自定标模型下的三维重建方法
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胡明星 申军青 等《北方交通大学学报》,2002年第26卷第1期
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提出一种基于简化摄像机自定标模型下的三维重建方法，在假定摄像机主点位置已知的条件下，采用射影几何中的Kruppa方程计算内部参数的初始值，并利用未定标图像之间的对极几何关系得出一个关于内部参数的非线性最优化方程，进而求出运动参数，从而实现未定标系统下的三维重建，实验证明本方法在很大程度上减小了运算量，并可以得出较为鲁棒的参数估计，提高了三维重建的精度。
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飞思卡尔亚洲市场推出新款8位汽车微控制器
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《汽车与配件》,2008年第48期
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飞思卡尔日前推出了专为入门级仪表板和中央空调（HVAC）控制而设计的S08MCU系列。新8位S08LG32 MCU内置集成的液晶显示器（LCD）驱动器，为新兴市场（如印度和中国）时下流行的经济型汽车中基于LCD的车身应用提供了一个经济高效解决方案。这些器件可以用于入门级汽车以及一些两轮／三轮车上。包括摩托车和踏板车。
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MODIS可见近红外波段定标与真实性检验
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巩慧 田国良 余涛 高海亮 顾行发 张玉香《北方交通大学学报》,2010年第1期
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提高卫星遥感数据的质量，进而实现定量化应用，其基本前提和关键在于传感器的绝对辐射定标．为检验Terra卫星MODIS（Moderate-Resolution Imaging Spectroradiometer）传感器的星上定标系数的准确性和可靠性，2007．05在北京遥感综合实验场网内蒙二连浩特实验场，采用反射率基辐射定标方法对MODIS可见．近红外波段开展定标与真实性检验．结果表明，场地定标系数和MODIS的星上系数非常吻合，相对差异小于6％，证明场地反射率基辐射定标方法定标和MODIS星上定标得到的定标系数均准确、可信度高．
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水下智能潜器分布式控制系统设计与实现
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张汝波《中国造船》,1998年第3期
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分布式控制系统是水下管能潜器的重要部分．本文采用分层控制结构，即执行级、协调级和组织级，实现了潜器的控制系统。文中首先介绍了控制系统的组成，然后分别介绍了执行级采用神经网络实现自适应控制的方法，协调级中实现全局和局部路径规划的方法，以及组织级中基于行为分解的任务规划方法。文中给出了系统的仿真和实验结果。
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城轨车载PIS系统LCD动态地图实现方案及显示效果
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冯跃 张子菁 贾瑞《铁路通信信号工程技术》,2013年第10卷第3期
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就LCD动态地图可实现的多种显示效果进行分析,同时详细探讨了集中式、分布式控制实现LCD动态地图显示的多种方案,并对各种方案的优缺点进行分析,为地铁运营公司未来选用LCD动态地图显示方案提供参考。
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