面向鲁棒性的高速铁路网络列车运行调整计划优化模型

针对高速铁路路网中出现区间封锁事件,考虑事件持续时间的不确定性,以列车运行时间和安全间隔时间为约束条件,引入路径选择唯一性约束保证列车运行调整计划的鲁棒性,以所有列车晚点时间之和的期望值最小为目标函数,建立高速铁路列车运行调整计划优化整数规划模型.设计基于优先级规则的启发式算法,求解原模型的可行解.运用拉格朗日松弛算法和最短路径算法求解该模型的松弛模型,得到原模型最优解的下界.根据可行解与最优解下界之间的距离,可以定量地衡量可行解的质量.结果表明,相较于CPLEX数学求解软件,算法求解效率较高;模型与算法能够有效生成鲁棒的列车运行调整计划,为调度员提供必要辅助决策信息.     

铁路运输过程控制模拟实验系统中列车运行仿真模型的研究

阐述了一种基于离散事件模拟的列车运行仿真模型，它综合考虑了列车运行过程中可能遇到的种种情况，在应用于铁路运输过程控制模拟实验系统中，收到了很好的效果。     

浅谈“网运分离”铁路运输体制改革

本文分析了铁路现行管理体制的弊端，阐述了铁路运输体制改革的特点和难点，指出了“网运分离”是铁路运输管理体制改革的必然选择。以及需要把握的重点和关键。     

火车上也有“黑匣子”

民航客机上装的“黑匣子”已人所共知。其实，为了保证铁路运输安全，铁道部自1995年开始研制和装置火车“黑匣子”——列车运行监控装置。     

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根据我国建国以来铁路列车运行计划编制的特点,将编制方法分为4个阶段,分析归纳了4个阶段编辑方法的基本特征、主要成果、与发达国家的差异及存在问题。接着,论文根据列车运行计划编制涉及的主要方法与技术,从列车运行图、人员与设备周转计划、车站作业计划、方案计算验证4个方面分析了列车运行计划编制的主要方法和技术关键。通过对列车运行计划集成编制的研究,提出了新一代列车运行综合计划编制的系统框架、需要突破的关键科学问题以及技术实现的要点。最后,结合作者在该领域已经取得的研究进展,阐述了新一代列车运行综合计划系统编制的功能及其应用案例。     

高速铁路信号系统中的PRC系统

铁路运输向高速，重载，高密度的方向发展，促使铁路通信、信号和行车指挥系统趋向一体化。高速铁路信号系统包括列车运行控制系统、计算机联锁控制系统和行车指挥自动化系统。本文着重对行车指挥自动化系统中的进路程序控制系统作具体的论述。     

基于在途运休的高速铁路列车运行实时调整研究

高速铁路列车运行实时调整是高铁调度指挥的重点研究内容。由于列车运行过程中会受到多种因素干扰且成因复杂,因此需要灵活运用调整手段。本文研究区间线路双线全中断不能行车的情况下,允许列车在途运休,最终实现列车晚点最小化。基于列车在途运休建立0-1混合整数线性规划模型,并利用优化软件IBM ILOG CPLEX求解四种干扰场景下的列车运行调整方案。最后,求解结果满足实时性要求。     

计划管理在施工中的应用

计划管理是施工管理工作的中心环节．一切其他管理工作,都要围绕计划管理来开展。计划管理是通过编制计划、检查和调整计划等环节．反复循环进行的。     

铁路运输企业实施现金流量表准则的探讨

论述了铁路运输企业用现金流量表取代财务状况变动表的必要性，对编制现金流量所采用的的结构及项目设置等问题进行了探讨，分析。     

基于GIS技术的列车运行径路构造系统的设计

本文基于GIS技术建立了一种与用户交互式的列车运行径路构造系统,提出了一种新的列车运行径路的构造方法,从而使用户可以清晰,直观地荻取径路信息,也可以使决策者根据用户需求更好地编制列车运行图。     

基于区域协同的高速铁路客运组织创新模式研究

目前,我国高速铁路沿用普速铁路以长途直达为主的旅客运输组织模式,导致区域客流需求不能满足、列车运行图结构变动频繁、线路通过能力利用率低、列车运行干扰概率大、动车组运用效率低等问题,鉴于此,本文提出了高速铁路应以中短途客运为主、普速铁路以长途客运和货运为主的分工模式。并基于此,提出区域内客流直达为主,跨区域客流换乘为主的高速铁路旅客运输组织模式,建立了先编制区域干线规格化满能力列车运行图,后通过选线方式编制跨区域列车运行线的列车运行图编制思路。最后从旅客流线、换乘设施、列车运行线衔接、调度指挥、票务管理等方面分析了基于区域协同的高速铁路客运组织保障措施。     

轨道交通控制与安全国家重点实验室建成"客运专线列车运行计划一体化编制平台"

经过近三年的研发,轨道交通控制与安全国家重点实验室今年5月建成了"客运专线列车运行计划一体化编制平台".该平台以高速客运专线为背景,集基础数据管理、列车开行方案编制、列车运行计划编制、动车组运用计划编制、车站作业计划编制及列车群运行过程综合计算实验等功能于一体,可用于研究路网布局、线路与设备配置、列车运行组织方案及其实施问题,并对各类方案进行分析、验证和评估,为路网规划、线路设计、运输组织优化提供理论和技术支撑.     

基于DEA-CCR模型的列车运行线效率计算方法研究

列车运行线作为构成列车运行图的基本单元,其效率反映列车运行图编制质量.定义列车运行线效率为其反馈技术指标与占用运输资源的赋权比,给出各影响因素的计算方法;针对其相对性特点,基于DEA-CCR模型构建全图列车运行线效率计算模型并求解.以成遂线石板滩—新桥线路所列车运行图进行实例验证,结果表明,所提方法能够客观计算列车运行线效率,算例中动车组列车运行线效率均值为0.961 1,高于普速列车均值0.909 5;全图上行方向列车运行线效率均值为0.944 2,高于下行方向均值0.933 7,说明列车运行线效率与铺画优先级及始发时刻可调整度有关,并提出了改善列车运行线效率的途径.     

列车运行调整辅助决策系统设计

列车运行调整辅助决策系统，是铁路行车调度指挥自动化系统的关键环节，通过对该系统工作流程及各主要组成部分的分析设计，建立列车运行调整的混合0-1线性规划模型，针对传统处理方法的不足，提出并利用有限状态机制控制处理过程，为该系统提供可行的方案，此方案不仅符合结构化系统设计的基本思想，容易编制出相应的软件，而且有较强的实用性。     

铁路行车事故分析中的语音压缩方法

在铁路运输中，安全行车是第一位的。一旦出现行事事故，对事故原因的分析往往十分棘手。采用黑匣子技术能够准确地记录列车运行中的各种信息，但巨大的语音存储量需求是黑匣子技术的一个难关。若采用传统的语音压缩技术，则理论和实现都很复杂，并且成本太高。采用神经网络不仅简单易行，还有提高信噪比的功能。     

用计算机绘制列车运行图

使用计算机绘制各种形式的列车运行图，是铁路运输生产部门急需解决的问题，本文就如何编制该软件提出了具体的方法和步骤，针对其中某些难人出了算法描述，相应成果已被北京铁路局所采用。     

铁路运输货物包装件冲击振动分析

铁路是国民经济大动脉,铁路运输速度的提高在很大程度上反映着国家现代化水平的提高程度。通过研究列车运行时在紧急刹车、途经钢轨接头处、蛇行运动时的冲击振动情况,并结合货物包装件自身的冲击振动特性规律,阐述在列车运行速度El益提高的环境下货物运输应注意的问题,并提出几点防护措施,为铁路货物安全运输提供理论依据。     

试论“网运分离”条件下内部审计的配套改革

铁路运输企业按现代企业制度的要求，实行网运分离，内部审计监督作为现代企业内部约束机制的重要组成部分，在审计目标、职能、内容、重点、方法以及机构设置上都需要进行一系列相应的配套改革。本文对此进行了初步探讨。     

财务报表的汇总与合并

在铁路运输企业体制改革以后，上级与下级单位的经济关系变为以产权为纽带的资产关系。为了适应企业体制的变化，铁路运输企业的财务报表汇总将变为合并。合并财务报表与汇总财务报表无论在使用范围、编制方法和编制程序都有所不同。本文还探讨了报表的合并范围、以及合并报表本身存在的局限性。     

京沪高速铁路列车运行图编制基本理论的研究

以京沪高速铁路初期高中速列车运组织模式为前提，分析，比较了高速铁路和既有线列车运行图的共性和不同，阐述了基于网状线路京沪高速铁路列车运行图编制的主要思想，运行图结构以及高中速列车运行图编制和优化理论。