高液限土与开挖石方混合料填筑路基实践

结合工程实例介绍了高液限土碎石改良的施工技术,并提出了碎石改良土高液限土的基本原理、施工参数、质量控制及要求,同时对改良的结果进行分析。     

高液限土路基填筑方法试验研究

高液限土不能直接作为路基填筑的材料,若需要应用时,必须采取满足设计要求的技术措施——固化材料改良或者换填。因此开展高液限土路基填筑方法试验工作对于提高我国公路建设技术水平,确保工程安全,加速西部的发展,提高社会经济效益具有重要的理论意义和实际工程应用价值。     

普惠高速公路高液限土处治及利用

高液限土的处治和利用是高速公路建设中常见的问题,文中以普惠高速公路建设过程中如何结合当地地形地貌、土质特性、合理科学地应用高液限土,从经济、技术方面,并通过大量的试验,对高液限土的应用提出一些行之有效的处理方法,从而为公路建设提供了一些解决方法。     

高液限土路基填筑方法试验研究

高液限土不能直接作为路基填筑的材料,若需要应用时,必须采取满足设计要求的技术措施——固化材料改良或者换填。因此开展高液限土路基填筑方法试验工作对于提高我国公路建设技术水平,确保工程安全,加速西部的发展．提高社会经济效益具有重要的理论意义和实际工程应用价值。     

高液限土最佳掺砂比的确定

为确定最佳掺砂比,按细颗粒含量、液限、素土的CBR值(加州承载比)分别对高液限土进行分类,按掺砂改良后CBR值为6分别确定不同分类高液限土最佳掺砂比的范围,再综合考虑这3种要素确定最佳掺砂量.试验结果表明:细颗粒含量对CBR值的影响大于液限和黏粉比;黏粉比越小,CBR值越大;广东云罗高速沿线高液限土的最佳掺砂比约为20%;不同性质高液限土应采取弃方、掺砂改良和直接填筑3种不同的处理方法.     

石灰改良高液限土物理力学特性分析

针对仁新高速公路沿线分布大量高液限土,通过掺入生石灰,对高液限土进行改良,并研究其物理力学性质变化规律。研究表明,当石灰掺量为6%时,部分高液限土能够满足规范要求,可用于路基填筑。     

石灰改良高液限土路基路用性能研究

为研究改良后高液限土路基的路用性能,以山东省某沿河道路扩建工程为研究背景,根据室内试验确定最优石灰掺量,运用Abaqus软件对改良前后高液限土路基的施工沉降与抗震效果进行数值模拟。结果表明：(1)当石灰掺量为8%时,改良高液限土各项物理性能指标呈现最优的改良效果。(2)改良后比改良前路基的最大主应力最大减小了9.88%,最终沉降量最大减小了59.82%。(3)地震作用后,新老路沉降差仅为0.01 m,改良效果显著。研究成果可为石灰改良高液限土施工提供参考。     

红粘土与高液限土路基填筑技术探讨

结合在贵州遵贵高速路施工过程中利用红粘土和高液限土填筑路基的施工经验,对现阶段施工的红粘土、高液限土路基填筑施工常见问题进行简述,并对处理过程中的技术改良方法进行探讨,实现对技术进一步完善和掌握,以便积累相关的施工经验用于日后施工中的技术支持。     

高液限土路堤土质特性与施工工艺研究

结合高液限土的物理力学特性以及相应的修筑技术,根据现场具体环境提出相应的高液限土路堤合理施工工艺。     

渔平高速公路高液限土填筑路基应用研究

渔平高速公路沿线分布大量高液限土,通过分析高液限土的工程特性,并结合试验路段进行的试验研究,论证了高液限土在公路路基施工中利用的可行性,并在渔平高速公路施工中推广应用,检测结果达到设计要求。研究工作为公路建设中常见的高液限土的利用问题提供有益借鉴。