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交通是城市的血脉,是城市发展的主要动力。武汉是我国中部的中心城市,全国重要的交通通讯枢纽,伴随21世纪中国改革开放和中部崛起的新征程,武汉迎来了新一轮发展机遇。加快武汉交通建设,完成从传统水陆交通之衢到现代化立体快速交通枢纽的转变,对加快武汉发展、实现中部崛起,具有十分重要的战略意义。 相似文献
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五、一体化交通衔接规划
1.铁路客运与市内交通
根据武汉铁路枢纽“两主(武汉、汉口)两辅(武昌、新汉阳)”的客运格局,实现铁路干线、地下铁路、公路、公交的紧密衔接,实现“无缝”换乘或短距离换乘。 相似文献
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大型客运枢纽交通设计方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对城市边缘大型客运枢纽规划建设普遍存在重视布局规划和建筑设计,轻视枢纽内部交通设计的现象,提出了加强枢纽交通设计的建议;讨论了枢纽交通设计的必要性、原则、流程和内容;并以郑州市大型客运枢纽站为例,分析了交通设计的具体内容,结果证明合理的客运枢纽交通设计是保障枢纽功能有效发挥的重要措施。 相似文献
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城市客运换乘枢纽多目标灰关联综合评价研究 总被引:9,自引:0,他引:9
城市客运换乘枢纽是城市客运交通系统中的一个重要组成部分,其服务效率的优劣将直接影响到城市交通的运行效率。本文从定性和定量两个方面入手,建立了切实可行的客运换乘枢纽评价指标体系,引入多目标灰关联评价模型,对城市客运换乘枢纽的服务效率进行了有效性评价分析,通过对评价结果的分析及对比,可对换乘枢纽的规划、布局、换乘衔接、交通组织等方面存在的问题进行有针对性的改善。通过在实际工程中的应用表明,该模型在评价客运换乘枢纽效率的过程中具有较强的可操作性。 相似文献
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为了满足客运综合交通枢纽各种交通方式的出行需求,确保实现枢纽的交通功能,须对其进行良好的外部交通组织设计。以北京市北苑客运交通枢纽为例,通过研究其功能定位和各种交通方式的出行特征,利用现状和规划路网条件,将交通组织与枢纽建设规模、枢纽规划用地布局、建筑布局相融合,提出了"枢纽优先、公交优先"、"车、人分行"和"自行车交通系统一体化"的枢纽外部交通组织方案,以有效保障枢纽外部人、车出行的需求。最后总结了客运交通枢纽外部交通组织设计的思路和方法。 相似文献
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综合交通枢纽客运站布局评价的定量优化方法研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为了评价综合交通枢纽中客运站的布局优劣、服务水平,进而优化规划方案,从规划的协调性、枢纽的需求性、枢纽的社会性以及枢纽的便利性四个方面,采用层次分析法建立综合评价体系,用定量与定性相结合的方法给出各指标的定义及计算方法。并运用模糊综合评价法以及交通影响分析进行评价。应用结果表明,该评价体系能较好地评价综合变通枢纽客运站的布局情况及枢纽的需求原则,具有广泛的实用性和良好的可操作性,可以用于综合变通枢纽客运站的规划。 相似文献
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《交通强国建设纲要》提出构建便捷顺畅的城市交通网,注重一体化融合发展,强化方式衔接。基于城市多模式交通网络与枢纽衔接和转换的重要功能,提出了广义枢纽概念,围绕多模式交通网络与广义枢纽的供需特征、交通分配、优化方法、仿真研究等进行研究综述。基于城市综合交通呈现“多方式出行需求、多模式网络供给”发展趋势,提出未来重点研究方向,包括多模式交通网络供需特征及互动机理、一体化方式划分与交通分配、多模式网络与广义枢纽协同优化和多模式组合出行与广义枢纽仿真。上述重点研究方向将为提升城市综合交通系统一体化水平、提高城市综合交通系统运输能力、缓解城市交通拥堵、优化出行方式结构提供支撑。 相似文献
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针对城市交通换乘枢纽站场布局配置传统方法的不足,在对城市交通网络新认识的基础上,根据换乘枢纽的运行机理,利用动态分析法,提出了换乘枢纽场站布局综合优化模型,并给出了建模原理流程和求解过程.结果表明,该方法能够有效避免自然条件对换乘枢纽场站布局配置的影响,克服单纯利用数学分析法布局的不足,有效提高了换乘枢纽场站布局的合理性. 相似文献
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交通是发展国民经济的先行,改革开放以来,广西交通建设事业取得了巨大的成绩和丰富的经验,但与全国相比还有不小的差距,为把广西交通建设事业全面推向21世纪和加快发展的步伐,必须高举邓小平理论的伟大旗帜,认真实施广西自治区党委提出的“三大战略”,“六大突破”的重大决策,抓住主要矛盾,抓住机遇,加强交通行业党的建设和两个文明建设,全力搞好西南出海大通道的公路主骨架,西江水运主通道和港站枢纽建设等,形成在港口为龙头,出海道为骨架,公路和水运配套的运输体系。 相似文献
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重庆市是我国直辖市之一,国家级历史文化名城,是全国重要的工业城市、交通通信枢纽和贸易口岸,是长江上游最大的经济中心。 相似文献
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由于各种交通方式缺乏统一布局和规划,且不同方式之间的管理机制和运营模式等各不相同,导致中国城市综合客运枢纽存在诸多交通衔接问题。针对日本城市综合客运枢纽典型案例,系统研究综合客运枢纽的交通衔接布局模式。从提高枢纽换乘便利性以及枢纽与城市功能有机融合两方面,总结日本城市综合客运枢纽交通衔接设计和布局的经验。从客流组织角度出发,提炼综合客运枢纽交通设施衔接布局的关键要点及对中国的启示:换乘距离最短化、优化信息服务和换乘空间、票务支付系统一体化、共享出行信息、交通设施与城市功能融合。 相似文献
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城市轨道交通与铁路枢纽规划 总被引:5,自引:1,他引:5
运用系统分析和综合归纳方法,分析了铁路枢纽内客、货运站及联络线的规划和布局。结果显示,客运站的位置和吸引半径满足“1h效应”;货运站外移后,可在市内设收发点,其位置可采用与轨道交通车站一体化的方案,城市轨道交通也可以为货运服务;特大城市枢纽一般会形成环形或混合型枢纽。 相似文献
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国际化大都市综合交通与轨道交通的互动分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以大西安为实例,结合大西安空港枢纽、铁路枢纽、城际铁路、公路客运枢纽、城市道路及公共交通的服务特征和发展规划,并充分借鉴国内外国际化大都市的轨道交通与综合交通的衔接模式,详细论述了大西安航空枢纽与轨道交通的衔接关系,铁路枢纽及城际铁路与轨道交通的互动关系,公路客运枢纽布局对轨道交通的影响,城市道路及公共交通与轨道交通的... 相似文献
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<正>友乐路(SN十路)北通仙霞西路隧道、南连迎宾一路,是规划虹桥枢纽内沟通机场东西片区的重要通道。2010年3月16日,于虹桥枢纽开航前夕友乐路建成通车。经过适当的交通引导,其发挥了辅助通道的作用, 相似文献