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座椅可旋转至车门口,腿脚不便者打的不用担心上车难。从9月4日起,经过特殊改装的20辆无障碍出租车在佛山投入营运。据悉,这是我省首个使用无障碍出租车的城市,经营范围在禅城、桂城等,覆盖面积约150平方公里。 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2015,(4)
无障碍设计体现了社会对残疾人等弱势群体的关注,是人文关怀在城市公共空间设计的具体表现,并且随着社会文明的不断发展,无障碍设计理念取得了新的发展,它已不仅仅是传统意义上的硬件设施方面的无障碍设计主张,而是代表了一种系统性的公共空间设计理念。本文简要论述了无障碍设计理念的内涵及发展,分析了市政道路设计中的无障碍设计要点,并提出了无障碍设计理念在市政道路设计中的运用策略,希望对有关设计人员有所借鉴和参考。 相似文献
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为获取我国铁路客车无障碍设计的相关依据,从分析乘客的需求出发,先后建立了行动不便旅客乘坐铁路客车的需求模型、车厢的无障碍流线模型和无障碍区域的基本布局模型,对比得出了最优的理论布局方案;通过真人实验和虚拟人仿真研究,明确了轮椅回转空间、通行宽度、轮椅使用者手的可及范围等关键尺寸;最后整理提出了我国铁路客车无障碍信息符号及其放置位置.研究结果表明:我国铁路客车应设有优先座位、专用无障碍车厢和通用齐全的无障碍信息符号;宜将轮椅席位和无障碍厕所集中设置于无障碍车厢侧门入口处的两侧;优先座位数应不低于每列车总席位的5%;列车8节及以下数量编组时应设置1个轮椅席位,8节以上编组时应设置2个轮椅席位;无障碍流线上的转弯处应预留轮椅转弯空间,直径应不小于1 500 mm;通行的最小宽度应不小于950 mm;操控设备宜安装于离地板面高389~1 354 mm范围;操作台面深度宜小于423 mm. 相似文献
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为了给政府部门投资建设无障碍环境提供成本收益评估的依据,利于政府精准施策,从经济学角度定量测算了无障碍环境的经济价值,阐明了无障碍环境与高质量经济发展的关系,明确了无障碍环境拉动经济的机理.总体而言,无障碍环境能够使障碍群体更好地工作和生活,提高残疾人就业率,延长老年人有效劳动寿命,进而增加劳动力供给,提高经济增速,扩大经济总量.在经济增速方面,设置两个对照组,分别为现实人口条件下的我国经济和完美无障碍环境下有效劳动寿命延长5年条件下的我国经济,利用Cobb-Douglas生产函数,对比组间经济增速差异.结果显示:我国长期经济增速将提高0.19%,相当于现阶段国内生产总值(Gross Domestic Product,GDP)每年多增加1883亿元.在经济总量方面,假设完美无障碍环境可使残疾人达到与健全人相同的就业率,进而计算残疾人创造的经济价值.结果显示:我国GDP每年将增加4984.3亿元,占GDP总量的0.503%.老年人有效劳动寿命延长也有类似效果. 相似文献
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陈迪 《辽宁省交通高等专科学校学报》2014,(6):8-10
对于城市道路建设来说,无障碍坡道是其中必不可少的一部分,随着建设理念的进步、规范的完善,无障碍坡道对交通使用者的影响也日益增大。根据目前沈阳市无障碍坡道设计、施工中遇到的问题和经验,对一种新型的装配式无障碍坡道进行了研究,将预制混凝土模块进行现场拼装,可以有效的保证施工质量、简化设计、降低造价。 相似文献
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交通设施无障碍化程度的提高对于保障老年人和残疾人的交通安全、适应我国人口结构老龄化趋势具有十分重要的意义.本文在分析我国无障碍服务水平现状的基础上,归纳了医院、购物场所和公园周边无障碍交通设施的常见问题,提出了相应的改善措施;然后,结合典型区域周边交通设施无障碍化的实际情况,建立了公园周边交通设施无障碍化改善效果的评价... 相似文献
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残疾人和老年人是社会群体的重要组成部分,在城市交通的规划设计中应注重考虑残疾人和老年人以及其他有行为障碍的人无障碍通行,体现“以人为本”的设计理念。文章首先回顾了国内外无障碍设计的发展历程,介绍了我国无障碍建设的现状,指出了我国城市交通的无障碍建设的缺陷和不足。然后介绍了在城市交通中所需进行无障碍设计的主要内容以及部分技术指标。 相似文献
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为研究地铁网络的韧性演化规律,本文从网络连通性、自适应性、有效性角度构建评估地铁网络稳定性的测度指标,考虑交通网络中OD流量分布的影响,提出基于加权耦合映像格子模型的地铁网络级联失效分析方法。以北京地铁2014年和2018年两个网络为例,构建基于P空间客流加权复杂网络的动态稳定性分析模型,选取网络中重要程度不同的3个节点,对这两个地铁网络开展干扰强度不同的模拟蓄意攻击,对比分析北京地铁网络稳定性的演化规律。数值分析结果表明,随着北京地铁网络拓扑结构由小世界网络向无标度网络演化,2018年北京地铁网络的稳定性和抗毁性要显著高于2014年;对客流量大的站点攻击强度越大时,网络节点相继故障传播越显著,网络瘫痪概率也越高,瘫痪速度也越快。本文研究结果可为优化地铁线网结构和站点设置、加强安全运营管理提供科学的理论依据。 相似文献
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《交通运输研究》2021,(3)
为了给政府部门投资建设无障碍环境提供成本收益评估的依据,利于政府精准施策,从经济学角度定量测算了无障碍环境的经济价值,阐明了无障碍环境与高质量经济发展的关系,明确了无障碍环境拉动经济的机理。总体而言,无障碍环境能够使障碍群体更好地工作和生活,提高残疾人就业率,延长老年人有效劳动寿命,进而增加劳动力供给,提高经济增速,扩大经济总量。在经济增速方面,设置两个对照组,分别为现实人口条件下的我国经济和完美无障碍环境下有效劳动寿命延长5年条件下的我国经济,利用Cobb-Douglas生产函数,对比组间经济增速差异。结果显示:我国长期经济增速将提高0.19%,相当于现阶段国内生产总值(Gross Domestic Product,GDP)每年多增加1 883亿元。在经济总量方面,假设完美无障碍环境可使残疾人达到与健全人相同的就业率,进而计算残疾人创造的经济价值。结果显示:我国GDP每年将增加4 984.3亿元,占GDP总量的0.503%。老年人有效劳动寿命延长也有类似效果。 相似文献
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公共交通无障碍设施的建设是以人为本、公交优先的具体体现,亦是城市功能和品质提升的必然要求。论文探讨了公共交通与可持续机动性的关系,并在分析公共交通无障碍建设的服务对象和内涵的基础上,针对我国城市公共交通无障碍设施的建设现状,从设施配置、工程设计、运营管理等方面提出公共交通无障碍设施一体化的实施对策。 相似文献