简析德国铁路管理现状及经营模式

文章首先介绍德国政府对铁路的监管体系,其后从公司概况、组织结构、业务领域等方面对目前德国第一大铁路运营管理公司德国联邦铁路股份公司进行详细阐述,并对其近年来的经营业绩进行归纳总结,最后就德国铁路与中国铁路管理模式的区别进行对比分析。     

我国铁路发展汽车物流的思考

分析了我国汽车产业的快速发展对汽车物流提出了巨大的市场需求，介绍了以德国BLG公司为代表的汽车物流和德国铁路汽车物流的发展现状，以及我国发展汽车物流的状况，提出铁路应依托网络优势，借鉴国外先进的汽车物流运作经验，积极发展汽车物流，并指出了发展过程中应注意的几个方面。     

铁路物流企业发展路径研究

聚焦现代物流强调的服务和管理理念，分析现阶段制约我国铁路物流企业向现代物流转型发展的薄弱领域，指出组织架构、经营理念、管理水平及服务能力4个方面存在的突出问题，介绍德国等国外铁路物流企业发展经验，提出我国铁路物流企业发展路径，深化组织管理体系变革，包括优化组织架构，改进运营机制；大力提升市场化经营管理效能，包括推进标准化建设、加强集约化经营、强化市场营销服务和加强信息化建设；深入优化创新物流经营组织模式，重点是优化全程物流组织、加快多式联运发展和物流数字经济转型发展。     

德国铁路工业的体制改革和机车车辆新产品的开发

两个德国于１９９０年１０月３日统一后至１９９３年间，暂时保留了ＤＢ铁路（原西德联邦铁路）和ＤＲ铁路（原民主德国国家铁路）有铁路管理系统。自１９９４年１月１日起，这两家铁路合并组成了统一的德国铁路股份公司。从而德国铁路就由国家行政机关转变为企业单位，形成了所谓的“新铁路”的概念。面对“新铁路”条件下的新形势，德国铁路工业旧的体制已经不适应市场竞争的要求，因而迅速进行了企业体制方面的改革，并逐渐形成了     

关于发展铁路现代物流产业的思考

通过对铁路运输业特点的分析，阐述了我国铁路面临的挑战以及发展现代物流产业的必要性和可能性，对铁路发展现代物流产业应采取的措施进行了探讨。     

铁路物流成本控制探析

通过对铁路物流成本的构成、铁路物流成本管理现状的分析，提出了物流成本管理的改进措施，以便铁路物流企业能够有效、迅速地优化系统，降低铁路物流成本，增强铁路物流企业的竞争力。     

私有化助推德国铁路市场化进程——访德国交通部铁路司司长MichaelHarting先生

铁路是国民经济重要的基础产业，它对国家的政治、经济和社会发展起着极为重要的作用，因此，铁路改革历来受到各国政府的极大关注。德国铁路依靠立法来推进改革的实例表明，德国联邦政府在铁路改革中发挥着积极的主导作用。除此之外，德国铁路改革的成功推进，还依赖于哪些因素？借柏林InnoTrans2008召开之机，记者专访了德国交通部铁路司司长MichaelHarting先生，他的叙述，徐徐拉开了德国铁路改革进程的序幕。     

德国铁路10年间的事故回顾

对德国铁路私有化后10年间的事故进行了回顾，介绍了德国铁路对事故人员的解决方式和处理过程，对发生事故的主要原因进行了分析，并提出在铁路改革过程中应更加重视安全管理问题。     

德国铁路及铁路工业

介绍了考察德国了解到的德国铁路及德国铁路工业的情况，内容包括德国铁路改革，技术改造，发展近况，工业企业结构，产品开发等，并在交流与合作，铁路工业企业改革方面提出了建议。     

国外铁路冷藏运输管理的探讨

从铁路冷藏运输服务价格提高、铁路冷藏车大型化、温度控制智能化3个方面概述北美铁路冷藏运输现状,介绍了欧洲冷藏货物国际铁路联运和俄罗斯的易腐货物运输,分析日本、美国、德国的冷链管理特点,根据我国的实际情况提出我国铁路冷藏运输的发展方向,因地制宜选择运输方式,加强铁路冷藏运输产品开发。     

铁路物流发展探讨

总结了我国铁路物流发展的现状，并结合铁路自身的综合优势，详细阐述了铁路拓展现代物流和向现代物流转变的趋势，对当前铁路物流发展提出了相应策略。     

开展现代物流提升我国铁路物流运作效率

针对铁路物流的现状，分析了铁路向现代物流拓展的优势和条件，并提出了提升铁路物流运作效率的措施。     

铁路物流发展探讨

总结了我国铁路物流发展的现状，并结合铁路自身的综合优势，详细阐述了铁路拓展现代物流和向现代物流转变的趋势，对当前铁路物流发展提出了相应策略。     

我国铁路货运发展全程物流的思考

在分析德国铁路和美国铁路开展全程物流做法和特点的基础上，通过分析我国目前外部物流市场环境和我国铁路货运组织改革发展全程物流存在的问题，提出我国铁路贷运发展全程物流的思路，建议增强“站到站”运输服务水平，提高核心产品竞争力；利用自身优势，提高整合资源的能力；进一步做强大宗货物全程物流业务；针对零散白货物流市场特点，拓展“点到点”全程物流业务。     

国外高速列车图谱(四)

德国高速列车 德国铁路绝大部分是19世纪建成的，因此线路标准低，曲线多，限制了速度的提高，1980年前，德国铁路致力于改造既有铁路，已达到建成200公里／小时速度的客货混运既有铁路快速网目标。虽然在1971年德国已决定建设第一条高速铁路新线汉诺威-维尔茨堡327公里，但财政力度支持很小，进展极为缓慢，直至1981年法国东南线高速铁路开通运营，并且TGV—PSE高速列车试验速度达到了406公里／小时，这才极大地刺激了德国政府、铁路及工业界。     

把铁路物资部门建设成为现代物流中心的思考

分析了建设成为铁路现代物流中心的必要性和铁路物流的基本特征，以及铁路物资部门的定位及优势，提出了铁路现代物流中心的管理模式，并对铁路物流配送的运作模式和配送方式进行了阐述。     

德国铁路股份公司客票销售体系与策略

介绍德国铁路股份公司的客票销售体系，并对其客票销售体系的环境进行分析，在此基础上，研究德国铁路股份公司客票销售管理及发展趋势，主要包括提升铁路客运形象和降低客票销售成本，为改善我国铁路客票销售方式提供借鉴。     

我国铁路物流的新进展及2008年展望

1 2007年铁路物流发展总体情况 随着现代物流业在我国日渐繁荣，铁路系统也开始着手研究、尝试如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务。经过近几年的不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显著，并出现了一些高质量的物流产品，如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流以及铁龙物流公司的特种箱业务等，为铁路发展现代物流起到了较好的带动作用。     

对照德国谈我国铁路物流运输业的改革发展方向

物流业竞争日益激烈,铁路物流运输业处于增速发展但速度日益减慢的尴尬境地,必须改革。对照德国铁路物流运输特点,提出了我国铁路运输业改革发展的三个具体方向：首先,广泛开展联运模式,打造“从户到户”的物流新模式;第二,将计算机信息智能技术渗透到铁路物流运输的各个环节,最大限度保障货物的运输安全;第三,大力发展规范化集装箱运输业务,发挥铁路运输业的网络优势。     

德国铁路机车车辆维修体制的长期规划

两个德国统一后，原ＤＢ和ＤＲ两家铁路于１９９４年１月１日起统一为新的德国联邦铁路股份公司。统一后的德国铁路面临着机车车辆修理工厂和机务段，车辆段维修能力大量过剩的局面，需要迅速整顿。为此，德国铁路进行了机车车辆体制改革的研究，提出了一个关闭一些厂，段，车间，裁减人员，节省投资费用的长期规划，并从１９９３年开始实施。规划认为，按计划和预防性维修是目前及未来维修战略的基础。新维修体制规定，在经济寿命期