青岛地铁浅埋通道控制爆破施工技术

在城市地铁位于岩层中的浅埋隧道爆破施工中，应努力减轻爆破对环境产生的影响。文章结合青岛某车站通道的控制爆破施工介绍施工方法和心得体会。     

青岛地铁首条线3号线北段投入试运营

<正>青岛地铁3号线是青岛市首条地铁线路,起自青岛火车站至铁路青岛北站,线路全长约25 km,全部为地下线,设车站22座,其中换乘站6座,设车辆段和综合基地1座,控制中心1座,总投资175亿元,2009年6月开工建设试验段,2010年6月进入全线施工阶段。地铁3号线北段于2015年12月16日开通试运营,自北向南包括青岛北站、永平路站、振华路站、君峰路站、李村站、万年泉     

我国首次将TBM施工技术运用于地铁建设

<正>由中铁隧道集团负责施工的青岛地铁2号线一标段于2015年4月16日实现硬岩掘进机(TBM)顺利始发。这是我国首次将TBM施工技术运用于地铁建设。TBM广泛用于山体隧道掘进,此次运用于青岛地铁施工,除考虑青岛地质条件外,还可以有效降低爆破产生的噪声,     

云南路主线隧道通过高层建筑段施工方案设计

根据青岛胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程的工程概况,本文主要对云南路主线隧道过高层建筑段进行施工方案设计,根据主线隧道与既有建筑物的关系和他们之间的相互影响,综合比较给出了合理的施工方案,为今后类似工程的施工提供指导。     

膨胀膜袋钢花管注浆工艺围岩加固应用研究

青岛地铁13号线某区间穿越不良地质段。根据试验段施工经验,决定采用膨胀膜袋钢花管注浆工艺加固隧道拱顶上方地层。介绍该注浆工艺的各项施工参数、施工方法及工艺流程。     

地铁通道如何通过同一断面上软硬不同的地层

城市浅埋地上工程的施工，常常会遇到同一断面地层软硬不同的情况，成为施工的难点，文章结合青岛地铁青纺医院站Ａ通道的实例叙述采取超前锚杆，注浆加固与控制爆破的方法取得的成功经验。     

青岛海底隧道帷幕注浆施工技术研究

青岛海底隧道是我国在建的第二条海底隧道,隧道围岩复杂,地下水十分丰富,并穿越多条断层破碎带,其中帷幕注浆施工技术是海底隧道施工的灵魂性技术,直接决定了工程的成败。立足于青岛海底隧道施工实际,从注浆方式选择、帷幕注浆试验、地质分析、机械设备配备、注浆参数确定、注浆工艺、注浆结束标准及注浆检查等多方面进行介绍,提出适用于青岛海底隧道地质情况的注浆方案,加快了每循环注浆速度,每循环注浆周期缩短为13 d。     

7月中国轨道交通大事及点评

乘车船进京旅客须实名购票 铁路部门不会实行;沈阳：最新规划方案出台地铁线由5条增至11条;京津城铁8月1日开通运营票价最低58元最高69元;湖北：敏感点施工设置吸声屏 地铁4号线千万买环保;胶济铁路淄博至青岛段7月底开通……     

旋挖钻进技术在硬岩层围护桩施工中的应用

在硬岩地层进行围护桩施工时有多种方法,但使用旋挖钻机作为成孔设备的施工方法并不多见。旋挖钻进技术具有经济、快捷、环保等优点并得到广泛应用。结合青岛地铁3号线五标宁夏路站基坑围护桩施工过程中所做的一些现场施工记录以及施工完毕对过程的总结,针对此类地层中使用旋挖钻机施工过程中所遇到的问题进行研究并找出解决措施,可为类似地质条件下的旋挖钻机成孔施工在设备选型以及钻机配套设备的使用方面提供一定的参考。     

青岛海底隧道超浅埋变截面特大断面施工技术

青岛海底隧道匝道与左线隧道交叉口段为浅埋变截面特大断面,由于紧邻地面建筑物,为保证建筑物和施工安全,施工中根据围岩特性采用上台阶CD（台阶）工法施工,施工中实行全过程的监控量测。     

海底透水通道发育带隧道施工技术

结合青岛胶州湾海底隧道工程实例,分析了海底隧道的施工条件及特点,详细介绍了服务隧道及主隧道的主要施工步骤及采取的相关技术措施。     

干线铁路

青岛至连云港铁路招标 新建青岛至连云港铁路地质勘察监理开始招标。据了解，新建青连铁路向北衔接胶济客专、青荣城际、蓝烟线，并经烟大轮渡与东北地区连接，向南通过连盐、新长、     

辉绿岩侵入花岗岩地层条件下大跨度地铁车站暗挖施工方法比选

目的：青岛地铁6号线华山一路站处于辉绿岩侵入花岗岩地层而形成的复杂异质地层中，不同施工方法下车站开挖力学响应、围岩变形与地面沉降差异较大，需要从中优选出最优的施工方法。方法：依托青岛地铁6号线华山一路站(该站为辉绿岩侵入花岗岩地层复杂异质地层)工程，对CD(中隔壁)法、CRD(交叉中隔壁)法、双侧壁导坑法和初支拱盖法4种施工方法进行了三维数值模拟分析，对比了各施工方法下地面沉降、隧道洞周围岩变形和车站塑性区的分布规律，进而优选出合理的施工方法。结果及结论：车站开挖后围岩产生非对称变形，辉绿岩一侧的地面沉降及围岩变形均大于花岗岩一侧，辉绿岩一侧的塑性区也大于花岗岩一侧；双侧壁导坑法和初支拱盖法在地面沉降及围岩变形上的控制效果较好；在变形程度和破坏区域发展方面，双侧壁导坑法和初支拱盖法优于CRD法，CRD法优于CD法，所以双侧壁导坑法和初支拱盖法控制变形的效果较好，数值分析后认为这2种施工方法均可行。初支拱盖法是最优施工方法。监测结果表明，初支拱盖法在控制围岩变形和地面沉降上效果良好。     

大跨度地铁暗挖车站施工方案与优化

暗挖法是目前地铁车站修建的主要施工方法,但地铁车站结构断面形式复杂、尺寸大,地表沉降控制要求严格,加之暗挖施工方法多种多样,因此选择安全、经济的暗挖施工方法是地铁车站施工的关键。在青岛地铁2号线海川路站暗挖施工方案选择过程中,根据地表沉降控制要求和施工中揭露的地质条件,将原设计施工方案由环形导坑+台阶法变更为台阶法。技术经济比较和监测结果分析显示,方案优化后简化了施工程序,加快了施工进度,降低了施工成本,且地表沉降也控制在允许范围内。     

青岛海湾大桥海上钻孔桩施工技术

结合青岛海湾大桥海上钻孔桩施工,阐述栈桥加钻孔平台施工、Ф1·6m钻孔桩的钢护筒下沉、海水泥浆配制和循环及水下混凝土灌注等施工工艺。     

高等级公路路缘石现浇滑模施工技术

结合青岛-太原-银川国道主干线宁夏境内古王高速公路第一合同段路缘石施工实例,详细阐述了混凝土路缘石现浇滑模施工技术及质量控制的几个环节.     

分部盖挖顺筑法在青岛地铁五四广场站中的应用

城市中心大跨度明挖车站受城市交通、施工场地、周边建筑物等诸多方面因素影响,施工速度慢,对地面交通影响大,施工难度增加。通过对青岛地铁五四广场站的施工方案介绍,分析了分部盖挖顺筑法的优缺点,为类似工程提供了借鉴。     

青岛地铁4号线机电系统BIM技术应用探索与实践

从现阶段我国城市轨道交通工程设计、施工和设备安装出发,指出现有二维设计方法及设备安装施工的不足。结合青岛地铁4号线工程,提出利用BIM技术,实现"一体化设计、工厂化加工生产、无切焊、无错差"的设计施工理念,并阐述实现该设计理念的目标和路径,制定BIM全过程设计的工作流程和管理措施。     

利用道岔换铺设备更换高速单开道岔方法的探讨

济南铁路局管内青荣(青岛北站-荣成站)城际铁路即墨站站内8#道岔插铺施工,是国内首次高速单开道岔插铺作业,作业时间为120 min。本文介绍了对施工中主要工序及控制要点进行研究后,提出利用道岔换铺设备对新道岔进行横移纵调的施工工艺,并形成了一套完整的施工方法。经现场施工检验,效果良好,可为相关工程施工提供参考。     

青岛海湾大桥水下无封底砼套箱承台施工技术

在恶劣的海洋气候条件深水海域的青岛海湾大桥施工中,采用了新型的水下无封底混凝土套箱进行承台施工,此项施工技术较传统的钢吊箱施工大大缩短了施工时间,加快了施工进度,减少了水中作业时间。重点介绍了混凝土套箱的施工、安装、下放、封堵止水以及在施工中的注意事项,为同类型的施工提供了借鉴。