布良斯克车辆制造厂的ТЭМ33型双机组调车内燃机车顺利完成300h试运行

<正>布良斯克车辆制造厂制造的新型ТЭМ33双机组调车内燃机车顺利完成300 h试运行。ТЭМ33型调车内燃机车在布良斯克2号机务段进行试运行。在此期间,机车表现出明显优于该机务段其他量产车型的优点。新型机车能够直接替换2台ЧМЭ3型调车内燃机车,能够在驼峰调车场运送5000~6900 t的货物。与该机务段运行的其他型号机车相比,ТЭМ33型内燃机车的燃油消     

动态消息

青藏铁路调车机车交付运用3月1日,两台DF7G型8001和8002号青藏铁路调车机车到达拉萨,经整备后开始投入运用。同时,DF7G型8003号青藏铁路调车机车也在格尔木交付使用。这批调车机车将承担着青藏铁路运输线的客货车辆编组和小运转工作。青藏铁路调车内燃机车是中国北车集团北京二七机车厂为适应青藏铁路海拔高度2200～4600m编组站调车小运转作业的需要而研制的一种新型大功率调车内燃机车。青藏铁路地处世界屋脊的青藏高原,海拔高、气温低、雷电多、风沙大,日温差和气候变化大,自然环境保护要求高。因此,对所运用的机车提出了非常特殊的要…     

ТЗМ9型调车内燃机车

西纳拉运输机械控股公司的子公司——柳迪诺沃内燃机车制造厂制成了一台ТЗМ9型新式四轴调车小运转内燃机车（图1）,传动方式为交一直流电传动,各轮对独立驱动。机车采用乌拉尔柴油机厂生产的功率为1200马力（882kW）的ДГ-880Л新型柴油发电机组,该厂同样为西纳拉集团的子公司。机车具有较好的燃油经济性和起动特性,发动机各系统液压密封可靠性高,因此机车运行的温度范围很宽。     

MotivePower公司制造出3600马力内燃机车

美国Wabtec集团的子公司MotivePower为本国的Caltrain铁路运输公司新造了6台用于旧金山—圣何塞间特陕运输的MP36PH-3S型客运内燃机车(图1)。该型机车的标定功率为3600英制马力(2685 kW),最大速度为132 km/h,起动牵引力为334 kN,持续牵引力为290 kN,达到美国环保局1级排放标     

Vossloh公司为法国制造的调车内燃机车投入运用

法国国营铁路公司下属的货运分公司正在将其订购的160台460000型调车机车（图1）投入运用以取代早先制造的担当调车作业和小运转的63000型调车机车。该型电传动内燃机车虽然是Alstom公司设计的，但却是由德国Vossloh公司在其所属的西班牙Valencia工厂制造的。     

工矿内燃机车检修周期的合理确定

目前冶金企业运用工矿型内燃机车已经有20多年的时间，运用的机车数量也很多，但是工矿内燃机车的检修基本上沿袭了国铁调车机车的修理规范，实行以柴油机运转时间为周期的计划预修制。但冶金企业机车运用环境非常恶劣，与国铁调车机车的运用情况差别较大。     

Voith公司获DB铁路2．5亿欧元调车内燃机车订货合同

德国Voith公司通过宣布已获得本国铁路公司（DB）2．5亿欧元关于10BB型机车的订单来庆祝其Gravita系列液力传动调车内燃机车的成功推出。Voith公司将在2010～2012年期间向DB货运分公司Railion交付130多台这种1000kW的机车。该型机车重80t，最大速度为100km／h，将用于重型调车作业和小运转。     

“欧洲飞人”——西门子公司制造的环保型内燃机车

根据在奥地利的广泛实践，新的2016型内燃机车既适用于干线客货运作业，也适用于调车作业。为了满足未来的要求，西门子公司运输部以2016型机车为基础，开发出一个干线内燃机车系族——“欧洲飞人20”(EuroRunner20)。本文侧重介绍为达到在环保方面不断提高的目标所做的开发研究工作以及该系族机车在降低燃油消耗率、噪声和废气排放方面所取得的成果。     

印度Varanasi内燃机车厂向西门子公司订购交流牵引装置

美国 Amtrak 客运铁路公司最近与本国的Wabtec公司的子公司MotivePower签订了一份价值为1200万美元购买 10 台MP15B型调车内燃机车的合同。机车交付日期为 2004 年年底之前,机车将运用在纽约地区。Amtrak铁路公司订购10台调车机车@苏明     

俄罗斯运输机械控股公司研制ТЭМ33型双机组调车内燃机车

ТЭМ33型双机组内燃机车的研制目的是为用户提供一种新型调车机车,即能够最大程度地有效应用功率、避免燃油过度消耗、防止动力装置过早磨损。新型机车的动力装置由2套模块式柴油发电机组组成,能够显著降低燃油消耗、减少有害物质     

2000～2500kW混合动力机车开发

为改善传统调车内燃机车的经济、环保性能,通过调车机车应用数据分析,确定了2 000~2 500 kW油-电混合动力机车参数,并经过中国铁道科学研究院型式试验、专项研究性试验及用户现场应用考核。结果表明混合动力机车节油、减排效果显著。     

大连机车车辆厂

大连机车车辆厂为适应市场对大牵引力电传动调车机车的需求以及工厂对产品系列化的要求,研制开发了DF_(4D)、DF_(5D)、DF_(10D)等大中功率新型系列调车机车。该系列机车均为单司机室外走廊式交直流电传动调车内燃机车。轴式C_(0)-C_(0);轴重23t(根据需要,可为25t)。走行部采用电机滚动抱轴轴承的轴悬式安装;机车控制部分采用DLC微机控制装置。司机室装用新型操纵台及设施,便捷舒适。该车的特点是牵引力大,油耗低,可靠性高。其主要技术参数如下。     

DF7C型机车燃油压力表故障原因分析及改进措施

为了提高编组站场的编解能力和调车效率，娄底机务段于2000年下半年配备了8台DR7C型内燃机车，担当站内调车及小运转任务。在运用过程中，发现其燃油压力表的故障率非常高，远远超过其他各类压力表(2000年下半年损坏燃油压力表32块，2001年损坏燃油压力表87块)，造成了极大的材料消耗。     

英法海峡隧道异步电机传动机车、动车

一、英法海峡隧道异步电机传动机车主要参数: 牵引电动机持续功率 6×960kW 机车持续最高速度 160km/h 机车持续最大牵引力 400kN(到20km/h) 机车持续额定值: 59.3km/h时持续牵引力 340kN,相当于5600kW(本刊1990 №2误印为5000kW) 80km/h时持续牵引力 252kN     

科洛姆纳机车厂展出新开发的2TЗ70型内燃机车

俄罗斯科洛姆纳机车制造厂于2004年7月展出了新一代2TЗ70型干线货运内燃机车。该车为双节式，由两节六轴式机车组成。每节机车的柴油机功率为3000kW(4080马力)，持续牵引力为304kN(31t)，轴式为30—30，整备重量为141t，轴重为230kN(23．5t)。     

双机组助推新型机车

正罗马尼亚轨道车辆现代化和维修公司(Reloc)认为新型内燃机车"Terra Nova"的推出是在内燃机车领域的突破(图1)。Reloc公司位于罗马尼亚布加勒斯特市。该机车装用两台Caterpillar C18型发动机,每台功率为470 kW,另外还有两个Caterpillar TR43机车传动包。在负载较小时,只使用一台发动机,这样能够优化燃油经济性能。根据负载的重量或轨道的坡度来调节发动机的功率对铁路公司非常有益。     

全方位配合全身心投入共谱燃油管理新篇章

阜阳机务段成立于1992年7月,配属内燃机车209台,主要担当京九线向塘西至聊城北1056公里,阜阳北至乔司649公里,聊城至麻城、阜阳北至芜湖东机车乘务交路,以及阜阳、淮北地区调车、小运转列车牵引任务.     

布良斯克机械制造厂完成TЭM18B型内燃机车的出厂试验

TЭM18B型内燃机车（图1）是TЭM18型调车内燃机车的变型车,是布良斯克机械制造厂（俄罗斯运输机械控股公司的子公司）目前制造的新型号调车内燃机车之一。机车具有很高的环保性能和运行经济性。机车的最大特点是装用了芬兰Wartsila公司专为机车研制的柴油机。机车上装用的现代化运行防护监控系统能够保证机车具有较高的运行安全性。在进行出厂试验的过程中,     

Effishunter 709．4型调车内燃机车问世

2004年9月14日,首台商标为Effishunter的709·4批量生产型调车内燃机车在捷克CMKS公司的布拉格工厂落成,曾经是机车司机学员的现任捷克总理Stanislav Gross亲临现场参加了其揭幕仪式。709·4型机车是一种二轴电传动调车内燃机车(图1),它比早先的709·701试验型机车的重量轻(表1     

联合太平洋铁路追加订购低排放调车机车

在经过自2002年以来的一台样机试验之后,美国联合太平洋铁路(UP)于2006年2月9日与本国国家铁路设备公司(NationalRailwayEquipmentCo.)签订了一份购买60台低排放调车内燃机车的合同。这种功率为1566kW的三机组机车将用在UP铁路的洛杉矶流域调车场。每台机车装用3台700英制马力(