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钢轨打磨可以有效解决钢轨的疲劳伤损。分析大秦线利用钢轨打磨列车整治钢轨伤损的现状以及不足之处,探讨大秦线钢轨打磨方式、施工要求、检验和验收标准,阐述了提高大秦线钢轨打磨效率和效益的相关建议。 相似文献
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客运专线钢轨打磨验收标准概述 总被引:1,自引:0,他引:1
高速铁路及客运专线对钢轨打磨的要求较高,建立完整合理的钢轨打磨技术标准,是列车安全运行的保障。文章介绍了欧洲标准中钢轨打磨的程序、条件和验收标准,对我国新建客运专线新轨打磨的质量控制和验收,特别是对新型打磨设备及检测设备的引进及国内既有相关设备的改进、配套和利用提供参考。 相似文献
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钢轨打磨列车国产化过程中 ,整车功率的正确计算是设计阶段必须首先解决的主要问题。为此 ,本文专门针对钢轨打磨列车的工作特点 ,以铁路机车牵引计算方法为依据 ,结合打磨砂轮切削钢轨时的金属切削理论 ,总结出钢轨打磨列车功率计算方法。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2016,(5)
目前地铁钢轨打磨列车的道岔打磨控制系统,一般依赖于整车设备进口,不仅购置成本高,而且后续维修、更新困难,本文重点介绍完全自主研发的GMC16A型地铁钢轨打磨列车道岔打磨控制系统的组成、功能及设计。 相似文献
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卓国治 《铁道标准设计通讯》1997,(10):43-45
钢轨打磨列车的国产化研究课题中关键技术之一—打磨机构(打磨小车)的国产化方案研究是该工作中的重点,本文叙述了打磨小车的结构及作用特点、打磨电机的选型、打磨小车国产化方案及其关键技术,为下一步的国产化工作奠定了基础。 相似文献
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在介绍GMC96B型钢轨打磨列车概况的基础上,详细叙述钢轨打磨列车的总体性能试验、打磨作业性能试验、运行性能试验和运行动力学试验的情况。试验结果表明,钢轨打磨列车打磨作业精度高、磨削能力强,作业性能、牵引和制动性能满足合同验收项目和相关标准要求,能满足120km/h附挂运行的稳定性和平稳性要求。 相似文献
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介绍了钢轨打磨车的磨削系统,并重点进行了磨头数量选择计算分析,以及磨头电机驱动和液压电机驱动两种方式比较分析,试图对钢轨打磨车选型设计提供一些帮助。由分析知:按1.5遍/年的预防性打磨制度、4~6次/月打磨作业条件,8、16磨头钢轨打磨车分别适用于总长24~40km的地铁线路。磨头电机驱动的优势比较符合使用者的需求,对使用者比较有利;磨头液压电机驱动对供货商比较有利,有利于产品设计和制造,在同等条件下的初期购置费用稍低,有利于占领市场。 相似文献
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首先分析了铝热焊接头焊缝低塌的原因,然后通过现场试验测量初打磨后接头的最高温度、不同终打磨温度下焊缝中心低塌量以及接头冷却过程中温度的变化,分析初打磨轨顶焊筋的预留打磨量、终打磨温度对铝热焊接头焊后平直度的影响.结果表明:焊接60 kg/m钢轨铝热焊接头时,初打磨后轨顶焊筋应预留1.3 mm以上的打磨量;终打磨温度越低焊缝低塌量越小,随终打磨温度降低焊缝低塌量减小幅度逐渐变缓,终打磨温度为300℃时焊缝低塌量较小,终打磨温度低于200℃时焊缝无低塌现象;采用"初打磨+终打磨"的打磨方式可避免铝热焊接头焊缝低塌,提高打磨效率. 相似文献
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Alain Guidat 《世界轨道交通》2007,(10):46-47
尽管轨道机构及其部件和轨道养护设备都得到了显著的改进.还是出现了一些新情况,尤其是钢轨。例如,现有钢轨磨耗减少但并不能完全避免轮/轨踏面裂纹的形成。用超声波探测新近形成的”压溃(squat)”损伤的效果还有限。压溃,也叫”黑斑”.是在同时运行快速列车(160~200km/h)和重载低速列车的轨道区段.钢轨走行表面显现的进行性裂纹。在其最后阶段.发展成为将最终导致钢轨断裂的横向裂纹。[第一段] 相似文献
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《郑州铁路职业技术学院学报》2015,(4):28-30
对于高速、重载、客货混跑的铁道线路而言,钢轨病害的发生和发展具有一定的规律性,病害类型呈现多样性。针对钢轨常见病害提出了几种打磨模式,经实践检验,能够有效消除病害,提高钢轨平顺性,延长钢轨的使用寿命。 相似文献
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天津地铁1号线线路经过7年多的运营后,小半径曲线地段钢轨产生了不同程度的的波磨、疲劳掉块、焊缝凹陷等钢轨病害。为改善线路钢轨状态,使用钢轨打磨车对全线小半径曲线钢轨进行了打磨整治,并对钢轨打磨过程中的难点和打磨后的效果进行了分析。 相似文献