新型接触网放线滑轮设计

为适应高速电气化铁道接触网恒张力放线的需要,根据施工现场技术特点,参考国内外放线技术,在总结大量经验的基础上,研究试制专用于接触网恒张力放线的放线滑轮。该产品使用安全可靠,有效解决旧型放线滑轮对线索磨损大、易卡滞等不适应恒张力放线的问题,以提高电气化铁道接触网的施工质量。     

京九线接触网补偿滑轮偏磨问题分析及应对措施

补偿装置是接触网的重要组成部分,是保证接触网设备安全可靠运行的关键部分,但受非工作支下锚扭面、环境温度变化等因素的影响,补偿绳与补偿滑轮偏磨问题普遍存在,易造成补偿装置卡滞甚至发生补偿绳脱槽进而导致断线事故发生.针对京九线补偿滑轮偏磨原因及危害进行分析,提出处理办法及应对措施.     

软横跨处接触网交叉线索相磨整治方案研究

通过对接触网运行实践的总结,介绍接触网交叉线索相磨隐患的危害,分析软横跨处交叉线索相磨成因,指出长、短悬吊滑轮搭配的常规整治方案存在的弊端,提出增设调节立柱,悬吊滑轮安装在调节立柱上,线索分层布置,拉开线索空间距离的整治方案,同时对调节立柱结构进行优化,对接触网设计、施工、运营具有普遍指导意义。     

广深线悬吊滑轮磨损承力索问题的探讨

本文介绍了广深线悬吊滑轮磨损承力索的问题，探讨了磨损的原因和机理，介绍了此磨损问题解决的办法。     

门式起重机起升机构防止定滑轮钢丝绳出槽的技改措施

钢丝绳出槽是门式起重机(以下简称门吊)作业过程中一个比较常见的问题.起升时钩头不对正、斜拉带车、滑轮轮缘上有缺口等原因,都有可能造成钢丝绳出槽使机械受损的情况.因为钢丝绳出槽后落于滑轮轴上,不会立即停止移动,会在轴上滑过一段距离.在摩擦力的作用下,轴和钢丝绳都会产生较大磨损,尤其是在吊有重箱的情况下,对轴的磨损和对钢丝绳本身的损害更为严重.……     

C70型敞车车钩运用中存在的问题及改进建议

1存在的问题在运用中调查发现C70型敞车1位车钩不能正常分解,主要原因是钩提杆与滑轮托架相抵触,钩提杆无法向车体方向旋转,致使下锁销组成无法取下,给检修工作带来不便。2原因分析C70型敞车装用NSW型手制动机,经反复调查、测量、分析,滑轮托架焊装位置为:托架底部距端梁下平面190 mm、托架纵向中心线距1位下侧梁内平面994.5 mm处。钩提杆固定架焊装位置为:纵向中心     

接触网补偿装置存在问题的分析及解决办法

随着近年来铁路高速的发展,接触网大滑轮补偿器在新建和既有线广泛应用,针对其在运营过程中存在的问题,分析了产生缺陷的原因,并提出了改进建议。     

解决接触网下锚补偿绳跳槽问题的探讨

本文对接触网下锚补偿绳跳槽发生的原因进行了分析，就ＢＴＫ—１型接触网铝合金全补偿滑轮在解决接触网下锚补偿绳跳槽问题中的应用作了重点介绍。     

电气化铁路接触网补偿装置滑轮偏磨整治研究

接触网补偿装置滑轮偏磨对接触网运行状态有很大的危害,目前常用的几种处理方法效果不明显,经过反复试验、摸索和尝试,提出一种新的处理方法,并在实践中试运行,效果良好。     

接触网补偿装置定滑轮存在问题及解决方案

针对接触网滑轮式补偿装置存运行中存在定滑轮偏磨的现象，分析其造成偏磨的原因，结合线路实际情况，制定了对下锚角钢与补偿装置定滑轮连接部分的设备改造方案，解决了定滑轮偏磨的问题。     

用于拆卸底板螺母的小型夹具

高尔基铁路局某机务段的1名合理化建议者制作了1台用于拆卸5Д49型柴油机主轴承顶部棘钉螺母的小型夹具(见图1).该小型夹具装置中包括了带滑轮的支撑杆、钢绳以及用于拆卸棘钉螺母的专用扳手等组件.     

接触网张力补偿滑轮组传动效率测量研究

针对测量接触网张力补偿滑轮组传动效率时出现的问题进行分析,认为测量时滑轮传动效率、补偿滑轮组及测量系统的重力对测量结果影响很大,甚至会大于滑轮组摩擦力的影响。结合试验测量数据,提出对张力补偿滑轮组传动效率测量数据分析的新方法。     

低净空隧道内棘轮补偿装置水平安装施工要点

通过现场安装试验,总结出隧道内棘轮补偿装置水平安装的4个施工要点:施工测量的准确性、棘轮底座的水平度调整、导向滑轮的高度调整、棘轮小轮补偿绳调整。在施工过程中,通过精确控制这4个施工要点,可保证棘轮补偿装置水平安装一次到位,质量符合设计要求。     

60kg/m 42号单开有砟道岔既有线插入施工关键技术

文章以贵广铁路施工Ⅰ标老罗堡线路所2组1/42有砟单开道岔为例,采用侧位拼装整体推移插铺方案技术,研究总结了大号码道岔区间插入施工技术和工艺;插入施工的关键技术主要有:采用侧位拼装整体推移插铺方案;研制道岔钢轨件吊卸组合桁架,实现了道岔长大钢轨件的卸车作业;研制的尖轨区及辙叉心起道用辅助桁架,解决了液压高程起道机无法在1/42道岔长尖轨、长辙叉心直接安设的技术难题;用绝缘轨距拉杆提高道岔整体刚度;分级控制道岔轨排拨接量,保证道岔轨排拨接过程有良好的平顺性和到位精度;测设轨道控制桩网,施工时分段使用,达到控制道岔轨排横移到位精度;为防止道岔横移过程中滑轮倾覆,采用组合滑轮等技术,取得了较好效果。     

事故案例分析——起重伤害(二)

案例1:某天上午8点钟左右,运输车间八名同志接受了搬迁齿轮车间南跨三吨单梁天车至电机车绳间的任务。由超重班班长(康××男,39岁)指挥。当将扒杆立起,拴紧滑轮,安好后车,在上部捆缚绳的康××用两根绳穿过拴牢挂好钩子。当天车吊离     

应用成果奖

电气化铁路移动接触网及监控技术研究 成果介绍：本成果包含移动接触网子系统和智能电气监控子系统：移动接触网的动力部分与漏斗仓装车系统进行一体化设计，通过牵引绳及转向滑轮等与漏斗仓装车溜槽之间形成机械联动关系，当溜槽由停靠位向线路上方的工作位平行移动时，利用牵引绳使已停电的移动接触网与其同步、同向平行移动。     

我国铁路的轨道检查

这里谈及的不是用道尺丈量轨距一类的静态检查,而是,在列车行进中的动态检查。那么,轨道检查车是如何动态检查轨道几何尺寸和各项指标的呢? 机械传动式轨检车 我国的第一台轨道检查车是1953年自行设计制成,检测系统为机械传动。检查时,利用车轮和测量轮的位移,拉动钢丝绳和弹簧,经滑轮、杠杆的导     

用于新干线接触导线的气体弹簧补偿器

随着列车的高速化，接触线的性能不断提高，张力自动补偿器也在提高性能方面进行了研究，针对以滑轮式（图1a)为主的使用数年而无太大改动这一状况，新近研制开发了一种可取代滑轮式补偿器的高性能气体弹簧补偿器（图1.b,图2），现已投入使用，包括私营铁路，目前已安装了250台。     

隆昌工务器材厂获得了铁道部质检中心颁布的“电气化铁道接触网零部件工业产品制造特许证”

隆昌工务器材厂通过近几年艰苦卓绝、锲而不舍的努力，2004年12月31日终于获得了铁道部质检中心颁布的“电气化铁道接触网零部件工业产品制造特许证”，发证目录35种，即：接触线吊弦线夹、承力索吊弦线夹、整体吊弦、横承力索线夹、双横承力索线夹、杵座鞍子、钩头鞍子、悬吊滑轮、定位环线夹、定位线夹、支持器、长支持器、定位器(钢管)、限位定位器、特型定位器、软定位器、     

内河铁路轮渡液压卷扬式栈桥升降机械设计简介

本文分三个主要部分，第一部分叙述栈桥各墩力点恒载，静载，动载，合载的计算，第二部分叙述总图设计技术条件，第三部分重点介绍定位装置，龙门架，钢绳滑轮及卷筒，油缸及液压站设计参数及其计算，为减轻油缸活塞作用力，缩小缸径和液压站规模而按差动原理设置的定位装置尽栈桥合载独立的承载单元，设计颇为创新，可供同类设计参考。