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结合本单位接管轨道车运行控制设备(GYK)以来遇到的实际情况,从GYK专业管理的角度,对目前GYK设备维护管理中存在的难点进行解析,以期提高GYK设备运用质量,确保GYK设备安全可靠运行。 相似文献
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针对目前GYK设备现场运用中,以"区间作业进入"模式进入封锁区间后,往往直接选取"区间作业返回"模式返回始发车站时,GYK设备控制中所存在的安全隐患,举例进行了简要分析,得出使用GYK设备"区间作业进入/返回"模式的安全前提为先在正常监控模式下,人工输入相关参数,引导软件准确调用前方线路的基本数据。最后对今后"区间作业进入/返回"模式的进一步优化提出了几点建议。 相似文献
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为加强GYK管理,利用现有局域网资源,采用C/S(客户机/服务器)网络通信模式,实现GYK设备质量、多点运用信息及时回传、数据集中存储、分析、处理的功能,满足全局各级业务部门的管理需求及数据共享的目的。 相似文献
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针对轨道车司机现场作业过程中操作繁琐,时间长且易出错,难以获取行车过程中的重要项点等问题,开展铁路GYK智能辅助系统研究。通过梳理整合轨道车运行径路中的GYK操作信息、开车对标点、GYK关键项点等数据,应用北斗定位技术,确定轨道车当前位置,及时提示运行径路中的相关信息,实现行车途中所需数据的高效查询、实时提示及预警,以及运行径路导航等功能,缩短GYK操作时间,降低错误概率,确保轨道车的运用安全。从设计原则、系统架构及功能实现等几方面,对GYK智能辅助系统进行详细介绍,并通过现场实际运用,验证其在运行过程中径路导航的准确性和有效性。 相似文献
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通过对LKJ和GYK系统控制模式及数据编制的长期研究与试验,结合呼和浩特铁路局的实际情况,针对GYK控制模式和GYK数据编制方面的几点安全问题,提出了解决办法和改进意见,并通过对反向数据的使用分析,给出了自己的思考及相应的使用建议。 相似文献
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轨道车运行控制设备(GYK)数据是轨道车运行所必需的,是轨道车安全运行的前提和保障。由于轨道车运用的特殊性,数据的换装不同于客、货机车,不能准确确定换装的时间与地点,造成换装工作有一定难度,北京电务段针对此问题有一些成熟经验和做法,简单介绍。 相似文献
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介绍了GYK型轨道车运行控制设备的组成及主要功能,该设备实现了对轨道车运行的安全监控,能够记录、保存、转储运行数据和语音数据并加以分析,加强了轨道车行车安全的控制管理。 相似文献
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介绍了GYK设备V1.1版软件在半自动闭塞区段“距离进站信号机小于500m时,机车信号由黄/双黄灯掉白灯再变为红/黄灯、连续进站、连续出站、线路所”等几种特殊情况下的控制方式. 相似文献
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为进一步提升轨道车运行控制设备(GYK)的安全等级、RAMS指标、控制速度、智能化及标准化水平等,结合自轮运转特种设备的运用需求,研制了具备SIL4级、最高控制速度为160 km/h的GYK-160型轨道车运行控制设备。介绍了GYK-160轨道车运行控制设备的研究背景、设计原则、主要组成、实现功能、与其他各设备的接口关系,以及监控模式;重点分析了在安全控制、功能扩展、自适应算法、优化操作、改进数据存储方式等方面的提升效果;最后说明了其试验验证和试用考核情况,并提出了设备后续完善的设想。 相似文献
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系统采用RFID无线射频技术辅助提高巡检列车病害精确定位,是对现有定位技术(如GPS、编码器GYK)的基础上进行改进和创新,解决累计误差,对定位精度的补充和提高.是一套完整的由电子标签阅读器、机械支架、标签里程基础数据库、里程定位采集、修正软件组成的车载轨道故障精确定位装置.在轨道巡检实时维护检测中,能提升定位病害的精度. 相似文献
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目前,轨道车GYK设备在郑州铁路局工务、供电单位配属车辆上全面换装并投入使用,归属洛阳电务段检修、维护管理的车辆有近百台.在运行过程中发现软件设计还存在一些问题.比如机车信号无码红灯的7 s延时警惕控制,轨道车站内转线、行车过岔区引起的窜码及掉码干扰等.为解决这些问题,新版软件(V1.2和V1.30)全面升级势在必行.但新版软件的升级具有技术难度大、操作时间长、步骤繁琐的特点,需分别对主控记录板、语音记录板、显示器等进行多次重复升级.为此,依据已有的升级经验,就现场软件升级方法及注意事项进行说明. 相似文献
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分析了国内现有车辆整备作业运用安全设施的现状,提出了动车组基地运用安全系统的总体组成结构,相应的技术,及对运用管理的影响. 相似文献