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苗承军 《铁道物资科学管理》2004,22(3):57-57
改革开放25年来,中国经济实现了初步腾飞,铁路作为国民经济发展的大动脉理所当然地倍受关注,中国铁路的跨越式发展决定了铁路的主辅分离势在必行。铁路实施主辅分离将从整体上优化铁路组织结构,通过消肿减负加快前进步伐,这是铁道部的理性选择,也是我们理解、适应这—抉择的基础。在新一轮体制变革与经营整合之后,如果铁路物资企业能够得到服务条件下的合作式“垄断”权,同时建立起面向全社会乃至国际的营销网络,将是铁路物资企业二次创业的真正意义上的初战告捷。 相似文献
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从铁路企业中内部分配改革出现的问题入手,分析了内部分配存在的主要问题及深化内部分配制度改革的必要性,提出了搞好内部分配的关键是打破“大锅饭”的分配体制,建立工效挂钩的分配制度,完善合理的劳动定额定员管理,加大考核力度,在收入分配中遵守机会均等、规划平行的原则。 相似文献
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努力开创铁路改革和发展的新局面 总被引:3,自引:1,他引:2
全面总结了1999年铁路改革与发展的工作,分析了铁路面临的形势,部署了2000年全部工作总体要求及重点工作;提出要加大改革力度、强化经营管理,巩固扩大扭亏增盈成果,再创铁路建设新成绩,提高技术创新能力,加快铁路现代化建设。 相似文献
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孙林 《铁道物资科学管理》2000,18(6):8-10
以体现铁路改革要求为出发点,从学术研究角度提出了铁路改革法律框架的基本构想,认为铁路改革法律框架应当包括一法、十条例、若干规章,对此进行了相应研究分析。 相似文献
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根据货物运价管理和货运市场营销的实践,分析了目前铁路货物运价体系存在的弊端,阐述了货物运价改革的必要性和可行性。针对铁路行业体制改革的渐进过程,提出了在铁路体制改革初期阶段铁路运价改革的基本思路和一些具体设想。 相似文献
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20世纪70年代末期以来,世界交通运输原本比较平稳的格局被逐渐打破。公路、水运、航空运输通过采用现代高科技手段,一方面提高了自身的服务质量和水平,加强了在行业中的地位,同时高科技手段的运用也使这些交通工具的传统功能获得延伸和发展。其结果是动摇了发展相对缓慢的铁路运输的主体地位,运输市场激烈的竞争,迫使铁路加速变革和发展。 相似文献
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试论铁路运价机制改革 总被引:1,自引:1,他引:0
论述了改革铁路运价形成机制的必要性,指导思想和基本思路,指出新型铁路运价体制的基本框架是三级运价管理机制,以运价和物价联动为基础的运价形成机制和多元化运价体制。 相似文献