车站——刺激城市发展的动力源

1莱比锡车站简介莱比锡车站是一项宏伟的建设工程,与多特蒙德的车站相同,而与科隆和汉诺威的车站相比,它做为城市发展的财富及源动力的作用凸现了出来.莱比锡火车站的建筑师罗素教授和库恩教授获得了1906年由撒克逊和普鲁士州颁发的德国建筑大赛的大奖.这次大奖赛特意要求参与评选的大厦能够体现这个城市的贸易传统,体现德国经济繁荣的面貌,此外,撒克逊和普鲁士风格也通过人口处的两根柱子体现了出来.在那时,所有的城市火车站都是对城市发展影响最大的因素之一.     

天津地铁既有车站改建设计

通过对天津地铁1号线既有车站改建的实例分析,论述了既有地铁车站改建的设计方法,提出了对于其他地铁既有项目也会面临的局部改建和设备更新的问题。地铁车站的设计应以预测规定年限的客流量为依据,具有科学性、可行性、经济性和前瞻性。     

漫谈我国的铁路车站设备和站场驼峰

我国铁路车站设备,一般包括运转、调车设备、客运设备和货运设备三大类。站场驼峰是车站调车设备的最重要的工程设施,驼峰设备     

金温铁路小站建设的若干探索

国家自八五计划以来对铁路建设的投资大幅度提高，建设速度也达到了历史的高峰时期。在今后十多年间，这种投资力度仍将得以延续。由于我们建设铁路有着数十年的计划体制下的历史，在积累经验的同时也形成了一些思维定式。比如站场用地宽余、建筑物多为单层，密度小、容积率低。尤其是小站的规划设计，这种情况更为突出。在金温铁路的后续建设过程中，我们做了一些有益的探索。     

北京地铁复八线工程建设的启示

针对城市地铁工程巨额投资的问题，结合北京地铁复八线的建设，从提高线路村高和车站型式多样化两方面进行研究，以降低地铁工程建设投资，加快城市快速轨道交通系统建设进程。     

城市轨道交通车站与周边建筑结合的案例剖析

将车站分为高架车站、地面车站、地下车站3类,较系统地归纳出这几类车站与周边建筑结合的典型形式,并通过国内外案例说明各类结合形式的要点、效果及特点,使之对我国城市轨道交通车站与周边建筑的设计者及决策者具有参考价值。     

沈阳地铁1号线一期延伸线工程中央大街站建筑方案研究

沈阳地铁1号线一期延伸线自开发区13号街至沈阳地铁1号线张士站。起点设在开发大路与13号街交口附近,线路一直沿开发大路路中敷设前行至张士站。全线设13号街、中央大街、7号街、4号街共4座车站。针对沈阳地铁1号线一期延伸线工程中央大街站道路横断面状况、道路规划以及周围地面建筑环境,结合车站埋深、结构形式及建筑布置等综合因素,对中央大街站车站建筑方案的设计思路、车站形式的选择进行了详细介绍。     

法国铁路重视对车站的现代化改造

法国高速铁路采取的政策是新线建设与既有线改造相结合，实现相互兼容。因此，高速列车可以进入城市中心，这就促使历史悠久的火车站参与改造，既有利于综合治理城市环境，又有利于实施多种运输方式的协调运输。     

浅谈地铁车站埋深对工程造价的影响

阐述了控制地铁地下车站埋深的意义，分析了影响地铁埋深的因素及对造价的影响，提出了调整车站线路纵坡等减少地铁埋深的建议。     

关于缩小地铁车站规模的思考

通过分析发车频率及列车编组对站台有效长度的影响，以及车站结构型式、环控系统制式的选取和车站设施的布置对于车站面积的影响。初步探讨了缩小车站规模的方法和途径：提高发车频率，以缩短站台有效长度；选择合理的车站层数来压缩车站的高度；从环控系统的选取以及各种设施用房的合理布置上来减少车站用房面积。     

走近扬州站

扬州，位于长江与京杭大运河交汇处，是一个拥有2400多年历史的中国历史化名城，因而自古以来就名扬八方，每年都有大量游客前往观光。但是，在未修建铁路前，由于出入扬州交通不便，一定程度上制约了扬州旅游业和地方经济的进一步发展。     

成都地铁2号线东延线高架车站形式研究

以成都地铁2号线东延线林家大堰高架车站为实例,将鱼腹岛式车站与侧式车站的主体形式、桥墩形式进行了对比、分析,并从运营管理、客流组织、行车条件、配线条件、车站体量、城市景观、独柱墩体系下结构体系合理性等方面进行综合比较、研究,最终确定高架三层单柱墩侧式车站方案作为实施方案,以期为同类型项目提供参考.     

地铁车站标准化设计探讨

通过对国内地铁车站设计的总结与研究,以提高工程建设的经济效益、简化设计、施工程序为目标,对地铁车站各类标准化设计进行探讨,给相关工程提供借鉴。     

铁路车站站间距离调整问题的研究

在分析目前我国铁路车站分布现状的基础上，结合列车提速，测算了站间距离的合理范围，指出集中化是我国铁路车站布局调整的主要趋势，对车站布局改革的方法、步骤等进行了初步分析探讨，并提出相应的建议。     

城市轨道交通站点分类及等级划分研究

分布于全网的城市轨道交通车站,由于所处不同区位、服务于不同特性乘客、客流量差异巨大,无论在建造规模上还是在配套设施供给上,均需差异化对待。特别是往往规划先行,需要针对不同类别、等级的车站配置相应的土地和设施资源条件。通过总结分析国内外文献关于城市轨道交通车站等级划分,将车站分类归结为节点导向型和场所导向型两大类。结合参与车站分类及等级划分的项目经验,确定车站分类原则,将车站划分为枢纽站、轨道交通车站两大类,对大类再进行细分。搜集国内多个城市轨道交通客流量数据,将车站划分为三级,以便于对不同车站类别提出相关建议。最后,采用深圳市轨道交通车站客流量大数据进行统计分析并印证分析结论。