地基基础弹性变形对明挖基础桥墩设计的影响

本文简单介绍了在“铁路多线桥墩优化设计软件系统”中关于地基基础弹性变形对明挖扩大基础桥墩内力和位移的影响，以及应用该设计系统进行铁路多线墩设计的成果分析。     

铁路自动售票机人机交互系统的优化设计与实现

分析铁路自动售票机在人机交互设计方面的现状、存在的问题和不足,结合用户认知负荷和最优化理论,提出了铁路自动售票机人机交互系统的优化方案。实践表明,该方案能够有效减少旅客购、取票时的操作步骤,达到提高效率的目的。     

使用铁路多线桥墩优化设计软件系统经济效益分析

本文通过艰既有多线墩的验算和与有关通用图及设计图的比较，经多方面分析，证明应用“铁路多缍桥墩优化设计软件系统”进行铁路多线桥墩设计，具有可观的经济效益。     

铁路勘测设计BIM应用基础研究

铁路勘测设计BIM应用技术是工业设计三维趋势下的必然产物。本文从铁路BIM技术应用领域分析入手,阐述了该技术与铁路虚拟环境选线技术的顺承关系,提出了结合激光扫描技术的铁路勘测设计BIM实施构想,并详细阐明铁路勘测设计BIM应用技术需要解决的三维环境构建、三维图元库的建立、三维人机交互界面的研发方法,为该技术的应用研发提供参考。     

铁路线路整体优化设计系统中人机交互模块的设计

本文详细介绍了“铁路线路平纵面整体优化设计系统”中人机交互模块的设计、模块功能、交互命令以及系统的实现。     

人机交互式铁路初步设计方案比选系统研究

人机交互式铁路线路初步设计方案比选系统是铁路勘测设计一体化的基础 ,为此 ,研究数模的建立方法 ,提出面向图形对象的交互式设计技术。应用表明 ,在铁路线路初步设计方案比选中具有较好的使用价值     

新建铁路线路计算机辅助设计研究与开发

研究目的:铁路工程建设进入快速发展期,项目规模大,建设标准高,为了满足项目设计的需要,迫切需要更新设计手段,有必要开展以矢量地形图为选线参照物,充分利用三维数据研究开发计算机辅助选线设计系统软件.达到提高生产效率,提高设计质量的目的.研究结论:在综合分析各等级新建铁路线路勘测设计流程的基础上,开发了线路计算机辅助设计软件系统,解决了软件系统开发的数字地面建模、图形与数据联动、线路平纵横联动,铁路Ⅱ线的动态交互设计、线路方案管理、线路设计的实时三维可视化等关键技术.开发成果的应用表明,利用这些技术开发的线路计算机辅助设计系统可以在工程设计中推广应用.     

基于BIM技术的铁路中间站三维设计方法研究及实践

BIM技术是在建筑行业中推广使用的一项重大革新技术,但在铁路建设行业中尚处于起始阶段。通过分析BIM技术特点和铁路行业应用现状,将实现BIM技术的理论和方法应用于占铁路车站数量比重最大的中间站设计中,探索铁路设计行业构建BIM技术平台的新方法。首先对中间站的基元模型划分并进行三维建模,在Access数据库中建立铁路中间站的标准站型库,利用Revit软件平台,结合数据库实现中间站的参数化设计,通过人机交互方式进行编辑与修改,输出设计成果,以支持后续专业的需求与后续功能的实现,满足铁路规划、工可设计研究阶段需求。     

基于Bentley平台的铁路箱涵设计应用研究

铁路涵洞工程是铁路工程的重要组成部分。箱涵在铁路涵洞工程中应用最为广泛。为了满足铁路涵洞的设计计算及建模需求,解决涵洞BIM正向设计的难题,利用C#语言在Bentley软件平台进行二次开发,继承上游专业(如线路专业、地质专业等)的模型和数据,进行三维可视化人机交互快速创建涵洞模型。研究表明:通过整合现有的桥涵专业设计技术,能够更加智能高效创建铁路涵洞三维构造模型及钢筋模型。基于精细化涵洞BIM模型,能够更加直观、清晰地发现二维设计中存在的不足,提升设计质量。同时,由涵洞BIM模型可以直接生成图纸、统计工程量,大大的提升设计效率。     

铁路微机联锁技术多媒体教学软件系统的研究

结合实际科研项目的研究成果,主要对基于Authorware平台的铁路车站微机联锁技术培训多媒体教学软件系统的开发方法进行了分析研究.重点阐述了软件系统实现的技术内容、开发平台的特点,以及系统设计与实现的方法.     

铁路局安全问题分层管理系统

针对铁路安全问题管理的难度大、效率低的情况,采用自上而下的软件系统设计方法,开发了铁路局安全问题分层管理系统,实现了安全问题的统计、查询和分析,还具有字典维护、安全问题信息传递,规范报表表格打印、数据备份、日志管理等功能。     

HXD2机车辅助驾驶人机交互单元设计及应用

为了实现更友好的HXD₂机车辅助驾驶系统人机交互方式，文中介绍了一种新型人机交互单元的设计与应用情况。该HXD₂机车辅助驾驶人机交互单元是基于机务运用行车规范，充分调研机车司机日常使用习惯，结合辅助驾驶系统功能特性，按照数据重要程度划分不同显示区域，并通过色彩、语音、文字等辅助方式实现人机交互功能需求。西康线路良好的运用反馈表明，该设计有效提高了人机信息交互效率，保证了整个HXD₂机车辅助驾驶系统的安全稳定运行。     

基于三维大场景的铁路线路方案优化技术研究及应用

随着正射影像采集、无人机倾斜摄影、点云激光扫描等技术的发展，在GIS平台中构建三维场景的方法日趋成熟，现有的数字化选线软件多为图形、数据分离的二维设计软件，在GIS平台下开发的具备符合线路设计业务且勘察设计流程的软件较为欠缺，因此，从统筹规划、数据筛选和利用服务进行铁路选线的角度出发，开发GIS平台下的人机交互线路方案优化功能势在必行。将目前三维GIS领域的新技术应用于系统开发中，结合铁路选线的常规调整优化作业流程，提出基于GIS三维大场景中的线路方案优化流程、三维单一及二、三维组合场景下的线路方案优化方法。通过集成线路表达参数、平面交点、断链、纵断面等线路走向控制数据，对优化区域内的线路方案进行空间变换及同步调整，为线路设计提供更加直观、全面的环境信息，以及与之契合的线路空间实体。在铁路大场景系统中开发线路方案优化模块，通过对2.3 km线路方案进行功能应用，验证了本文所提方法的科学性和实用性。     

遥感技术在铁路勘察选线中的应用

介绍了遥感技术的发展趋势和ERDASIMAGINE软件系统,对遥感技术在铁路勘察选线应用中的生产作业流程、应用方法以及应用效果进行了探讨。     

基于特征和网络的轨道设计系统的研究

探讨轨道设计系统基于特征的理论模型及其建立方法,建立铁路轨道设计中各类部件(包括钢轨、扣件、轨枕、道床以及道岔等)的理论模型,结合面向对象(OOP)的编程思想对所建立的模型进行分析,通过建立特征类及其继承类的方法描述和实现特征模型;还探讨在AutoCAD设计平台上利用其提供的ObjectARX.NET接口或者dotNET托管程序接口进行二次开发来实现上述人机交互设计系统的思路,同时探讨网络的实时性、安全性和共享性在铁路轨道设计系统中的应用思路.     

8月中国轨道交通大事及点评

铁道部酝酿新调图高铁9月全面降速 8月8日起，各地铁路局陆续发布公告称，将于当天起将火车票预售期从10天改为5天。铁路内部人士就此透露，此举是为9月起的全国铁路线路运行图调整做准备，而降回设计时速的概念是指依据该条线路原本的设计时速及其运营的动车组原设计时速来决定。8月10日援引铁路内部人士的表述称，出于安全的考虑，中国高铁将从9月左右全面降速；除了京沪、津京和沪杭三条高铁线以外，其他高铁或客运专线将全部降回设计时速。     

事故救援辅助决策系统的设计与实现

北京铁路局太原科学技术研究所在多年研发救援装备和研究大量救援案例的基础上，利用人工智能技术、决策支持技术和多媒体技术，在V15UALC#和windows环境下开发了RDAS。该系统采用模块化结构，用产生式规则系统表示救援决策知识：在推理策略上设计了基于数据库的、逆向的和前向的3条技术路径实现决策操作。在事故现场，RDAS以人机交互方式实时提供一个或一组救援方案，供决策参考。该系统经测试通过技术审查，已装备救援单位使用。现介绍铁路救援辅助决策系统的设计思想和实现路径。     

光伏微电网软件工程应用技术研究

针对光伏微电网在安全、经济、实时、可靠、稳定、人机交互等多方面的特殊要求,综合分析了光伏微电网软件系统的基本结构组成,重点介绍了工程化过程中的软件开发技术、软件开发方法和软件开发过程模型,并结合实际案例给出了光伏微电网软件工程实现步骤,说明了软件工程化应用的作用和效果。     

非洲铁路私有改革之特许经营本土化

由于近几十年的战乱和冲突、相对恶劣的地理条件和投资的匮乏，非洲的交通运输基础设施建设、尤其是铁道线路的状况非常落后，大部分设施陈旧、年久失修，有的已经使用了半个多世纪。而非洲整个大陆的铁路总长目前只有8万公里左右，仅占世界铁路总长度的6％左右。同时，因为国有铁路运营管理水平低下、腐败、资金短缺、人员知识老化和技术落后等因素，非洲铁路的运营水平一直处于低水平，铁路时速一般都在100公里以下，     

基于三维大场景的铁路数字勘察与设计优化技术研究及应用

结合铁路设计人员对三维大场景应用需求不断提升，以及铁路三维GIS技术研究及三维可视化平台开发在勘察设计多专业综合应用方面尚存在不足的现状，开展了基于三维大场景的铁路数字勘察与设计优化技术研究，提出了不同阶段铁路三维大场景的制作方法，构建了铁路勘察设计数据库并开发了后台数据管理系统，研发了大场景铁路线路设计优化与决策系统(简称“大场景平台”),实现了铁路三维大场景网络化构建、多源数据管理以及三维虚拟踏勘、专业调查、线路优化、专业设计验证、成果展示等应用功能。经过铁路工程项目实际应用，大场景平台能够满足铁路勘察设计人员室内开展三维数字勘察与设计优化的应用需求，可明显提高铁路勘察设计作业效率及数字化技术水平，并为设计成果数字化交付打下了良好基础。