美不胜收的地铁艺术

自从1863年世界上第一条地铁在伦敦建成通车后，世界上已有一百多个城市修建了地铁。 地铁的主要功能当然是解决城市的公共交通问题，但地铁同时又是一个城市的文化窗口．国内外很多城市各具特色的地铁车站、站台，甚至车厢．因其千姿百态的艺术风格而成为城市的品牌。[编者按]     

地铁车站客流组织中的人群管理对策探讨

地铁车站客流组织就是地铁车站的人群管理,在概念上应该是相同的,地铁车站的人群管理与大型集会场所的人群管理一样,都需要使人群有序、安全地移动。同时,地铁车站乘客的特性同样具有人群管理中的行为特点和群体特性,同样具有不同人群的构成因子以及所处环境人群的不同状态。因此．针对不同特征的乘客群体的表现需要在时间、空间、信息和产生能量间的相互作用方面的特点制定客流组织的对策,并实时动态地监管乘客的安全,同时需要配备具有组织能力和应变能力的工作人员,执行管理计划和实施紧急预案。     

地铁车站公共区空间优化设计研究

城市化的快速发展带来城市交通量急剧增大,土地资源急剧减少,城市空间的发展已由城市地面空间转向对城市上空和城市地下空间的开发。基于地铁车站建筑公共区空间界定、影响要素分析,提出地铁车站公共区空间优化设计方法,将岛式车站优势运用到具体实践设计中,提高了车站公共区空间舒适性,减小了地铁车站规模。     

日本京都地铁车站的建筑设计

从地铁车站与城市关系的角度出发,介绍了日本京都地铁车站的建筑设计.指出在轨道交通网络化的今天,车站已不仅仅是一个建筑物,而是城市生活中不可缺少的一个重要元素.地铁车站的建筑设计除了应满足基本交通功能外,更要与城市设计紧密结合.     

基坑开挖方式对轨道交通结构变形影响分析

研究目的:随着城市的不断发展,城市内地铁线路的建设越来越多,不可避免地会有大量基坑建设紧邻已建或在建的地铁车站或区间隧道,地铁深基坑的开挖工程对周边已有地铁建筑的相互影响也日益突出。本文以苏州轨道交通1号线星海街站为例,通过对车站两侧基坑的两种不同开挖工况进行数值计算,分析基坑对称开挖与非对称开挖对已有轨道交通的变形影响,拟获取不同开挖方式工况下对既有地铁车站结构变形影响的基本规律。研究结论:(1)基坑开挖对地铁车站结构变形的影响主要体现在垂直地铁轴线方向的变形及竖向沉降;(2)相对于非对称开挖,基坑对称开挖对地铁车站结构的变形影响较小;(3)从对地铁车站结构变形影响最小化的角度来看,当具备对称开挖基坑条件时,建议采取两侧基坑同时开挖的方法;(4)本研究成果可为今后地铁安全评估提供参考。     

美不胜收的地铁艺术(下篇)

自从1863年世界上第一条地铁在伦敦建成通车后,世界上已有一百多个城市修建了地铁。地铁的主要功能当然是解决城市的公共交通问题,但地铁同时又是一个城市的文化窗口,国内外很多城市各具特色的地铁车站、站台,甚至车厢,因其千姿百态的艺术风格而成为城市的品牌。     

美不胜收的地铁艺术中篇

自从1863年世界上第一条地铁在伦敦建成通车后,世界上已有一百多个城市修建了地铁。地铁的主要功能当然是解决城市的公共交通问题,但地铁同时又是一个城市的文化窗口,国内外很多城市各具特色的地铁车站、站台,甚至车厢,因其千姿百态的艺术风格而成为城市的品牌。     

邮票上的地铁车站壁画

阿根廷首都布宜诺斯艾利斯是南美最大的城市,也是世界上有地铁的最南端城市。同时,该市早在1913年就开通地铁线,从而成为南半球最先建造地铁的都市。 布市地铁车站喜用大型陶瓷壁画作站厅装饰。如“7月9日”车站的名为“公共集会厅与旧马车”的壁画、新裘里奥车站的名为“劳动者的节日”的壁画,都是色彩瑰丽,人物生动,层次分明的作品,闻     

世界地铁一瞥

地铁由于具有运量大、速度快、无污染、准时、方便、舒适等优点，而日益受人青睐，发展迅速。目前全世界已有100多座城市开通了300多条地铁线路，总长度超过6000公里，许多车站建筑雄伟壮丽，很多地铁已成为城市中的重要旅游景点。     

浅议地铁公共空间环境设计

地铁建设已成为城市公共交通的发展趋势，设计合理的地铁公共空间环境是与时代脚步并行的重要标志，创造功能完善的乘车空间、改善乘车环境，是地铁车站设计的基本任务。     

演绎筹资传奇 破解城市轨道交通融资瓶颈——访北京市基础设施投资有限公司总经理王灏

2008年7月19日,受到社会各界广泛关注的北京市轨道交通10号线一期，奥运支线、机场线3条新线开通，自此，北京市拥有轨道交通线路8条，123座车站、200公里通车里程。众所周知，世界各国地铁发展的根本制约因素始终是资金紧缺、解决地铁投融资问题成为地铁规模发展乃至城市进程的关键所在。     

基坑开挖引起邻近运营地铁车站变形特性研究

邻近已运营地铁车站单侧深基坑开挖卸载会引起车站结构发生不均匀变形,但目前对其变形机制还缺乏深刻认识。结合长沙地区某地铁车站工程实例,基于数值方法对深基坑开挖引起的邻近地铁车站结构变形发展变化规律进行了分析。研究结果表明,随着开挖深度的增加,地铁车站围护结构水平变形逐渐增大,且最大水平位移发生在桩顶;开挖过程中既有地铁车站底板局部向上抬升,且车站整体发生背向基坑的倾斜;基坑周边地表沉降随着基坑开挖的进行逐渐增大,但仍在结构安全和正常使用要求的范围之内。     

地铁高架车站形式类比及其适应性研究

地铁高架车站作为地面建筑,周边情况复杂,限制因素多,其对城市的影响也比地下车站大。为解决地铁高架车站在设计过程中,车站不同形式对用地、道路、客流、景观等多种因素的适应性问题,通过对地铁高架车站周边地块及道路对车站形式的影响入手,再深入到不同功能需求下车站本身的站型及内部公共区布置形式,利用分析法得出各类型高架车站的特点,总结出不同类型车站对不同外部条件及功能的适应性,得出适应常见条件因素的优选方案。旨在为地铁高架车站设计工作中快速准确地形成方案提供参考。     

东北地区地铁车站通风空调方案对比分析

地铁环控通风系统的任务是在正常运行期间为地铁乘客提供舒适环境，并能在紧急情况下迅速疏散乘客，尽可能减少损失。不同城市的气候条件、室外温湿度差异很大，因此选用何种环控方案。应根据客观条件、工程造价、运行效果等方面进行综合分析。此文以沈阳地铁车站为例，对通风方案和空调方案进行了CFD仿真模拟和对比分析，探讨了东北城市地铁车站采用通风方案的可行性。     

同深基坑开挖引起紧邻地铁车站变形特性研究

紧邻已建成地铁车站单侧基坑开挖卸载会引起车站结构不均匀变形,但目前对其变形机制还缺乏系统认识。结合长沙地区某地铁车站工程实例,基于数值方法对同深基坑开挖引起的紧邻地铁车站结构变形发展变化规律进行分析,并讨论有效控制车站结构变形的主要施工措施。研究结果表明,随着开挖深度的增加,地铁车站围护结构水平变形逐渐增大,且增长的幅度逐渐减小;地铁车站主体结构整体刚度较大,对由基坑开挖引起的土体变形传递具有遮拦作用。     

面向区域协同发展的上海中心城区地铁站域现状和反思

面对城市中心区地铁站点区域高效率组织化开发的目标,在回顾地铁车站模式的基础上,提出了站点区域协同发展的概念、条件和站点特征,并对上海中心城区的63座地铁车站的协同状况进行采样分析.根据调研结论提出建议:地铁车站要从站位设置、出入口和人流动线组织,以及地铁设施等方面深化与周边建筑和景观的整合共构,承担起促进站点区域协同的关键性作用.     

浅谈城市轨道交通出入口设计

地地铁车站出入口是连接地铁车站与外界的纽带,是乘客进出车站不可缺少的通道。随着当今交通的发展,地铁建设的大力推进,线网的不断扩展,出入口的设置位置对于城市景观和城市环境产生一定的影响。介绍地铁地下车站出入口设置原则,重点探讨特殊条件下出入口设计的问题及出入口配合城市景观设计问题。     

城市轨道交通车站造价分析

通过对京、沪、穗、宁等城市城市轨道交通项目近100个车站造价的剖析，找到了高架车站和地下车站各自不同的造价控制因素。从而为地铁车站优化设计方案、选择施工工法、采用合理出入口方式、确定装修标准等提供参考，进而达到确定和控制地铁车站投资的目的。     

世界新奇车站（十）

瑞典 斯德哥尔摩地铁车站美不胜收 斯德哥尔摩位于瑞典东海岸,濒波罗的海梅拉伦湖入海处.在北欧三国中,它是岛屿最多的城市,连同郊区的在内共有24000个,被称为“北方威尼斯”.斯德哥尔摩是瑞典的首都,已成为风景秀丽的著名旅游胜地.1950年,斯德哥尔摩地铁开始运行.地铁车站用艺术悉心装点打扮,有的描绘得像火红的岩石坑,有的覆盖蓝色的壁画,有的用多彩的彩虹打扮,还有的运用未来主义的设计装饰,构成了一道道不同的风景线.     

简析地铁车站非付费区兼顾市政过街功能的必要性

为提高居民出行效率，可以考虑地铁车站非付费区兼顾市政过街功能，借此优化路口红绿灯的设置，使地面交通更加通畅，增加地下空间使用效率。从客流组织、车站规模、车站管理3个方面分析了地铁车站非付费区兼顾过街功能对车站的影响；从城市地理环境、居民出行习惯、意识形态3个方面分析了山地城市与平原城市地铁车站非付费区兼顾市政过街功能的必要性。