关于2009年11月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况的通报运营货管[2009]732号

现将2009年11月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况通报如下: 1 基本情况 11月份铁路货运计量安全检测监控系统共检测货车7 268 877辆次.其中超偏载检测装置检测6 263 903辆次,较10月份减少了432 777辆次,超偏载检测报警率较去年同期下降了56.6%;轨道衡计量检测1 004 974辆次,较10月份增加了89 393辆次:本月核实的超偏载货车共623辆,较10月份增加了46辆,核实超偏载率为0.009 9%,较10月份上升了15.394 4%.     

关于2010年1月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况的通报运营货管[2010]111号

现将2010年1月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况通报如下: 1 基本情况 1月份铁路货运计量安全检测监控系统共检测货车7 960 432辆次.其中超偏载检测装置检测6 827 024辆次.超偏载检测报警率较去年同期下降了53.5%:轨道衡计量检测1 133 408辆次,较2009年12月份增加了50 923辆次;本月核实的超偏载货车共695辆,较2009年12月份增加了116辆.核实超偏载率为0.010 2%.较2009年12月份上升了19.9%.济南、西安铁路局和集装箱公司核实超偏载率较低.超偏载治理工作成效显著(核实情况见附表1).     

关于2010年4月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况的通报运营货管[2010]275号

现将2010年4月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况通报如下: 1 基本情况 4月份铁路货运计量安全检测监控系统共检测货车8346099辆次,较3月份减少了139768辆次,其中超偏载检测装置检测7133888辆次,较3月份减少了142042辆次:轨道衡计量检测1212211辆次,较3月份增加了2274辆次;本月核实的超偏载货车共720辆,较3月份减少了728辆;核实超偏载率为0.0101%,较3月份下降了49.3%.     

关于2009年8月份超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报运营货管[2009]558号

(2009年9月4日) 现将2009年8月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况通报如下: 1基本情况 8月份铁路货运计量安全检测监控系统共检测货车6 412 394辆次.其中超偏载检测装置检测6 199 060辆次,较7月份增加了944 755辆次,超偏载检测报警率较去年同期下降了51.5%:轨道衡计量检测213 334辆次.较7月份增加了18 627辆次;本月核实的超偏载货车共720辆,较7月份增加了52辆,核实超偏载率为0.011 6%,较7月份下降了8.546%.     

关于2010年3月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况的通报运营货管[2010]206号(2010年4月6日)

现将2010年3月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况通报如下: 1 基本情况 3月份铁路货运计量安全检测监控系统共检测货车8485867辆次,较2月份增加了1655439辆次,其中超偏载检测装置检测7275930辆次,较2月份增加了1437760辆次; 轨道衡计量检测1209937辆次,较2月份增加了217679辆次;本月核实的超偏载货车共1448辆,较2月份增加了267辆,核实超偏载率为0.0199%.     

关于2010年7月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况的通报运营货管[2010]557号

现将2010年7月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况通报如下: 1 基本情况 7月份铁路货运计量安全检测监控系统共检测货车8577181辆次,较6月份增加了309182辆次,其中超偏载检测装置检测7250687辆次,较6月份增加了161633辆次;轨道衡计量检测1326494辆次.较6月份增加了147549辆次;本月核实的超偏载货车共849辆,较6月份增加了111辆;核实超偏载率为0.012%,较6月份同比上升了15%.济南、乌鲁木齐、昆明铁路局核实超偏载率较低,超偏载治理工作成效显著;呼和浩特铁路局、青藏铁路公司和南昌铁路局核实超偏载率较高,超偏载治理工作有待加强(核实情况见附表1).     

关于2010年8月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况的通报运营货管[2010]642号

现将2010年8月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况通报如下: 1 基本情况 8月份铁路货运计量安全检测监控系统共检测货车8 772 574辆次,较7月份增加了195 393辆次,其中超偏载检测装置检测7 390 385辆次,较7月份增加了139 698辆次;轨道衡计量检测1382 189辆次,较7月份增加了55 695辆次;本月核实的超偏载货车共689辆,核实超偏载率为0.009 3%,较7月份同比下降了22%.济南、兰州、乌鲁木齐铁路局核实超偏载率较低,超偏载治理工作成效显著;呼和浩特铁路局、青藏铁路公司和沈阳铁路局核实超偏载率较高,超偏载治理工作有待加强(核实情况见附表1).     

关于2008年12月份超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报

现将2008年12月份超偏载检测装置运用管理和检测情况通报如下: 1 基本情况 12月份纳入铁路货运计量安全检测监控系统的超偏载检测装置共检测货车5 411 147辆次,较11月份减少23 001辆次,超偏载检测报警率较去年同期下降了61.87%.本月核实的超偏载货车共880辆,较11月份减少49辆,下降了5.3%,西安、乌鲁木齐铁路局和快运公司核实超偏载率较低,超偏载治理工作成效显著:青藏铁路公司和太原、南宁铁路局核实超偏载率仍较高,其中青藏铁路公司较11月份同比增加了318.8%,超偏载治理工作有待进一步加强(核实情况见附表1).     

关于2009年7月份超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报 运营货管[2009]501号

现将2009年7月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况通报如下：1.基本情况 7月份铁路货运计量安全检测监控系统共检测货车5449012辆次,其中超偏载检测装置检测5254305辆次,较6月份增加269887辆次,超偏载检测报警率较去年同期下降了69.3％;轨道衡计量检测194707辆次。本月核实的超偏载货车共668辆,     

关于2010年6月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况的通报运营货管[2010]483号(2010年7月12日)

现将2010年6月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况通报如下: 1 基本情况 6月份铁路货运计量安全检测监控系统共检测货车8267999辆次,较5月份减少了353258辆次,其中超偏载检测装置检测7089054辆次,较5月份减少了271467辆次;轨道衡计量检测1178945辆次,较5月份减少了81791辆次;本月核实的超偏载货车共738辆,较5月份增加了69辆;核实超偏载率为0.0104%,较5月份同比上升了14.5382%.兰州、乌鲁木齐、济南铁路局核实超偏载率较低,超偏载治理工作成效显著;南昌、呼和浩特、沈阳铁路局核实超偏载率较高,超偏载治理工作有待加强.     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

调整政府铁路管理职能加强铁路政府监管

分析我国政府铁路管理的现状与存在的主要问题,论述市场经济条件下政府铁路管理的职能,对入世后调整政府铁路管理职能以及加强铁路政府监管提出若干建议.     

隧道竖井对车体压力的作用机理及影响因素分析

采用数值模拟方法,对有无竖井条件下列车高速通过隧道时车体压力的变化过程进行模拟,研究竖井对车体压力的作用机理,基于车体压力变化幅值对竖井面积、数量和列车速度等因素进行分析.结果表明,设置竖井后隧道内的压力波及其传播体系以竖井为界分为前后2个不同的阶段,列车在不同阶段内行驶时车体压力独立地遵循各自的变化规律.减小竖井面积和增加怪井数量均有助于降低车体压力的变化幅度,当竖井面积小于0.5倍隧道有效断面面积时,竖井可有效降低车体压力的变化幅度;增加竖井数量虽然能降低车体压力,但会增多车体压力的变化次数;竖井对车头的降压效果最为显著,其次为车中和车尾;对于不同的列车速度,竖井对车体都有一定的降压作用,且竖井的降压效果随着列车速度的提高而增强.     

低温生活污水氨氮深度处理技术、试验研究

试验研究了折点加氯去除低温生活污水中氨氮的加药量、pH值、反应时间等工况条件以及工程应用设施,结果表明,采用次氯酸钠折点氯化的方法深度处理氨氮,操作方便,反应迅速完全,脱氮率高,出水氨氮1mg/L以下,达到排放标准。     

悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆由塔顶中点向两侧对称张开至桥面梁端两侧的锚碇,呈空间曲面状态。运用通用有限元分析软件ANSYS,对天津富民桥进行3种不同主缆空缆初张力条件下成桥过程的模拟计算,研究空间索面悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响。研究结果表明:成桥时,主缆初张力越小,在结构自重作用下主梁底部应力、主缆张力也越小、主塔应力与锚碇应力也越小,主缆初张力的大小对成桥时吊索索力的大小及分布没有明显影响;在活荷载作用下,主缆初张力越小,悬索桥结构体系产生的主缆张力增量则越大,吊索索力增量也越大,即更多的荷载通过吊索传递到主缆,相应地主梁承担的荷载较小,主梁挠度、梁底纵桥向应力随主缆初张力的减小而变小。总之,主缆初张力越小,悬索桥结构体系的性能越佳。     

关于机车验收工作的派驻性与段本体的一致性通解

就目前机车验收在机务段工作的作用及关系进行了普通解释。     

成组技术在工装夹具设计中的应用

1概述 随着机械工业的发展,成组技术的应用已经越来越引起人们的重视.它不但被广泛应用于金属的切削加工、冲压和装配等制造工艺,而且在工艺设计、工装夹具等产品的零件设计,以及生产管理等方面都有着广阔的应用前景.     

为铁路跨越式发展当好先行

中铁特货运输有限责任公司(简称特货公司)作为全国铁路特种货物专业运输公司，注册资本10亿元人民币，由中铁特货运输中心及全国14个铁路局共同参股组建。主要经营特种货物的铁路运输及货物的装卸、仓储、配送、流通加工、包装、信息等相关物流业务；铁路运输设备、设施、配件的制造及安装与维修；铁路特种货物专     

考虑故障车回收的单车系统再平衡调度研究

为解决单车系统中站点需求不匹配问题,研究需求确定条件下考虑故障车回收的有桩式共享单车系统再平衡单车调度问题,建立完善的考虑故障车回收取送一体化旅行商调度模型,以车辆行驶时间、每个站点固定的检查时间以及装卸搬运总服务时间为优化目标,运用贪心-模拟退火算法求解最优调度路径。实验结果表明:优化出合理的调度线路,减少平衡系统内每个站点的需求的服务时间,同时对故障车进行回收,提高了单车系统中单车利用率,进而有效解决故障车回收的单车系统再平衡调度问题。     

公路隧道施工过程分析及支护参数评价

在复杂地质条件下的隧道工程施工一般采用分步开挖法,围岩及支护结构的最不利承载状态往往发生在初期支护闭合之前,因此有必要对施工过程进行模拟计算。介绍了施工过程有限元数值模拟的方法,通过用设置释放系数的方法来模拟释放荷载的发展,对地层材料、锚杆加固区、喷射混凝土层及钢支撑的有限元模型的建立也进行了探讨。通过ANSYS对两种开挖方式进行了模拟分析,发现施工顺序对围岩的稳定及支护结构的受力影响很大,合理的施工开挖顺序应使围岩尽早构成承载环以分担更多的释放荷载,同时支护结构也应尽早构成承载性能好的拱形结构。加固区围岩强度的提高可使围岩分担更多的释放荷载,可以明显减小支护结构的受力。在云南保腾高速公路勐连隧道的施工中,该分析评价得到了较好的应用,很好地指导了隧道在软弱围岩地层的施工,取得了较好的效益。