电气化改造施工安全影响因素分析与建议

从安全角度论述了电气化铁路改造施工对既有线的影响,分析如何确保电气化改造施工时的行车设备安全,提供比较可行的意见建议,以期可以为今后电气化铁路改造施工安全管理提供参考。     

基于层次分析法的既有线电气化铁路施工风险分析

介绍层次分析法的基本原理,针对既有线电气化铁路风险的分类,基于层次分析法的既有线铁路电气化施工风险评估的步骤和方法,经过计算和分析得出经济风险和管理风险是既有线电气化铁路施工的主要风险的结论,应该重点防范。     

秦皇岛站台接触网改造工程的建设与管理

本文阐述了建设单位在组织秦皇岛站电气化改造施工过程中发挥了重要作用．针对既有电气化铁路施工特点进行接触网施工建设管理。     

哈大线电气化铁路跨立交桥架梁施工

介绍在电气化铁路跨立交桥施工中 ,采用防护电板进行触电防护 ,并用汽车吊进行梁体吊架 ,有效地解决了电气化施工过程影响运输的难题。     

电气牵引电流对信号设备干扰原因分析及处置方案

铁路电气化的普及后,电气化牵引电流对信号设备的干扰问题比较影响电气化铁路的正常运营。通过现场电气化牵引回流影响信号设备正常工作问题的处理,指出电气化设备在设计、施工、维护应该注意的问题,总结对该类问题处置的一般性方法,以降低对信号设备的影响。     

既有电气化铁路隧道增设衬砌施工技术

近几年来运营线上隧道病害明显增多,由于受条件限制特别是在电气化区段市共受到诸多限制,方案选择和施工技术显得尤为重要。结合石太线岩会6号隧道工程实例,介绍在既有电气化铁路隧道内增设衬砌施工中的方案选择、施工技术等方面的问题,为今后在既有电气化铁路隧道中增设衬砌提供参考和借鉴。     

铁路电气化改造中上跨桥梁的顶升

在非电气化铁路进行电气化改造施工中,主要难题之一就是铁路上跨桥梁净空不足,导致接触网安全距离不够,需将原有桥梁拆除重建。在电气化改造引起的上跨桥梁改建施工中,将拆除重建方案改为既有桥顶升方案,并进行了分析和检算,较好地解决了电气化改造中桥梁净空不足的难题。     

既有电气化铁路接触网改造中的定测要点

以北同蒲铁路电气化扩能改造工程为例,对既有电气化铁路接触网改造中的设计及施工特点、定测问题及其注意事项等进行了探讨。     

既有线改造200km/h电气化接触网施工技术

陇海铁路郑徐段电气化提速改造工程是国内第一条既有线改造成客货共线、开行双层集装箱的200km时速电气化铁路,接触网采用了大量的新材料和新工艺,在我国电气化施工领域内,导高为6450mm的200km／h接触网施工技术尚属空白。在既无规范、标准的指导,     

接触悬挂一次到位整体吊弦的计算

随着电气化铁道施工中"四个一次到位"的推广应用,计算微机化,预配工厂化在接触网施工中普遍采用,而随着计算机在施工计算中的应用,又提高了铁路电气化施工中各种零配件的装配精度,从而有效地促进了"四个一次到位"在电气化施工中的推广,缩短了施工周期,提高了施工效率。针对朔黄电气化铁路设计特点,介绍电气化铁道接触网"四个一次到位"施工中影响整体吊弦计算精度的几种因素,并详细推导和给出整体吊弦的计算公式。     

SVC和STATCOM在电气化铁道中的应用

针对目前国际上电气化铁道主要采用的供电方式，相应的负荷不平衡的特点，以及传统的通过提高电气化铁道变电所接人系统的短路容量来减小负序电流等做法的局限性进行了讨论。较为详细地介绍了SVC和STATCOM在电气化铁道中的具体应用，并进行了比较，指出适合中国当前国情的应用方式。     

电气化铁道牵引负荷同时系数研究

对国家标准化指导性技术文件GB/Z17625.4-2000《电磁兼容限值中、高压电力系统中畸变负荷发射限值的评估》中提出的负荷同时系数进行了研究。与电力系统负荷相比,牵引负荷最大的不同点之一在于其随机波动性。本文通过大量牵引负荷实测数据统计和计算,提出了牵引负荷实际同时系数,并说明了同时系数对谐波发送限值分配具有较大影响。指出制定谐波标准时应充分考虑负荷同时系数,使谐波标准更加合理。     

电力系统电源侧牵引负荷谐波的电压畸变分析

电铁牵引负荷是大功率的三相不平衡负载,在进行分析时宜采用三相分析法。本文通过建立牵引变电所的三相谐波模型,利用C＋＋程序语言编制了仿真程序,结合现场实测数据,计算了我国电气化铁道常用的5种接线变压器在电力系统中引起的谐波畸变,对比了不同接线方式对谐波渗透的影响。     

电气化铁道系统计算机仿真的研究进展

电气化铁道系统由几个紧密关联和互相作用的子系统构成,跟其他大型工程系统一样, 对其进行设计、运作及筹划,计算机仿真成为评价、分析电气化铁道系统的最经济、最有效的方法。本文对各种仿真器进行了分类归纳并分析相关问题,最后着重介绍了如何利用计算机仿真技术对电气化铁道进行仿真。     

交流电力牵引区段对信号设备的影响及防护

结合工程设计、咨询实际,介绍铁路电气化对信号设备产生的影响,提出相应的解决措施。对电气化铁路的信号设计、施工以及专业配合具有一定的指导和借鉴作用。     

俄罗斯的电气化铁路

俄罗斯是世界上电气化铁路最多的国家，从1970年起一直位居世界第一位。到2004年底，俄罗斯的电气化铁路里程已达到44526km，占全国铁路营业里程（87680km）的5078％，承担铁路运量的82％。现对俄罗斯铁路电气化发展、高速电气化铁路建设计划、电气化超长大干线建设、牵引供电制式、牵引供电技术，以及电气化铁路的运营效益作一介绍．     

牵引变压器容量的合理选择

目前我国对电力设备容量大于315kVA的用户均采用两部制电价计费,电价由基本电价和电量电价2部分组成。铁路牵引负荷特点在于负荷波动性大,经常出现负荷陡变,而正常运行时牵引变压器大多处于欠负载状态,只有在短时紧密运行时会出现过负载现象。根据电气化铁道负荷特点和牵引变压器的过负载特性,通过对牵引变压器容量合理性的探讨,考虑在保证安全供电的前提下减小牵引变电所主变压器安装容量是降低铁路运输成本的可行办法之一。     

提高铁路建设质量 适应重载快速

在新建铁路中 ,线路工程是铁路的重要基础设施 ,占总投资的绝大部分。树立长远观点 ,提高工程建设质量 ,才能适应线路开通后重载快速的要求 ,避免重复投资。根据近几年在新线验收过程中的实践 ,分别从标准、设计、施工、管理等方面提出看法     

浅析既有电气化铁道接触网施工的方法

结合京沪线较详细地介绍了既有电气化铁道接触网改造工程的主要施工方法,即采用“利用既有,永临结合”的施工方法,并提出了行之有效的过程控制措施。     

对高速铁路动车组停在接触网分相区内救援办法的探讨

高速铁路电分相采用锚段关节式电分相后,由于中性段长度较器件式增长,动车组停在分相区的概率大大增加,给动车组停在电分相无电区时的救援工作带来新的问题。根据我国已开通运营的京津、武广、郑西高速铁路关节式电分相结构,探讨动车组停在分相无电区后利用接触网开关救援办法,并对完善我国高速电气化铁路电分相设计提出建议。