调整阀双耳根部裂损的原因分析及防控措施

2011年以来,中国神华铁路货车运输分公司神木北车辆段列检车间和肃宁北车辆检修中心列检车间在日常技检作业过程中,经常发现运用货车装用的调整阀总成阀体双耳根部存在不同程度的裂损现象。调整阀总成是KZW系列货车空重车自动调整装置的重要组成部分。车辆制动时,调整阀受来自120阀制动孔的压力空气、降压风缸的压力空气及进入到制动缸的压力空气的共同作用,控制制动缸的空气压     

地铁车辆制动系统空气弹簧压力急升引起的总风欠压问题仿真分析

介绍了地铁车辆制动系统因空气弹簧压力急升引起车辆总风欠压所导致的问题,并对供风设备和空气弹簧的原理进行了分析.利用工程系统仿真软件AMEsim对列车制动系统的风源、空气弹簧等主要组成部分进行了建模,得出了不同载荷工况下总风压随载荷变化的仿真气压曲线.通过仿真结果,对地铁车辆空气弹簧气压急升引起的总风欠压问题提出了相应的建议.     

新时速X2000电动车组拖车转向架(续完)

空气弹簧由车底架上的供风管经高度调整阀供风，在车底架上每个空气弹簧的相应位置各安装有一个容积为40L的空气弹簧风缸。随着车体载重量的变化，高度调整阀能够控制空气弹簧内压力空气的充排，使空气弹簧始终保持在设定的高度。在车体枕梁上的空气弹簧安装接口上设有O形密封圈安装座。     

标准地铁列车供风系统仿真研究

地铁列车供风系统主要包括风源系统、风缸、用风设备及管路组件，对于确保用风设备正常工作，保障车辆运行安全性、平稳性及舒适性发挥着至关重要的作用。传统的供风系统设计选型多按照典型工况及依据经验进行估算。文章运用AMESim分析软件，根据供风系统中各元件的工作原理，建立了空气弹簧悬挂系统(包含空气弹簧、高度阀及差压阀)、制动系统等气动仿真模型，并可根据标准地铁列车供风气路原理图搭建各种编组型式的列车供风系统性能仿真分析平台。该平台不仅可以对列车初充风工况进行分析计算，还可以结合实际运行线路，根据停站时车辆载客量变化情况及通过曲线线路时空气弹簧偏载情况，研究分析供风系统的工作状态，如风源系统中空气压缩机的启停次数及平均工作率、风缸及空气弹簧的压力变化情况，同时还可以监测出各用风设备的耗风量，从而评估列车供风系统的综合性能。平台对于提高供风系统性能和设计分析能力、降低其能耗具有重要的工程意义。     

城市轨道交通车辆空气悬挂系统仿真分析

空压机流量、总风缸容积和高度阀流量特性的匹配不合理,很容易出现总风缸压力急剧下降等现象,最终导致车辆紧急制动等严重后果.现基于AMESim气动系统仿真平台建立了高度阀模型和空气悬挂及储风系统模型,并结合广州地铁3号线技术条件,对车辆载荷由AW0变成AW3的过程进行了仿真分析.仿真分析结果符合车辆的实际运行情况,为空压机选型和风缸容积的设计提供了理论依据.     

160km/h快捷货运列车空气控制阀的研究

介绍了160km/h快捷货运列车空气控制阀的研发背景、总体方案、结构特点及部分试验结果。该阀含主阀、半自动缓解阀、紧急阀、充气阀以及连接这些阀和风缸组件的安装座等,与随重调整阀配合使用形成二压力间接作用方式。方案中主阀采用金属滑阀结构,对局减重新设计,因二局减引向的容积室容积较小,故适当加快了一局减的排气速度、提高了二局减的关闭压力,将制动缸的升压时间控制在5~7s;设置的加速缓解功能,以容积室缓解时排出的空气为信号、由副风缸(兼为制动缸供风)为加速缓解作用供风;设置独立充气阀使列车管向副风缸单向充风。试验台试验、单车试验、环境及冲击振动试验结果表明该阀各性能参数达到预期目标,建议进行列车试验验证和运用考验。     

地铁车辆空气弹簧压力急升引起总风欠压开关动作的对策

地铁车辆的载荷状态在短时间内从空车变化到超员状态时,载荷急剧升高导致总风压力降低,由此可能触发总风欠压开关引起紧急制动,通过理论计算提出了增加风缸容量、在空气弹簧供风管路中增加溢流阀、提高空压机启停压力范围、降低总风欠压开关下限动作值及更换大容量空压机等5种解决方案,并分析了各方案的利弊,为解决实际问题提供参考。     

青藏客车AM96型转向架新型空气弹簧的研制

针对庞巴迪BSP公司制造的青藏客车在运用中出现的进口空气弹簧承载能力与我国铁路供风压力不匹配的问题,四方所按照庞巴迪公司提供的欧洲技术规范,研制成功了青藏客车AM96型转向架用SYS620A型空气弹簧,从根本上解决了空气弹簧承载能力与供风压力的匹配问题.该空气弹簧已投入批量装车运用.     

货车空重车自动调整装置故障及对策

1故障统计笔者对太原北车辆段侯马北检修车间2006年2月—12月检修工作中发现的空重车自动调整装置问题进行了统计,统计结果见表1、表2。2故障特征(1)抑制盘导杆与支架锈蚀严重,造成空重车自动调整装置作用不良或失效。(2)抑制盘、支架安装位置尺寸不符合规定,导致空气制动机在常用制动时制动缸压力过大(重车位)或者制动缸压力小(不保压)。(3)空重车自动调整装置连接管路人为堵塞,导致车辆在常用制动时空气制动机压力过大(呈重车位)。(4)比例阀、传感阀及垫安装不到位,造成制动缸活塞不缓解或缓解缓慢。(5)抑制盘六方触头与螺杆锈死,无法正常…     

基于AMESim平台的轨道车辆空气弹簧系统气动力学仿真模型研究

基于热力学、流体力学和空气动力学理论,建立包括橡胶气囊、附加空气室、节流孔、差压阀和高度调整阀的空气弹簧系统气动力学微分方程组.在此基础上,基于AMESim平台建立轨道车辆的空气弹簧系统气动力学仿真模型,并以某动车组为例进行空气弹簧系统的静、动刚度仿真计算.将仿真计算结果与实测结果对比,验证了该模型能够很好反映实际空气弹簧的静态和动态特性.仿真计算结果表明:该模型解决了常规车辆动力学模型不能模拟空气弹簧刚度变化和高度调整阀在有些工况下会打开的问题,从而提高了车辆动力学仿真的计算精度.     

25K型客车空气管路试验中存在的问题与建议

25K型客车由于采用了气动式塞拉门、空气弹簧、电空阀、气动式冲便阀和防滑器等装置，造成客车上使用压缩空气的设备越来越多，若仅仅依靠从副风缸或从制动管得到压缩空气，既增加了机车空气压缩机的负担（启动频繁），又影响车辆制动装置的性能。所以，25K型客车采用的是双管路供风，即制动用压缩空气与车辆其他设备用压缩空气分开。25K型客车的空气管路由总风管系统和制动管系统组成，     

广州地铁四号线车辆载荷压力偏低问题分析及解决方案

针对广州地铁四号线车辆出现载荷压力偏低的问题,从国产空气弹簧与原型空气弹簧性能对比及测量数据方面进行了分析,发现导致载荷压力偏低的原因为国产空气弹簧载荷内压偏低,调整国产空气弹簧载荷内压特性后,满足了使用要求。     

某A型地铁列车停站空气弹簧充风仿真研究

介绍了某A型地铁车辆空气弹簧供风系统仿真建模方法,对该型车在典型停站工况下的充排风时间进行了仿真计算,得到了空气弹簧系统停站过程中的压力-时间历程曲线,探讨了不同工况下空气弹簧的充排风时间,并给出了相关建议。     

货车空气制动管系故障原因分析及解决措施

货车空气制动管系故障是车辆运用中较为常见的问题,围绕在定检中如何加强空气管路检查和修理,提出了充分暴露制动管系隐性故障、管路分段吹尘及对120阀的防护、加强风缸吊座焊接处的漏泄检查和做好调修后的管路复查确认工作等措施,以防止因空气管系故障造成车辆摘车修理。     

“复兴号”动车组供风系统及耗风设备匹配研究

在不同线路、不同运营阶段,轨道车辆的耗风工况千差万别,如果供风系统的供风能力和耗风设备的用风量不匹配,就会导致供风系统工作率过低,或者供风能力不足而车辆运行异常问题。根据理想气体状态方程和各种耗风设备的工作原理,建立了"复兴号"动车组供风系统和主要耗风设备的数学模型,并分析了影响供风和耗风平衡的关键因素,探索了优化供风和耗风匹配关系的方法,为"复兴号"动车组的供风及耗风设备的设计提供理论依据。     

KZW-4G型空重车自动调整装置在加装检修中的问题及建议

1 前言 KZW-4G型货车空重车自动调整装置是安装在货车上以取代手动空重车转换机构.它是根据随车辆载重变化的枕簧(轴箱弹簧)高度变化作为控制信号,通过测重机构去控制设在空气制动机与制动缸之间的调整阀,由调整阀来控制制动缸空气压力的大小,从而使车辆在不同载重的状况下获得相应的制动力.即使在列车速度较高时,处于不同载重状况下的车辆既不会因制动力太大而擦伤车轮,也不会因制动力不足而不能保证在规定的制动距离内停车.总之,它使不同载重的车辆的制动率趋于一致,从而能有效地改善车辆的制动性能.     

低速通过小半径曲线时高度调整阀对车辆动态响应的影响

建立了LV4型、LV7型高度调整阀的空气弹簧模型,针对车辆动态曲线性能进行了仿真分析,并与常规的等效线性空气弹簧模型情况下的车辆响应进行了对比。     

标准地铁列车供风系统技术参数统型分析

基于标准地铁车辆条件，对供风系统的总风工作压力和初充风时间两个关键顶层参数的统型开展了分析。通过仿真计算，对比了不同总风工作压力下列车制动次数的差异，分析了车辆编组、城市海拔高度等因素对列车初充风时间的影响。结果表明，总风工作压力提高将有助于增加制动允许次数，当其从750～900 kPa提高到800～950 kPa后，紧急制动次数增加1次，最大常用制动次数增加2次；海拔高度的增加、系统空压机停机压力的提高和空压机标称排量的增大均会导致列车初充风时间延长，而车辆编组的增加也会导致初充风时间延长，初充风时间顶层参数的统型不可一概而论，应区分不同海拔高度、不同车辆编组因素，文章对标准地铁总风工作压力及初充风时间指标统型提出了建议。     

KZ1型控制阀仿真模型及列车制动性能仿真研究

根据空气流动理论和KZ1型控制阀(KZ1阀)的工作原理,建立使用KZ1阀的列车空气制动系统仿真模型,并开发相应的列车空气制动仿真系统,对KZ1阀置于快速及普通位时单车的制动、缓解和紧急制动进行仿真。与试验结果对比表明,仿真模型能够较好地模拟单车制动性能。对KZ1阀应用于时速160 km快速货车的列车制动特性进行仿真分析可知,KZ1阀在快速位时的列车制动性能与104型控制阀接近,在普通位时与120型控制阀接近;KZ1阀在制动、紧急制动时性能较好,但是在缓解时波速过低,初步分析是由于副风缸容积过大所致。因此,使用KZ1阀的车辆与使用其他型号控制阀的车辆混编时,可能会发生缓解传播不连续的问题。     

轨道车辆空气弹簧悬挂系统应用与研究

概述空气弹簧悬挂系统的结构与特性,重点介绍橡胶气囊、应急橡胶弹簧、附加空气室、高度调整阀与差压阀等空气弹簧悬挂系统的主要元件;对空气弹簧悬挂系统在国外轨道车辆上的应用情况进行综述,并通过我国轨道客车转向架的发展研究空气弹簧悬挂系统对轨道车辆动力学性能的意义;最后归纳近年来空气弹簧悬挂系统的研究方法,讨论其未来的应用前景与研究方向。