关于CRH380系列动车组车窗玻璃破裂的安全性分析

从CRH380系列动车组车窗玻璃的设计结构、仿真计算、试验验证等方面对车窗玻璃及其破裂后的安全性进行了分析,并结合车窗玻璃类型和结构,对CRH380系列动车组运营过程中车窗玻璃破裂情况给出了处理建议。     

基于树脂车窗玻璃黄变测定的老化评价

树脂制车窗玻璃具有轻量化、防止破损等优点,但由于其系由有机系高分子材料制作,在列车运行环境中长年使用,会出现一定程度的老化趋势(如黄变),要按规定周期更换。介绍了铁道综合技术研究所瞄准提高树脂玻璃寿命以削减维修成本的目标,以黄变为基础,把握长期老化的特性,研究提高寿命的可能性概况与成果。论述了运用各种试样开展相关试验,调查各项初期特性及其特性变化的情况。     

列车车窗玻璃承受静载能力仿真分析与试验测试

文章针对恶劣风区车窗玻璃破损严重这一影响安全行车的工程实际问题,对列车车窗玻璃的承载能力进行相关研究。首先利用有限元法建立车窗玻璃有限元模型,分析在不同压力载荷下,车窗玻璃不同位置的挠度变化以及应力分布;通过研建试验装置,对车窗玻璃承受均布压力载荷的能力进行测试,通过试验测试得到侧窗玻璃所能承受的极限载荷;数值分析结果表明车窗玻璃中心点的挠度最大,当均载压力为30 k Pa时,中心挠度最大为30.5 mm,并且在约束边缘中心处出现应力集中现象;试验测试结果表明:承受较大静载情况下中心点挠度值与均布载荷之间存在线性相关性,中心线各测点的挠度变化呈现二次抛物线状,5 mm厚度单层车窗玻璃所能承受的最大均布准静载荷为29.5 k Pa。     

机车车辆的新型车窗玻璃

综述了机车车辆车窗玻璃的性能要求，国外铁路机车车辆的新型车窗玻璃的应用情况，并提出了开发我国铁路机车辆新型车窗玻璃的几点建议。     

铁路客车车窗玻璃结构型式对隔声效果的影响

从隔声机理出发，分析、比较了现用铁路客车车窗玻璃的不同结构型式，认为夹层中空玻璃的隔声效果最好。     

客车车窗新型恒均衡机构

为提窗省力，车窗设有均衡机构，以平衡车窗重量。新型恒力均衡机构，可使车窗随遇平衡，提窗省力，并有寿命长、维修工作量少等优点。     

车窗玻璃白浊污垢的清除与预防

铁道车辆清扫之后,有时在车窗玻璃上仍粘附白色鳞状的水垢,如果不予清理,则影响车辆的整洁,令乘客感觉不舒适。本文介绍清除上述白浊污垢及防止该污垢的方法。     

P65型棚车车窗开闭不灵活的分析及改进

1概述 P65型棚车作为客、货两用的新型铁路运输车辆,其车窗主要起通风作用.原来的P60型和P61型棚车车窗结构为推拉式,防盗性能不好,车窗板易丢失;而P62型棚车车窗结构为通风口罩式,通风性能不理想,而且沙尘易侵入.P65型棚车在这两方面做了改进,采用了原苏联棚车车窗上下开闭形式,大大提高了防盗和通风性能.但是P65型棚车投产后不久,出现了车窗开闭不灵活的现象,仅2001年3月,因车窗开闭不灵活而返修的车辆共计167台份,约占全月生产任务的40%.     

NFF01—492—1法国车窗标准

介绍法国ＮＦＦ０１－４９２－１车窗标准，该标准对铁道车辆用车窗的性能、制造、安装和检验等条件作了明确规定。     

新型穹顶设计地铁站完工

正近日,武汉市最大地铁站——武汉地铁3号线商务区站向世人揭开了神秘面纱,乘客可在站厅仰望"璀璨星河"。商务区站(原名王家墩中心站)顶部为穹顶钢结构工程,穹顶直径23 m、高14 m,共由954块钢化玻璃构成,每块玻璃有8 mm厚,采用3层中空夹胶镀膜玻璃工艺建造,组成穹顶玻璃的展开面积是650 m2。穹顶由6种蓝、紫色调的玻璃从顶至下由浅至深组成,犹如一朵渐变的莲花盛开。而穹顶正下方,一朵巨大的钢结构莲花将电梯井包裹在花蕊中,既有现代气息,又富传统神韵。     

高原列车用车窗的研制和探讨

针对高原地区的气候特点，对高原列车用车窗如何克服低气压影响、提高车窗隔热性能、消除紫外线辐射及抵御沙石破坏等方面作了分析，并提出了改进设想。     

胶粘剂在轨道交通车辆中的应用及展望

介绍粘接技术的特点以及胶粘剂在轨道交通车辆中车窗玻璃、车身外部、车内部件、车内地板4个方面的应用现状,论述了胶粘剂粘接等级的分类方法和特点,阐述了胶粘剂的选择和基材表面处理等使用方法,分析了粘接后胶粘剂在列车运用中的老化原因,提出了相关标准和测试方法,同时也指出了粘接技术的局限性,最后展望了粘接技术在轨道交通车辆领域的应用前景和产品开发方向,以便使粘接技术更好地促进轨道交通行业的发展。     

“九五”期间我国铁路机车车辆技术的新发展和新突破(续三)

5.2.3.2 密封式车窗车窗也是客车上的关键设备之一.22型客车和早期的25型客车绝大多数采用了手提上开式活动车窗.该车窗采用毛毡和胶条式密封.其密封性、防寒性极差,特别是严寒的东北地区客车车内温度甚至达到零下.     

北京市郊铁路S2线

北京北站至延庆市郊铁路S2线动车组一等坐席全程票价25元，二等坐席票价21元，初期采用折后价，分别为23元和19元。S2线列车车窗是国内最大列车车窗，高1．6m，每节车厢有22块大车窗，以方便乘客欣赏沿途景色，乘客透过车窗能看到居庸关、八达岭长城等景观。座椅可以180°旋转，防止乘客反坐时出现恶心。座位间距足够1名身高2m的乘客将腿伸直，每节车厢的一端都设有宽敞的残疾人服务区，可以安放轮椅等设施。该条线路客流主要以观光旅游为主。     

名古屋3300/3150型电动车组即将投入运营

计划于2005年中期开通的通往日本中部地区国际机场的常滑线将采用3300／3150型电动车组。这种电动车组今后将作为名古屋的标准车型。该车车体使用不锈钢材。大车窗采用防紫外线的变色玻璃，并首次使用了车顶式单台中央空调。该车采用粉色扶手，在车的出入口处均画有黄色突起的圆环。     

含有B阶段二苯醚树脂的玻璃云母复合物

发明背景电动机和发电机绕组以及很多其他形式的导体均需包扎电气绝缘。为此,已采用浸渍过硅有机或环氧树脂的玻璃云母复合物。但这两种树脂都不是B阶段,因而一旦进入设备之后不能使它们固化。环氧树脂仅为B级材料,至多只能用于130℃左右。硅有机树脂为H级(用于180℃左右),但不能用于直流电机,因为其热分解产物沉积在换向器上,是一种磨料而引起电刷的过度磨损。     

基于FE-SEA混合法的低地板列车车内噪声预测

针对低地板列车车内噪声问题,采用基于声固耦合理论的FE-SEA混合法,建立低地板列车单节车噪声预测模型,分析在各激励载荷共同作用下车内噪声分布规律及各子系统对车内噪声的贡献率。结果表明:车内噪声频率主要集中在315～2000Hz,其分布表现为"两端大、中间小";地板子系统和车窗子系统对坐姿声腔输入功率贡献率较大,噪声频率在630Hz左右时,地板子系统对坐姿声腔输入贡献率达58.6%;噪声频率在500～1000Hz时,车窗子系统对坐姿声腔输入贡献率最大,达43.2%。通过对地板及车窗采取减振、增加密封性等措施,可减小低地板列车车内噪声,为后续低地板列车噪声控制提供参考依据。     

日本轨距可变列车

<正>日本九州铁路公司和日本铁路建设、运输和技术署于2014年10月19日开始进行轨距可变列车样车试运行。该列车衍生于过去在日本和美国运输技术中心试验的2列样车,由日本川崎重工制造。9000系轨距可变列车在标准轨距新干线路网上的最高设计速度为270km/h,在1 067mm轨距常规线路上的最高设计速度为130km/h。头车采用碳纤维增强塑料车身外壳和可调光车窗玻璃,不设窗帘。列车还采用了轻型高压电气部件。     

车窗刮水器电动机故障对策的相关研究

在以往的列车运行中,曾出现由于车窗刮水器工作不良而导致列车停运的事例,另外,刮水器电动机的电刷磨损的详细原因尚不明确。本文在调查了 313系列1、2代车的车窗刮水器电动机电刷磨损机理的基础上,说明通过对车窗刮水器电机故障采取相应对策,谋求优化电机替换周期。     

机车车辆用非金属材料（待续）

1什么是非金属材料?机车车辆用合成材料有哪些? 除金属以外的材料称非金属材料.通常合成材料包括石油及化工产品、树脂及塑料、橡胶及其制品、水泥及其制品和玻璃及其制品等等.