美国货运铁路考察纪实

作为世界上最早修建铁路的国家之一，美国货运铁路的发展历经波折，在铁路发展的黄金时期，其铁路里程曾达到40万公里（美国铁路里程为单线计数），而后的低谷时，美国一度拆除接近9万公里的铁路。现在，美国铁路里程为23万公里左右。     

从已工业化国家铁路发展史看中国铁路改革

美国铁路大发展-大洗牌-大改革-大新生的历史回顾 美国是世界上铁路最多的国家。自英国人史蒂芬森1825年开始建筑世界上第一条铁路后的3年．美国就动工修建铁路，并于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特。至今，美国铁路营业里程居世界第一位．     

北美铁路175周年

北美铁路从第一条铁路修建到现在已经有175年的历史，曾经经历了从建立-发展-繁荣衰退的历程。到1980年美国联邦政府颁布了斯塔格斯法以后，国家从政策上给予铁路以新的支持，加上铁路公司依靠科技进步和不断改进自己的经营策略，近20多年来铁路步入了历史发展的最好时期。     

开创中国地方铁路跨越式发展的新局面——访中国地方铁路协会会长华茂昆

地方铁路，指的是由地方各级人民政府管理的铁路，是由地方自行投资修建担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。中国地方铁路的发展可以追溯到1958年在山西省盂县修建的一条长1．7公里的土铁路，当时正处在“大跃进”时期，运能与运量紧张，各地方仓促修建了许多土铁路，这些铁路由于标准低、质量差，没有生命力；在国民经济发展“三五”和“四五”期问，随着工农业的发展，地方铁路出现了新的高潮，这个时期，国家刘地方铁路的适应范围、管理体制、修建标准等作出了规定，使地方铁路走上了健康发展之路；到了改革开放时期，中国经济的发展使地方铁路得到了迅速发展，地方铁路运营管理有了经验和标准，国家和地方的相关政策逐步完善，铁道部也加大了支持力度。经过40多年的发展，地方铁路的运营管理在逐步完善，相应的法规、办法相继出台，从国家到地方形成了有效地管理协调机制和运营管理体制，这些都为地方铁路的长足发展奠定了坚实的基础。地方铁路的经营管理方式分为三种类型，一是自营性质，即在省、直辖市、自治区政府的直接管辖下，设置专门机构，负责规划、建设和运输管理；二是自建联营，以标准轨矩为主，由地方铁路和国家铁路联合经营；三是地方建路，委托所在地的国家铁路局代管。     

合资铁路的发展及建议

介绍了合资铁路发展概况，对合资建路经验进行了总结，提出合资修建铁路应作为铁路“九五”计划的一项重要任务，为此，提出了建设性的意见。     

美国西部铁路开发回顾

1776年美国宣布独立后不断向西扩张,在1846至1853年,通过武装夺取、渗透和“购买”等手段将西部国界一直推进到太平洋沿岸,达到现定版图。为开发西部,1851年至1910年的60年间,美国掀起了铁路建设高潮,年均修建铁路6000多公里。其间的1887年就修建铁路20619公里,创铁路建设史上的年均修建铁路的     

世界电气化铁路概况

自1879年5月31日在德国柏林举办的世界贸易博览会上,由西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一条电气化铁路,迄今已有120多年的历史。最初,电气化铁路大都修建在城市近郊线路和一些工矿线路上。后来,随着工业的发展,才逐渐发展到城市之间和运输繁忙的干线铁路上来。 发展概况 20世纪60～70年代是电气化铁路发展最快的时期,平均每年     

中国西部第一条城际快速铁路--遂渝铁路

修建快速铁路是中国铁路的发展方向。已经国务院批准的《铁路网中长期规划》的重点目标之一，是发展城际间的快速铁路，修建客运专线和城际客运系统。这也是铁路跨越式发展的重点任务。遂渝铁路于2003年2月25日开工，是中国西部地区修建的第一条城际快速铁路，工期3年，计划于2006年建成。     

国之动脉——战略铁路

俄罗斯与美国对战略铁路十分看重 在近百年的时间里,俄罗斯在其广阔的领土上修建了很多重要的战略铁路,其中久负盛名的莫过于西伯利亚大铁路和贝阿铁路. 西伯利亚大铁路是沙俄政府时期修建,它将整个俄罗斯从东至西连成一体,为国家的经济和社会发展做出了极大贡献.     

英国铁路面临危机 解决安全隐患先行

英国是世界第一条铁路的拥有国，在经历了180多年的发展变迁之后，英国的铁路系统如今问题层出不穷。英国人不得不为解决铁路的危机寻找出路。     

“它山之石”的借鉴

国铁路的改革已经走出了第一步，社会资本的进入成为这场改革的攻坚战。如何让社会资本顺利进入铁路行业，而且进入之后使其能健康促进铁路发展是当前需要考虑的问题。在世界范围内，各国铁路在发展过程中都遇到了铁路长期投资从何而来的问题，并采取了多种解决方式，其中依靠政府和社会的多方面支持是两种主要的形式。因此，铁路的改革不仅发生在中国，日本及欧美等国家的铁路都经历过一系列改革，而且走上了相对良性的竞争发展之路。通过借鉴国外的经验，我们可以在中国铁路投融资改革中尽量少走弯路，使中国铁路走上健康和可持续性发展的道路。     

中美轨道交通领域互助共赢的使者——访美国驻华大使馆商务处一等秘书、美国铁路工作组政府主席蓝冠英女士、美国铁路工作组行业主席刘家良先生

与其他交通运输方式相比，铁路更具有显著的节能环保优势。目前，铁路修建在世界各国不断升温。中美两国轨道交通产业如何发展，加强互利共赢显然是最佳的发展方式。鉴于此，在美国驻华使馆商务处的推动下，美国铁路工作组（下称“工作组”）在2009年初应运而生。作为“工作组”历史见证者与领导者——美国驻华大使馆商务处一等秘书、美国铁路工作组政府主席蓝冠英女士、美国铁路工作组行业主席刘家良先生在接受记者专访时表示，“工作组”成立至今，一直在靠务实工作态度来促进中美轨道交通领域的合作与发展。问及“工作组”成立意义时，蓝冠英女士深思许久后表示，一切为了互助共赢。     

高速铁路综合调度信息管理系统构成及方案的研究

高速铁路是现代科学技术和交通运输发展的产物。自六十年代世界上建成第一条高速铁路以来，高速铁路技术日趋完善，现已进人普遍发展时期，高速铁路已成为世界铁路发展的一个重要标志，是各国铁路发展的共同趋势和方向。     

对西藏运输及周边进藏铁路模式的探讨

本文分析了西藏地区地广人稀，市场经济特殊，地形、地质条件复杂等特点，并以昆明至一平浪米轨、准轨铁路主要土建工程作了对比，提出在西藏地区建议修建电气化轻轨（米轨）铁路，不修建准轨铁路的看法。     

贯彻十七大精神 推动中国地方铁路发展

中国地方铁路是中国铁路主干网的延伸和补充，是中国铁路跨越式发展的重要组成部分。“十一五”期间，中国地方铁路将新线铺轨1000公里，技改项目完成500公里；到“十一五”末，全国地方铁路年货运量2亿吨，货物周转量120亿吨公里。中国地方铁路进入了快速发展的黄金时期。 《世界轨道交通》杂志从2006年开始，创办了《地方铁路》专栏。今年，本刊将每期固定设置并精心地办好此专栏，为中国地方铁路持续发展提供一个理论与实践交流平台。我们真诚地欢迎业内各界人士积极参与，踊跃投稿。     

寻找世博会中的铁路元素

如果你喜欢铁路，关注铁路，热爱铁路，那一定要来参观上海世博会。在这里，不仅中国铁路馆带我们领略了中国铁路发展的伟大成就，其他很多展馆也用缤纷多彩的铁路元素吸引着大家的目光。这不仅让铁路爱好者们大饱眼福，更让我们了解了世界眼中的铁路。     

合资铁路蓬勃发展

合资建设铁路,是在我国改革开放后出现的新事物。对于我国铁路建设和管理,建立适应市场经济的新体制,是一种有益的探索。 “七五”期间,是合资铁路探索起步阶段。在改革开放方针指引下,国民经济持续快速增长,铁路成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。一些省、市、自治区政府为发展经济,修建铁路的愿望十分迫切,这是合     

西安-厦门铁路通道发展目标的探讨

根据我国经济发展和铁路网布局的特点，提出了修建西安－厦门铁路通道的设想。介绍了线路的基本走向，以及西安－厦门铁路通道的概况。指出西安－厦门铁路通道的修建完善了我国铁路网的布局，该通道既是政治线、国防线，又是山区扶贫线，西厦铁路的修建，成为内陆与东南沿海经济发展的纽带，促进沿途工农业的发展，山区脱贫致富，为沿途大中城市发展工业提供了条件，带动了沿途旅游业的发展。建议西安－厦门铁路通道分三步完成，第一     

中国的专用铁路

中国铁路包括国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路。由铁道部管辖的铁路称为国家铁路，由各省市自治区管辖的铁路称为地方铁路，由国家与地方或多家业主投资修建经营的铁路称为合资铁路，专门为某种用途修建的铁路，称为专用铁路。至2004年底，中国铁路营业里程为74408公里，其中国家铁路61015公里，合资铁路8824公里，地方铁路4869公里。全国铁路总延长144000公里，其中专用铁路约41000公里。     

谈中国铁路车辆的发展及铁路车辆用钢

中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一，目前全国拥有铁路客车３－５万辆，铁路货车５５万辆（其中企业自备货车１１万辆），车辆总数近６０万辆。中国铁路的发展主要在建国以后，特别是本世纪８０年代和９０年代，是中国铁路发展最快的时期。建国时的１９４９年，我国仅拥有铁路客车３７９６辆，铁路货车４４６５８辆，５０年来增长了１０倍；在技术状态方面，１９４９年客车技术速度仅为３１－９ｋｍ／ｈ，目前主要干线已普遍达到１２０ｋｍ／ｈ，有些区段达到１６０ｋｍ／ｈ，部分专线（如广深铁路）的个别区段达到２００ｋｍ／ｈ；…