试论桥面大修施工与管理

桥面大修是基层工务部门桥梁周期大修的主要工作，大修的质量直接影响钢桥梁的状态评定。也影响桥梁工区保养、维修工作的正常进行和桥面大修周期的长短。     

铁路机车车辆的维修技术标准

日本国土交通省于2001年12月颁布了“铁路技术标准省令”。该省令指出，为了确保铁路设施和机车车辆的安全，防患于未然，对其进行定期检查和检修十分重要。为此，作为国家标准的继续，公布了“设施与机车车辆定期检修告示”。告示中规定了各级检修的周期(二次检修的间隔时间)。机车车辆检修分三级，即状态与功能检查，重要部件检修，大修。本文列出了不同车种三级检修的周期。为了便于执行，还制定了解释标准，规定了在重要部件检修和大修时要直接进行轮重测定，左右静态轮重差不得超过10％等事项。     

对状态修条件下信号测试工作的思考

信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作包含在维修、中修、大修之中，是信号设备维护工作的重要内容之一。目前电务部门实行计划定期维修方式，它是一种事后维修方式，存有二大弊病：设备失修和过剩修。     

铁路运输房建设备大修维修周期的探 讨简

随着高速铁路建设的发展,许多新材料、新设备应用于铁路运输房屋建筑,而房建设备大修维修周期还是沿用《铁路房屋建筑物大修维修规则》,已满足不了当前新设备的维修要求。故此文在阐述房建设备大修维修周期现状及存在不足的基础上,对修订或制定新的铁路运输房建设备大修维修周期的必要性进行探讨。通过分析与探讨,对编制完成的《铁路运输房建设备大修维修规程》送审稿中有关大修维修周期的内容进行介绍。     

山区铁路线路大修周期的改革途径探讨

《铁路线路设备大修规则》中关于线路大修周期的规定，在Ⅰ、Ⅱ级线路具有相当的指导意义和适用性，但在以曲线半径小且多的Ⅲ级山区铁路来说，随着铁路进一步向着重载、高速的发展，它越来趋显得有些滞后和不适应。本文正是通过在我段的多年现场调查和总结，谈谈大修周期在山区线路的弊病及改革途径。     

城市轨道交通线路级信号系统大修改造工程筹划研究

上海多条城市轨道交通线路的信号系统已经或逐步进入大修改造周期,线路级的信号系统大修改造将成为未来上海城市轨道交通超大规模运营网络运维体系中的一项常态化工作.在总结以往城市轨道交通线路信号大修改造工程经验的基础上,从信号系统改造方案选择、线路基础资源配置、改造实施过程谋划3个维度,研究了线路级信号系统大修改造工程筹划方案,供后续线路开展同类工作时参考借鉴.     

全断面更换花岗岩道碴的分析及推广

花岗岩道碴质地坚硬，抗撞击、耐摩擦、抗侵蚀，不易破碎，大修清筛周期可由石灰岩的5年延长为10年。尽管一次性投人较大，按10年1个周期计算，与石灰岩道碴相比，每公里可节约资金52．4万元。2001年至2004年换碴487km，可节约资金25518．8万元。而且翻浆冒泥病害得到整治，增强了道床弹性，满足提速要求，安全和舒适度提高，维修工作量大大减少，可节约维修成本，又可延长钢轨寿命，节省换轨大修投资。在取得试铺成功基础上，应逐步推开。     

驼峰减速器大修整体拆装的新方法

江村编组站上下行驼峰场共有46条股道112台减速器，负责对解体车辆进行速度控制，其中部分减速器到了大修更换周期。现就广州电务段采用驼峰减速器大修整体拆装的方法介绍如下。[第一段]     

关于定期检修周期问题的探讨

铁对目前客货车辆定期检修周期不能科学，合理地组织车辆进行检修的情况，提出了一种时间折算成里程后与车辆运行里程一并综合确定定期检修周期的方法，以期使定检周期与车辆技术状态较为适应。     

北京地铁轨道结构大修周期研究

对北京地铁钢轨病害情况进行研究,分析钢轨各种病害(核伤、内部裂纹、孔裂、磨耗超限、其他)出现的情况及出现规律,对钢轨出现重伤频率进行统计,得出钢轨重伤出现预测曲线,研究北京地铁钢轨更换周期,探索地铁线路大修改造周期;提出地铁线路大修改造周期建议,研究地铁线路大修改造工程施工和设计的重点,难点,为既有线改造施工和设计积累经验。