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1958年我国第一条穿越腾格里沙漠的包兰铁路建成通车,开创了我国沙漠铁路建设的先河。早在建国初期包兰铁路即被列为华北通往西北的国家重要建设项目。1952年开始草测,1953年初测;1958年通车运营。该线是中国第一条穿越沙漠腹地的铁路,也是世界上穿越高大流动沙丘的一条干线铁路,它的成功为沙漠铁路建设提供了经验.因此被联合国列为沙漠筑路范例。曾荣获1988年国家科技进步特等奖。 相似文献
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工程地质专业人员,深入沙漠调查,建立我国第一个沙漠观测站和铺设试验路基,取得了第一手资料.设计、施工了建国后我国第一条沙漠铁路.经过40多年的运营与养护,沙坡头地区现已是郁郁葱葱,树木成荫."包兰线沙坡头地段铁路治沙防护体系的建立",1986年获"铁道部科技进步一等奖"、1988年获"国家科技进步特等奖",被联合国列为沙漠筑路的范例. 相似文献
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沙漠地区铁路站场设计探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
在沙漠地区修建铁路,一方面沙漠地区的自然条件十分恶劣,同时又有一些有利因素,如地形开阔、坡度平缓、河流稀少、不占农田等。在铁路站场设计过程中,依据修建风沙地区铁路工程的实践经验,注意风向的变化和流动规律,绕避易形成沙丘和严重流沙的地带,使铁路沙害减轻到最小程度。并结合我国沙漠综合治理措施,在工程治沙的基础上,实施植物固沙,从根本上解决铁路沙害问题。最后结合宁东铁路的实例进行了说明。 相似文献
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建国以来,随着国民经济的发展,我国修建了许多山区铁路。但是,多年来铁路上存在的一个最大问题,就是在建成的铁路线上,工程病害甚多,如滑坡、崩坍、泥石流等。 以宝成铁路为例,该线是1956年建成通车的。铁路线穿越秦岭山区,14次跨越嘉陵江,地形、地质条件甚为复杂。建国初期,由于我们对于在地质复杂的山区修建铁路缺乏经验,所以宝成铁路建成通车后,发生滑坡、崩坍甚多。据不完全统计,仅宝成铁路北段,就有工程病害884 相似文献
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近几十年来,修建一条从从墨尔本直达布里斯班的铁路.一直是澳大利亚铁路建设方讨论的主题。这条铁路穿越新南威尔士州内陆,可与海岸线相互转乘而后抵达悉尼。近日.这条内陆铁路第一阶段的可行性研究引起了更加广泛的讨论和关注。 相似文献