SS3型机车升弓电路的改进设计

针对SS3型机车由于人为误操作引起的窜车故障，通过电路分析，提出改进机车升弓电路，实现升弓电路和机车走车电路锁的解决办法。     

SS4G电力机车辅助风泵控制回路优化

SS4G机车升弓系统虽然有三级风源供给,但在实际操作上由于受外部风路的影响,辅助升弓系统总会存在升弓风源压力衰减的现象。升弓风源压力的衰减在特殊情况下会对机车静态情况升弓压力产生一定的影响,而现行的辅助控制回路中没有相应的车载保护装置,单凭机车乘务员进行人为操作控制。故一旦机车乘务员操作失误,就容易使受电弓与接触网线间的接触压力发生变化,严重时还会拉孤烧损接触网,影响行车安全。对于辅助升弓系统的合理改造,不仅可以在特殊情况下保护行车设备,也可以便于机车乘务员操作,从而在某种程度上确保了行车安全。     

CRH_2型动车组受电弓控制电路及常见故障分析与处理

正1CRH2型动车组受电弓控制电路分析为了方便进行电路分析,这里将受电弓控制电路分为四个部分:升弓电路、升弓保持电路、降弓电路、远程切除电路。1.1升弓电路先要清楚T1c-1与T2c-8车的MCR和MCRR之间的联锁关系(见图1)。     

SS_3型机车升弓电路的改进

SS_3型机车由于升弓电路与零压电路没有电气联锁,运行中往往不能及时根据需要降下受电弓或换弓运行,从而导致弓网故障。文章针对此提出了改进措施。     

HX_D3型机车升弓电磁阀故障分析

升弓电磁阀控制HX_D3型机车升弓的气源,其性能的稳定与否决定机车能否正常运行。文章通过分析升弓电磁阀工作原理、统计升弓电磁阀的故障,得出受电弓发生自动降弓的主要原因,并提出针对性的试验方案,避免使用不良升弓电磁阀。     

SS1型电力机车升弓控制电路改进建议

包修组定修交车时,由于低压试验过程中,调压开关未退回零位,主断路器处于闭合状态,在此种情况下,库外进行高压试验,操纵者未确认调压开关位置,就将受电弓升起,使机车迅速起动。类似以上情况,近一年多期间内,我段共发生过五起,据了解,宝鸡西、兰州西等机务段也均发生过类似情况。其后果都可能造成严重撞车或人身伤亡事故。所以,很有必要对目前的升弓控制电路进行改进。根据上述情况,结合机车控制电路现状,我们认为,可利用TK_0 联锁(4~#空联锁)以及101零压保护延时继电器常开联锁,对升弓电路进行控制。电路原理图如图1所示(具体布线方法从略)。     

DJ1型机车受电弓控制方式

分析DJ1型机车受电弓升弓、降弓的控制过程,升降弓条件以及重联时受电弓的工作控制方式。     

一种具有欠压保护功能的受电弓气路设计

机车与城轨车辆现有气动受电弓在升弓风压异常时,升弓可能会引起弓网之间的虚接。文章以某型城轨车辆为例,详细分析了受电弓的升降弓气路原理及其存在的问题,并针对性地设计了一种具有欠压保护功能的受电弓气路系统。     

基于车轨耦合振动的弓网接触压力研究

基于铁路大系统动力学理论建立了弓网动力学模型;并将机车顶部受电弓基座处的振动响应作为弓网系统的激扰应用于弓网动力学模型;探讨了车轨耦合振动对弓网接触压力的影响。     

一次DF8B型机车走车电路故障的处理

通过对DF8B机车一次走车电路故障的分析处理,结合DF4型机车走车电路故障的应急处理进行对比,提出了预防和改进措施.     

交流传动电力机车采用蓄电池库内移车的研究

针对交流传动电力机车实际运用中因各型机车移车插座不统一及受地面电源分布位置的限制等因素,造成的不便于移车操作的现状,以HXD3型电力机车为例介绍了在不连接外部电源和降弓状态下,分析了机车车载蓄电池进行低速移车的可行性,并进行了相关试验验证。     

深度国产化HX_D1型机车受电弓故障分析及处理方法

文章分析深度国产化HX_D1型机车受电弓控制电路的构成及其控制原理,并针对调试过程中出现的升弓故障,分析并总结故障处理的解决思路和方法,对机车故障处理起到了较好的指导和参考作用。     

DF_4型机车走车电路故障诊断处理仪设计思路

针对DF4型内燃机车走车电路故障后的运输影响,设计DF4型内燃机车走车电路故障诊断处理仪。具体介绍诊断仪的设计原理,方案,操作方法。通过将该诊断仪安装在机车上进行假设故障判断实验,实验证明该诊断仪对机车途中故障有极快的判断反应,查找故障效果明显,确保机车安全正点运行。     

HX_D3系列机车升弓先导电磁阀故障原因分析及对策

阐述HX_D3系列机车受电弓升弓先导电磁阀的典型故障,统计故障情况。从电磁阀的工作原理及技术参数、电磁阀线圈的绝缘性能、电空阀检修工艺及现场执行情况、测漏剂对电磁阀的影响4个方面,分析总结电磁阀故障原因。在进一步调查电磁阀工作环境、微量泄露对升弓控制的影响后,提出修订检修工艺、督促厂方提高产品质量的对策,经验证有效,为其他类型机车故障原因分析和问题整改提供参考和借鉴。     

受电弓垂向动力学线性化模型及特性研究

由受电弓的非线性运动微分方程通过泰勒级数展开得到垂向动力学线性化运动微分方程及模型，并得出等效参数的函数表达式。以国产SS7型机车的受电弓为算例，对弓头纵向几何运动，升弓力矩，受电弓等效参数，弓头运动最大加速度等进行了分析。     

DJ1机车受电弓国产化开发

分析DJ1机车8WL0-138-6YG69型单臂受电弓普遍出现上框架转轴处裂纹和转轴弯曲问题的众多原因,从可行性和经济性出发提出对受电弓进行国产化开发.新型XD-200受电弓具有结构轻巧、坚固,调整受电弓方便、精确,并有自动降弓装置保护,满足机车实际运行要求,提高了弓网运行可靠性和机车安全性.     

SS4G电力机车受电弓风压和网压监测报警保护装置概述

<正>1引言受电弓是一种铰接式的机械构件,它通过绝缘子安装于电力机车车顶。受电弓的集电头升起后与接触网导线接触,从接触网上集取电流,并将其通过车顶母线传送到车内供机车使用。受电弓由底架部分、铰链机构、集电头部分、升弓装置和气路组装等组成。受电弓由空气回路进行控制,升弓时电磁阀得电,气路打开,压缩空气通过空气过滤器、单向调速阀(升弓)、精密调压阀、单向调速阀(降弓)、稳压阀进入气囊,同时压缩空气通过管路经气控快排阀向具     

HXD3系列机车受电弓自动降弓装置的风管组装

HXD₃系列电动机车投入运用以来,因受电弓自动降弓装置风管从接头部位脱落导致的故障问题时有发生,成为机车的突出质量问题之一。本文分析了风管脱落的原因,从改进组装方法入手,避免此类问题的重复发生,提高机车运行可靠性。     

对SS型电力机车单臂受电弓运行方向的探讨

１我段电力机车受电弓刮弓情况我段现有ＳＳ１型机车１８台，ＳＳ３型机车６６台。这两种机车使用ＴＳＧ１—６００／２５型单臂受电弓，其结构、工作原理均相同，唯一的差别是：机车运行时，要求升非操纵端的受电弓，此时ＳＳ１型与ＳＳ３型机车受电弓安装方向（运行方向...     

SS9改进型机车受电弓及主断路器控制电路的改进设计

针对SS9改进型电力机车由于升降弓时人为误操作引起的弓网烧损现象和窜车故障,对电路进行分析,提出改进受电弓、主断路器控制电路,实现升降弓与主断路器开闭动作的电气联锁.