芬兰赫尔辛基Vantaa机场修建铁路连接线

芬兰首条机场线路在赫尔辛基郊区开始建设，线路总长18km，建设资金由国家预算投入。列车将在延伸至南部地区的干线与经过机场的Martinlaakso客运线间运行，形成城市环线铁路，以提高客运列车的利用率。规划要求新线双方向列车以10min为间隔运营。从赫尔辛基中心到达机场的最快旅行时间约为30min。环线铁路每年将运送1200万机场乘客。长18km的新线，包括从赫尔辛基——Vantaa机场地下穿过的8km隧道，计划在Vantaankoski与到达南部舶区的干线之间修建7座新车站。     

芬兰与俄罗斯联合订购摆式列车

芬兰国营铁路（VR）集团和俄罗斯铁路公司的合资公司KARELIAN Trains公司与阿尔斯通签订了一份价值1．2亿欧元的合同，阿尔斯通将为赫尔辛基—圣彼得堡线提供4列Pendolino电动摆式列车。     

芬兰将运营新型Coradia和Pendolino电动车组

芬兰铁路将于 2 0 0 4年开始接收从阿尔斯通公司订购的新型客车。这批订货是 2种型式的电动车组的补充批量 ,这些车组在该国铁路的最初几年运营中表现良好。首先是 2节式 Coradia系列车组。作为已运用于赫尔辛基市郊和赫尔辛基—坦佩雷区间的 10组这种车组的补充 ,又订购了 2 0     

赫尔辛基-圣彼得堡快速线

近年来，芬兰与俄罗斯正在合作共同完成一项重要的铁路工程，是修建从赫尔辛基到圣彼得堡，列车运行速度达到200km／h的快速运输线。这条铁路的建设．能够为圣彼得堡地区（居民人口700万）与赫尔辛基（人口100万）之间创造更加快捷，安全和方便的运输条件：对于芬兰方面，可以很好地建立现代化基础设施发展国内．特别是东部地区的铁路运输；俄罗斯方面，     

土耳其修建博斯普鲁斯海峡海底铁路隧道

土耳其地跨欧亚两洲．受博斯普鲁斯海峡阻隔给国内和洲际间的交通运输带来很大不便。考虑到整个国家社会、经济及交通运输的发展．土耳其政府决定修建连接首都伊斯坦布尔欧亚两个部分的博斯普鲁斯海峡海底铁路隧道．已在2004年6月正式开工建设．计划于2008年完成．是目前土耳其最大的铁路基础设施建设工程项目。土耳其运输部与日本方面签订合同．     

赫尔辛基地铁自动化与扩建

近年来，芬兰全国各大城市，特别是首都赫尔辛基地区大力发展公共交通．不仅基本解决了市区交通拥挤问题．而且形成了一个四通八达的公共交通网。赫尔辛基大市区拥有居民近100万．其中近50％是自己开车．三分之一乘坐公共交通工具。在每天前往赫尔辛基市中心工作的人中．有70％乘坐公共汽车、地铁和轻轨列车上下班。[第一段]     

温州市域铁路S1线一期工程龙湾隧道贯通

正9月18日,市域铁路S1线一期工程重点控制工程—龙湾隧道实现贯通。自今年市域铁路攻坚大决战开展以来,S1线所有3条隧道均已贯通。S1线一期工程全长约53.53km,全线共有3条隧道,分别为龙湾隧道、大罗山隧道和石坦隧道。其中,大罗山隧道和石坦隧道此前已先后贯通。龙湾隧道全长约720 m,位于S1线项目七标段,由中铁上海工程局负责建设。虽然长度并不是S1线最长的隧道,     

铁路建设

<正>1中国老挝铁路项目落地预计2020年前建成据人民网报道,中国计划在2020年前建成期待已久的造价数十亿美元、从中国西南地区通往老挝的铁路项目,这是北京连接东南亚市场行动的一部分。日前,两国举行铁路合作项目签约仪式。该项目总投资约400亿元人民币,从中国西南部的云南省省会昆明至老挝首都万象,全长418 km。中方将承担70%的投资,老方承担其余部分。建成通车后,这条铁路将是老挝最长和运行速度最快的一     

秦岭隧道长度将创二十项亚洲记录

1995年1月18日正式开工的位于西安至安康铁路干线上的秦岭隧道。是由二条相互平行的准轨铁路单线隧道所组成,其中Ⅰ线隧道长18.448公里,采用直径为8.8米的全断面掘进机开挖,计划在5年内建成。Ⅱ线隧道长18.457公里,采用钻爆法施工,先采用平行导坑贯通,待Ⅰ线隧道建成再将平行导坑扩大而成,预计工期约10年。 这座隧道建成后,不但是我国最长的铁路隧道,在世界特长隧道中,也将位居前列,而且在亚洲各国铁路上,其长度将开创以下20项记录。 一、就其全长而言,将是亚洲最长的: 1、铁路单线隧道。 2、铁路单线山岭隧道。 3、准轨铁路单线隧道。     

世界铁路简讯

国际◆俄罗斯铁路公司(RZD)和芬兰铁路公司(VR)将使莫斯科—赫尔辛基的客车数量增加至每天6列,并采用新的服务以满足20%的运输增长需求。◆英国Arriva公司于2006年11月开始在荷兰格罗宁根到德国莱尔的跨境     

“齐鲁号”欧亚班列延伸到北欧

由山东高速集团统筹运营的“齐鲁号”欧亚班列鲁欧快线(中国济南—芬兰赫尔辛基)由济南南站发出,班列搭载着防疫物资、汽车机械配件、日用百货等货物,共50个集装箱,经二连浩特口岸出境,预计约20天后到达芬兰赫尔辛基。这是“齐鲁号”欧亚班列首次将去程班列运营线路延伸至北欧国家。     

中国助力标轨建设,蒙内铁路提前开通

正肯尼亚海港城市蒙巴萨东临印度洋,首都内罗毕是交通枢纽。近年来,蒙巴萨—内罗毕线路客、货运量飞速增长,运力供不应求,蒙内铁路应运而生。连通肯尼亚、乌干达和南苏丹等东非六国的铁路网改造升级是一项宏大计划(窄轨改为标轨,总长3240km)。作为第一期工程,蒙内铁路是一条1435 mm标准轨距铁路,主线全长472.3km,东南至西北走向,是中国全标准输出海外的第一条铁路样板线。蒙内铁路由中国路桥工程有限责任公司     

西藏拉日铁路萨嘎村隧道全线贯通

据《人民日报》报道,日前,由中国铁建十二局集团承建的拉日铁路萨嘎村隧道1号和2号横洞之间被打通。至此,萨嘎村隧道全线贯通,拉日铁路全线7座高风险隧道顺利贯通3座。拉日铁路项目负责人透露,目前,拉日     

《中国铁路隧道史》出版

铁道部委托中国铁路工程总公司牵头组织编纂的大型专业史书———《中国铁路隧道史》,历时6年,现已由中国铁道出版社出版。这部史书将一个多世纪以来我国铁路隧道建设的实况载入史册,总结了铁路隧道百余年来建设的成就、经验教训和技术创新,为隧道工程技术的发展起承上启下的作用。史书内容包括:概述;中华人民共和国成立前、后铁路隧道建设;铁路隧道勘测设计、施工技术的发展;铁路隧道运营;铁路隧道科学技术与教育等6篇。另有隧道大事记、长隧道一览表、隧道获奖项目汇总表、隧道之最等10个附录。总计约110万字。铁道部党组副书记、副部长孙…     

甬舟铁路金塘海底隧道矿山法段地下水限排标准研究

为对甬舟铁路金塘海底隧道矿山法段地下水限排标准进行研究，考虑海底隧道“V”形反坡排水需要采用机械强制抽排，隧道排放标准合理选择对海底隧道后期运营成本有重大影响，对已建成的7座矿山法海底隧道防排水模式进行调研。根据二次衬砌是否承受水压来进行划分，可分为3种，即完全封堵型隧道、局部排水型隧道和全排水型隧道，并考虑国内海底矿山法隧道(厦门翔安海底隧道、胶州湾海底隧道)的防排水设计相关经验，揭示甬舟铁路海底隧道矿山法段的防排水模式；分析已建成的7座海底矿山法隧道陆域段限排标准及甬舟铁路海底隧道陆域段各区域限排标准数据，计算出保证甬舟铁路海底隧道矿山法段的总体水平与挪威埃林索伊一隧道的总排放量接近的最大排放量。最终结合依托工程矿山法隧道段的水文地质特点，提出甬舟铁路海底隧道矿山法段的防排水模式。研究结论：(1)建议甬舟铁路海底隧道矿山法段采用排导(限排或全排)模式；(2)基于统计分析与工程类比，建议甬舟铁路海底隧道矿山法段最大排放量为0.43m³/(m·d)。     

岩溶隧道地质预报的几种主要方法及应用研究

研究目的:我国是世界上岩溶分布面积最广的国家之一,岩溶分布纵深横广,除了形成北方以山西为中心、西南以贵州为中心的两片面积瞩目的岩溶高原外,还有着更为广阔的地理环境跨度。最新统计表明,裸露于地表的碳酸盐岩面积约203万km2,加上埋藏型碳酸盐岩,总面积达365万km2,超过我国国土面积的1/3。宜万铁路、关角隧道等项目的岩溶隧道的施工实践揭示,复杂岩溶隧道施工风险极高,而超前地质预报是化解复杂岩溶隧道施工安全风险的龙头措施,但因预报目标不同,所使用的方法明显有异,因而研究岩溶地质预报的适应性方法(手段)及准确度极其必要。研究结论:(1)本文通过对宜万铁路、关角隧道、云贵铁路等多个项目的复杂岩溶隧道综合超前地质预测预报工作进行调研,对岩溶地质预测预报的几种主要方法的耗时及准确度进行了分析,论述了基于岩溶地质预报的几种主要方法的适应性及成果准确度;(2)提出了按风险评估等级的各类地质预报系统的组成要件;(3)该研究成果对今后提升岩溶地质预报技术和岩溶隧道安全施工技术具有借鉴和实用价值。     

非煤系构造连通型瓦斯隧道超前地质预报技术

穿越非煤系地层的隧道中的瓦斯的不可预见性很大,非煤系构造连通型瓦斯隧道是穿越非煤系地层的典型代表,现阶段对这类隧道还没有系统的超前地质预报技术,给施工安全造成了很大的威胁。为了准确预报非煤系构造连通型瓦斯隧道中的瓦斯运移途径,避免安全事故的发生,通过对现有超前地质预报技术包括地质法和物探法在非煤系构造连通型瓦斯隧道中适用性的分析,构建非煤系构造连通型瓦斯隧道的综合超前地质预报体系,并通过在肖家梁铁路隧道施工中成功应用,说明提出的超前地质预报技术是可行的。     

渤海海底隧道贯通误差估算及控制网精度设计

研究目的:为了研究渤海海峡海底特长隧道施工控制测量对施工贯通的影响,针对设计方案中最长贯通距离的海底特长隧道进行贯通误差估算分析,并根据贯通误差对施工控制网精度进行设计。研究结论:(1)影响隧道贯通误差有洞外GPS控制测量、洞内导线测量、洞外跨海高程传递和洞内水准测量四个方面,其中洞内导线控制测量和洞外跨海高程传递测量精度对贯通误差影响更为显著;(2)提出了渤海海峡海底最长开挖长度贯通面间的贯通误差限差和洞内外平面、高程控制网精度建议方案;(3)就目前的测量手段、方法和测量精度,对于渤海海峡海底特长隧道的开挖贯通在测量技术上是可行的,贯通误差是可控的;(4)研究成果对渤海海峡铁路通道海底隧道及类似工程施工控制测量的技术方案制定及实施具有参考价值。     

卷首语

中铁工程设计咨询集团有限公司城市轨道交通设计研究院(简称城交院)致力于国家铁路工程、城际轨道交通工程、城市轨道交通工程、市政工程、公路工程、水电工程等领域隧道及地下工程勘察、设计、咨询等技术服务,并一直保持铁路隧道标准图编制和隧道及地下工程科技研发的传统优势. 在国家铁路工程领域,城交院承担了遵小、长吉、包神、两伊、岫庄、多丰(虎丰)、荆岳、南广、富嫩、山西中南部、柳肇、京张、呼张、吉珲等多条新建铁路综合项目隧道工程勘察、设计和咨询任务.在高速铁路隧道、长大铁路隧道、重载铁路隧道、寒区铁路隧道等方面均取得了重大技术成果.     

城市隧道及水下隧道技术交流会暨第六届铁路隧道年会在广州召开

2009年12月10日-11日,城市隧道及水下隧道技术交流会暨第六届铁路隧道年会在温暖的南国城市广州召开。 铁道部工程设计鉴定中心赵勇处长介绍了我国铁路隧道的建设形势,截止到2009年底,我国已投入运营的铁路隧道约9 000座,总长度超过6000 km,在建2 500座,总长度4 500 km,规划即将开工的铁路隧道超过5 000座,总长度超过9 000 km。