内陆港港口引力研究——以西安国际港务区为例

通过建立以西安国际港务区为基础的内陆港引力模型,采用主成分分析法,将内陆港对腹地货源的吸引作用进行量化探讨,以揽货能力作为内陆港经济发展的基本保障,并对其发展前景进行分析。     

铁路集装箱内陆港物流中心化的相关问题研究

铁路集装箱内陆港作为运输网络的枢纽节点,具有与其他运输方式衔接的良好条件,具备向区域物流中心发展的先行优势.基于对实现条件共性的对比分析,提出铁路集装箱内陆港向物流中心发展的可行性,并对物流中心化的铁路集装箱内陆港业务流程进行设计,在此基础上提出实现铁路集装箱内陆港物流中心化、促进铁路集装箱多式联运持续发展的建议措施.     

中欧班列(西安)开行实践与对策

中欧班列(西安)积极践行国家"一带一路"倡议,实现"一带一路"沿线各国以及欧洲间的有效衔接。为进一步推动中欧班列(西安)高质量发展,在分析中欧班列(西安)开行现状的基础上,探析中欧班列(西安)开行规模增长原因,主要体现在:西安区位优势明显,物流成本较低;铁路场站设施领先,枢纽功能凸显;物流贸易产业融合,促进班列增量开行。从打造全方位辐射通道、加强班列市场拓展、创新运营组织模式等方面,提出中欧班列(西安)发展对策,为中欧班列(西安)提供优质运输服务保障。     

疆煤外运内陆港建设方案研究

从我国能源需求出发,系统分析项目建设的必要性,预测新疆煤炭外运量及通道运能分配,结合路网对疆煤外运内陆港选址、站场布置、线路疏解、装卸设备选择、堆煤场布置等建设方案进行系统研究,对项目投资进行测算,并结合国家能源需求及路网变化,分析项目建设时机,对我国内陆港煤炭物流园研究具有借鉴意义。     

铁路发展汽车物流的思考

基于我国汽车物流发展现状及趋势,分析铁路发展为汽车物流提供的条件,以及铁路发展汽车物流存在的问题,进一步研究提出铁路发展汽车物流的对策:依托一级物流供应商开展汽车物流,参与搭建汽车物流公共信息平台,提升整车物流的市场竞争力,拓展国际货运代理业务。     

严格内部管理提升服务水平全力打造全路品牌货运站

西安铁路局西安西站通过严格内部管理、提升服务水平、拓展服务、功能树立现代企业形象和挖潜扩能提高效率,促进车站发展,为打造全路品牌货运站做出了有益的尝试。     

拓展铁路集装箱物流市场 全面提升物流服务水平

中铁集装箱运输有限责任公司围绕打造铁路物流先导企业,积极拓展国际运输业务,实现运输组织优化与管理,加强场站、装备和信息化建设,加快推进安全基础建设5个方面,拓展铁路集装箱物流市场,全面提升物流服务水平。提出2012年优化集装箱班列产品,大力发展"门到门"全程物流服务,加快电子商务平台建设,推进物流技术装备现代化,全面提升货运服务质量,创新运输组织方式的发展方向。     

铁路通信承载网技术发展与应对策略研究

铁路通信承载网是铁路通信及铁路各业务系统共用的基础承载平台,包括传输网和数据通信网,是铁路运输生产和经营管理的重要保障。基于铁路通信承载网的技术现状,根据网络容量增长、技术演进的发展需求,研究如何提升承载能力、拓展功能性能、完善运用维护,提出应对策略,为铁路通信承载网技术发展建言献策。     

西安地铁2号线行政中心站空间设计探究

随着国内地铁建设的快速发展,地铁站的空间设计显得越来越重要。以西安地铁2号线行政中心站的空间设计为例,通过对行政中心站所处的城市环境、功能分区以及空间构成特点的分析和研究,提出地铁空间的合理设计,需要在充分满足功能的基础上,有效利用公共空间的界面、导向、灯光等元素来展示地域文化特色。这样不仅能提升地铁站的空间品质、突出空间的可读性,更能带给乘客丰富的乘车体验和地域感受。对国内地铁的建设有着积极的借鉴意义。     

浅谈铁路发展国际集装箱运输的策略

通过分析集装箱多式联运在欧美发达国家和中国的发展，提出了铁路在发展目际集装箱运输上可以采用建设铁路内陆港、开行铁路港口集装箱班列、为船公司提供优质的集装箱多式联运服务，结合发展综合物流，最终实现铁路、航运和公路多赢的策略。     

“一带一路”战略构想与国际物流新机遇

我国"一带一路"战略实施给国际物流和国际贸易发展带来新的机遇,借助于国际贸易与物流两者之间的协同发展,可以有效提升我国各行各业在国际贸易方面的核心竞争力,进而会加快企业国际化交易和拓展经营业务范围,转变和实施新的经营理念和管理方式,促进国家经济的国际化、市场化发展。     

绿色铁路工程的内涵探析与研究展望

在全面倡导生态文明建设、强调高质量发展的时代背景下,推进绿色铁路工程建设,是促进可持续发展、提升我国铁路行业国际竞争力的重要举措。针对当前绿色铁路工程的认知局限问题,通过文献研究对绿色铁路工程内涵进行多角度解析,一方面从历史发展视角进行学术溯源与实践溯源,得到其基本内涵;另一方面从发展前沿视角进行国际对标分析与国内对比分析,实现内涵拓展,得到其新生内涵。在此基础上,运用物理-事理-人理系统方法论(WSR)分析框架,对基本内涵与新生内涵进行解构重组,提出绿色状态、绿色机理、绿色文化的内涵新认知。最后基于绿色铁路工程的特点、现阶段面临的局限性及困难,提出有利于推进我国绿色铁路工程发展的研究展望。     

新形势下发展铁路保价运输的思考

随着目前共享经济及互联网经济的迅猛发展,铁路保价运输面临的竞争越来越激烈。在分析西安车务段铁路保价运输现状的基础上,根据目前保价运输所面临的人员素质、运到期限、营销宣传方式、客户参与度等方面问题,提出新形势下发展铁路保价运输的对策,即设立铁路保价运输及货损处理专职机构、建立运输逾期赔付机制、推进铁路保价营销与货运整体营销相结合、拓展保价运输市场、成立专业公司或联保公司,为铁路保价运输的长远发展及品牌影响力的提升提供参考。     

重庆至西安铁路客运通道线路走向方案研究

通过对渝川陕社会经济发展和川渝北上西安既有铁路通道运输现状及路网规划的分析,阐明建设重庆至西安铁路客运通道的必要性,同时结合通道所处区位特点、区域经济点分布、路网现状及发展规划,确定线路宏观走向的合理研究范围,并从各走向方案对社会经济发展带动作用、客流吸引强度以及服务功能、路网布局、工程条件和投资等方面,简要分析各方案...     

铁路非主业货场管理及发展对策的探讨

分析广州铁路（集团）公司非主业货场发展现状及存在的主要问题,提出各非主业货场要在规范管理的前提下,树立发展意识和现代物流理念,积极拓展功能及业务,建立科学的服务质量保证体系并全面提升货场安全管理能力的对策。并对加强非主业贷场管理提出具体建议。     

我局多经发展战略合作的研究与实施

总结多经企业开展战略合作的经验，探讨如何通过拓展经营思路、发挥整体优势，增强服务功能提升经营规模，实现多经企业和战略合作伙伴“交流合作，发展共赢”的目标，为运输主业提高运输效率，增加运量作出贡献。     

铁路非主业赁场管理及发展对策的探讨

分析广州铁路（集团）公司非主业货场发展现状及存在的主要问题,提出各非主业货场要在规范管理的前提下,树立发展意识和现代物流理念,积极拓展功能及业务,建立科学的服务质量保证体系并全面提升货场安全管理能力的对策。并对加强非主业贷场管理提出具体建议。     

武汉至西安铁路客运专线建设必要性研究

武汉和西安是我国的两个大型中心城市,通过对区域铁路网、沿线经济社会发展、交通运输需求等分析武汉至西安客运专线的功能定位,并从路网功能、通道能力、沿线经济的带动和旅游资源的开发等方面进一步研究项目建设的必要性。研究结论为:项目建设对于构建西北至华中、华东等地区快速客运通道,完善区域路网结构,实现通道内客货分线运输,提高通道能力和服务质量、加快沿线城镇化进程,促进沿线旅游产业繁荣等具有重要意义。     

构建“绿色通道”陆港直通海港

3月8日,随着一声高亢的汽笛鸣叫,45016次“五定”国际集装箱班列,首次由西安西站百万吨国际集装箱场地驶往青岛港。自今年3月起,每月将从这里开出6趟直达青岛或天津港的集装箱班列。这是西安西站瞄准国际市场和铁路发展方向,为提高运输质量和效益,调整运输结构,迈出的有力一步。 今年以来,西安西站把发展国际集装箱运输作为突破口,走出单一发运散装货物和国内自备箱列车的陈旧方式,调整运输结构,主动和上级联系,取得支持,为开行“定点、定线、定车次、定时间、定价格”的“五定”快运国际集装箱班列划线铺点,构建从西安贯通海港的“绿色通道”。与此同时,他们     

西安动车段控制集中系统工程设计方案研究

针对西安动车段控制集中系统工程设计涉及专业广、相关系统多等特点,引起控制集中系统设计、施工、调试难度大等一系列问题,结合西安动车段控制集中系统工程主要特点,对工程主要功能结构进行研究,采取合理的合署办公及岗位设置方案、系统接口方案、配套终端设置方案以及系统调试开通的实施方案,并成功应用于西安动车段工程。